Linje 7A er en buslinje i København, der kører mellem Rødovre Nord st. hhv. Rødovrehallen og Københavns Hovedbanegård. Linjen af en del af Movias A-busnet og er udliciteret til Keolis Danmark, der driver linjen fra sit garageanlæg på Jernholmen på Avedøre Holme. Med ca. 3,5 mio. passagerer i 2025 er den en af de mest benyttede af Movias buslinjer. Linjen betjener Rødovre, Valby, Frederiksberg og Vesterbro.
Linjen blev oprettet 13. oktober 2019 mellem Rødovrehallen og København Syd st. som en del af indførelsen af Nyt Bynet efter åbningen af Cityringen. Den erstattede dele af linje 6A, 14, 26 og 34. Strækningen mellem Hovedbanegården og København Syd st. blev erstattet af en ny linje 17 20. oktober 2024. Grenen til Rødovre Nord st. kom til 14. december 2025.
Historie thumb|Den allerførste linje 7A ved Hovedbanegården. Baggrunden for oprettelsen af linje 7A var åbningen af metrostrækningen Cityringen 29. september 2019. Det fik betydning for mange buslinjer, så derfor ændrede Movia det københavnske busnet 13. oktober 2019 til det, de kaldte for Nyt Bynet. Grundlaget for ændringerne blev skabt i forbindelse med udarbejdelse af Trafikplan 2016, der blev godkendt af Movias bestyrelse 23. februar 2017. Her blev der skitseret en række ændringer af A-busnettet, heriblandt oprettelsen af en ny linje 7A fra Rødovre Centrum via Roskildevej, Hovedbanegården og Teglholmen til København Syd st. (indtil 2023 Ny Ellebjerg st.Favrholm og København Syd er kommet på linjekortene af Thomas de Laine. Myldretid, 9. januar 2024.). Strækningen fra Rødovre til Hovedbanegården ville erstatte en del af linje 6A, om end med en omlægning omkring den nye Frederiksberg Allé st. på Cityringen. Kørslen gennem Sydhavnen til Teglholmen og København Syd St. skulle ses som en forløber for Sydhavnsmetroen, der på det tidspunkt forventedes åbnet omkring 2024.Bynet 2019 - Københavns buslinjer efter metrocityringen af Thomas de Laine. Myldretid, 20. oktober 2016. Planerne blev efterfølgende mere konkrete med præsentationen af Nyt Bynet i januar 2018 med enkelte efterfølgende ændringer. For linje 7A var der den forskel, at den planlagte endestation ved Rødovre Centrum blev ændret til linje 6A's hidtidige endestation ved Rødovrehallen.Fuldt forslag til Bynet 2019 af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. januar 2018.
Linje 7A kørte fra starten af døgnet rundt, så de første officielle afgange var 13. oktober 2019 kl. 0.05 fra Rødovrehallen og kl. 0.15 fra København Syd St.Samlet buskøreplan for DOT, gyldig fra 13. oktober 2019. Der blev fri ind- og udstigning af alle døre, der blev indført på alle de københavnske A-busser ved samme lejlighed. Materiellet kom til at bestå af 11 13,7 m-busser af typen Scania CK280UB/Slupsk fra linje 6A, seks tilsvarende busser fra linje 1A og syv 13,7 m-busser af typen Volvo B12BLE-61/Vest fra linje 350S. Sidstnævnte fik udskiftet de blå S-bushjørner med røde A-bushjørner.Busrokader ved Nyt Bynet - Arriva af Thomas de Laine. Busfronten 294/2019, s. 11.
Ved oprettelsen erstattede linje 7A den vestlige gren af linje 6A, der blev afkortet fra Rødovrehallen til Nørreport st. Men hvor linje 6A havde kørt direkte ad Vesterbrogade, kom linje 7A til at køre ad Pile Allé og Frederiksberg Allé forbi Frederiksberg Allé st. På den måde kom den så også til at erstatte et stykke af linje 26, der omlagdes.Nyt Bynet af Jesper Kiby. Busfronten 291/2019, s. 4-8. Det var ellers meningen, at linje 7A fra starten skulle have kørt ad Vesterbrogade - Platanvej - Frederiksberg Allé, men Platanvej var spærret for buskørsel på det tidspunkt.Nyt Bynet 13.10.2019 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 293/2019, s. 18. Først et halvt års tid senere, 16. maj 2020, kom linjen til at køre ad Vesterbrogade og Platanvej som planlagt. Ændringerne betød dog under alle omstændigheder, at et stykke af Vesterbrogade mistede sin busbetjening.Nyt Bynet af Jesper Kiby. Busfronten 291/2019, s. 15.Nyt Bynet - farvel til strækninger og stop af Jesper Kiby. Busfronten 293/2019, s. 24.
Strækningen fra Hovedbanegården til Teglholmen erstattede en del af linje 34, der afkortedes til Bella Center st. Strækningen fra Teglholmen til København Syd St. erstattede i princippet en del af linje 14, men på grund af arbejder på Teglværksbroen var den linje i forvejen afkortet til Teglholmen.Linjeændringer i perioden 14.4.-11.8.2019 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 293/2019, s. 11. Den blev så nu afkortet yderligere til Nørreport st. Arbejdet betød imidlertid også, at linje 7A ikke kunne komme til at køre ad Teglholmsgade, Teglværksbroen og Sluseholmen som planlagt. I stedet måtte den til at begynde med køre ad Teglholmsgade, i en sløjfe mod uret ad Teglholm Allé - Teglholm Tværvej - Støberigade og retur ad Teglholmsgade mod både Rødovrehallen og København Syd St. Først fra 22. juli 2020 kunne der køres over Teglværksbroen.Køreplan for linje 7A fra 22. juli 2020 i Samlet buskøreplan for DOT, gyldig fra 21. juli 2020.
I foråret 2020 indgik linje 7A i Movias udbud A19X med krav om, at den vindende entreprenør skulle indsætte emissionsfri busser.Movia med ekstrarunde til 19. udbud: Udbud A19X af Thomas de Laine. Busfronten 300/2020, s. 22. Det ville sige, at de ikke måtte udlede CO2, NOx og partikler som de hidtidige dieselbusser men i stedet kunne være el- eller brintbusser.Movias 19. udbud i gang, af Thomas de Laine. Myldretid, 11. februar 2020. Årsagen til det var, at Københavns Kommune i 2018 havde besluttet, at alle buslinjer i kommunen skal være el- eller nulemisionsbusser senest i 2025. Udbuddet blev afgjort i januar 2021, hvor det blev besluttet, at Anchersen skulle overtage driften af linjen fra den hidtidige entreprenør Arriva fra 13. februar 2022.Movias udbud A19X er afgjort af Thomas de Laine. Myldretid, 14. januar 2021. Det blev desuden besluttet, at linje 7A skulle trafikeres af 25 elbusser, hvilket vil spare de berørte kommuner for 2.500 tons CO2 om året. Anchersen valgte at indsætte MAN Lion's City 12E, der oplades på garageanlægget.Anchersen, Busfronten 301/2021, s. 17. De nye busser er kortere end de gamle, da en nedgradering af linje 7A fra 13,7 m-busser til 12 m-busser også var en del af udbuddet. Sammen med Anchersens overtagelse af driften blev de nye elbusser indsat den 13. februar 2022.Linje 6A og 7A bliver grønne og kører fremover på el
Ved køreplansskiftet 26. juni 2022 omlagdes linje 7A ad Pile Allé - Frederiksberg Allé, så den igen kom til at betjenes alléen i hele dens længde. Til gengæld blev linje 26 omlagt til at køre direkte ad Vesterbrogade, så stykket uden busbetjening fik det igen.Linje-/driftsændringer 26.6.2022 af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 310/2022, s. 7. 25. juni 2023 afkortedes linjen på hver anden afgang om aftenen fra Rødovrehallen til Damhustorvet.
22. september 2022 blev linje 7A afkortet fra København Syd St. til Sjælør st. på grund af vejarbejde på Carl Jacobsens Vej. I første omgang betød det en større sløjfekørsel ad Sydhavns Plads - Enghavevej - Vigerslev Allé - Sjælør Boulevard dertil og retur via Havneholmen og Teglholmen som sædvanligt. Det reduceredes dog 7. november 2022 til kørsel ad Sydhavns Plads - P. Knudsens Gade til Borgmester Christiansens Gade, hvorfra der kørtes retur ad almindelig rute. I slutningen af november 2022 blev det muligt at vende ved Sjælør st., så der kunne køres ad almindelig rute i begge retninger.Linjeændringer efter 7.8.2022 af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 310/2022, s. 10. Afkortningen var i første omgang midlertidig men blev gjort permanent 30. juni 2024.Linje/driftsændringer 30.6.2024 af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 321/2024, s. 9.
Tilpasning til Sydhavnsmetroen
I april 2023 udarbejde Movia et notat til Københavns Kommune om tilpasning af busnettet, når Sydhavnsmetroen åbnede mellem Hovedbanegården og København Syd st. Der blev lagt vægt på sikre attraktive knudepunkter og god lokal betjening men også på at undgå parallelkørsel med metroen.Bustilpasning til Sydhavnsmetroen, notat fra Movia, 14. april 2023. S. 1-2. Det kunne gøres på forskellig vis. Et scenarie gik på at afkorte linje 7A fra København Syd st. til Hovedbanegården uden anden erstatning end metroen. Dermed ville man helt undgå parallelkørsel, og der kunne spares betydelige driftsomkostninger. Til gengæld ville flere områder få længere til kollektiv trafik, og Teglholmen ville helt miste betjeningen.Bustilpasning til Sydhavnsmetroen, s. 4-5. Et andet scenarie gik modsat på at lade linje 7A fortsætte som hidtil. Det ville sikre lokal betjening i alle de berørte områder og med hyppig drift. Men det ville også give færre indtægter, fordi busserne ville komme til at konkurrere med metroen om de samme passagerer.Bustilpasning til Sydhavnsmetroen, s. 7-9.
Et tredje scenarie omfattede en deling af linje 7A, idet strækningen mellem Hovedbanegården og København Syd st. skulle overtages af en ny linje 17. Den ville få nogenlunde samme linjeføring og stoppesteder som linje 7A men have en lavere frekvens. Det ville sikre, at der fortsat var lokal betjening, også de steder der ikke fik direkte gavn af metroen. Der ville også blive sparet på driften, men metroen ville til gengæld også tage passagerer.Bustilpasning til Sydhavnsmetroen, s. 5-7. Endeligt præsenteredes der et udvidet scenarie, hvor linje 7A erstattedes af to nye linjer med lavere frekvens på strækningen mellem Hovedbanegården og København Syd st. Linje 17 skulle køre fra Vesterport st. ad linje 7A's rute fra Hovedbanegården til den nye Sluseholmen Station men så fortsætte til en endestation på Stejlepladsen. Imens skulle en linje 19 køre fra Vesterport st. via Carsten Niebuhrs Gade og Godsbaneterrænet til København Syd st. Det ville både sikre lokal betjening af de hidtidige områder og af byudviklingsområderne på Godsbaneterrænet og Stejlepladsen. Omkostningerne til de to nye linjer ville nogenlunde svare til besparelsen ved den samtidige afkortning af linje 7A.Bustilpasning til Sydhavnsmetroen, s. 9-11.
Movia vurderede at løsningen med linje 17 som erstatning for linje 7A mellem Hovedbanegården og København Syd st. var den bedste. Den ville trods sin lavere frekvens kunne supplere metroen med kortere mellem stoppestederne og give betjening af områder som Teglholmen. En omlægning ad Carsten Niebuhrs Gade i stedet for Kalvebod Brygge ville dog give en bedre betjening der, men det måtte afvente en afklaring af vejforholdene. Til gengæld var det for tidligt med betjening af byudviklingsområderne, men det kunne meget vel blive aktuelt senere.Bustilpasning til Sydhavnsmetroen, s. 11-13.
Det blev delingen i linje 7A og 17 som foreslået, der blev vedtaget af Københavns Borgerrepræsentation 21. september 2023. Det blev samtidig besluttet, at linje 7A skulle have endestation ved Hovedbanegården og returnere ad Vesterbrogade. Det var dog ikke umiddelbart klart, om der kunne foretages en U-vending i krydset Vesterbrogade/Hammerichsgade. Det kunne derfor være et alternativ at vende ad Gasværksvej - Istedgade - Reventlowsgade, hvilket også ville give en bedre betjening af Hovedbanegården.Bustilpasning til Sydhavnsmetroen og København Syd, referat af møde i Københavns Borgerrepræsentation 18. april 2024. Det endte dog dog med U-vendingen.Billedtekst i Linje/driftsændringer 20.10.2024, Busfronten 323/2025, s. 17.