thumb|200px|Tupolev Tu-154 Tupolev Tu-154 (Russisk: Туполев Ту-154) er et russisk fremstillet passagerfly som siden 4. oktober 1968, hvor flyet for første gang blev præsenteret i Sovjetunionen, aktivt har tjent adskillige passagerer i en række østeuropæiske, centralasiatiske og tidl./nuværende kommunistiske flyselskaber. Tu-154 fik NATO-rapporteringsnavnet Careless i Vesten.
Udvikling Tu-154 blev udviklet for at opfylde Aeroflots behov for at udskifte den jetdrevne Tu-104 og de turbopropdrevne Antonov An-10 og Iljusjin Il-18. Tu-154 var opbygget efter samme koncept som den britiske Hawker Siddeley Trident, der fløj første gang i 1962, og den amerikanske Boeing 727, der fløj første gang i 1963. Mellemdistanceflyet Tu-154 blev markedsført af Tupolev samtidig med, at Iljusjin markedsførte langdistanceflyet Iljusjin Il-62. Det sovjetiske luftfartsministerium valgte Tu-154, da flyet indarbejdede det nyeste indenfor sovjetisk flydesign og bedst opfyldte Aeroflots forventede behov i 1970'erne og 1980'erne.Komissarov, p. 8
Tu-154 fløj sin jomfruflyvning den 4. oktober 1968. De første leverancer til Aeroflot fandt sted i 1970. Aeroflot anvendte flyene til fragt og post fra maj 1971 og påbegyndte passagerflyvninger i februar 1972.
Produktion og anvendelse thumb|Tu-154 fra Nordkoreas Air Koryo
Tupolev fremstillede fortsat Tu-154M så sent som i 2009, selvom det tidligere var annonceret, at produktionen ville ophøre i 2006. Der er fremstillet 1025 Tu-154'ere, hvoraf 214 fortsat var i tjeneste den 14. december 2009. Den sidste seriefremstillede Tu-154 blev leveret til det russiske forsvarsministerium den 19. februar 2013 fra Aviakor-fabrikken. Flyet havde opgraderet avionics, VIP-cabine og et særlig kommunikationsmodul.
Det statsejede russiske flyselskab Aeroflot brugte i mange år Tu-154 til, at transportere langt størsteparten af sine passagerer. Den 31. december 2009 blev flight SU736 fra Jekaterinburg til Moskva, den sidste flyvning med typen i selskabet.
I dag benyttes flyet primært af Rusland og Kina til militært brug.
Derudover bruges flyet også til civil transport- og passagerflyvning. Flyet benyttes bl.a. af Tymen Avia Trans, Iran Air Tours, Uzbekistan Airways, Daghestan Airlines, Yakutia Airlines, Caspian Airlines og mange flere.
Specifikationer DetaljerTu-154B-2Tu-154MFlybesætning 3–4Passagerer 114–180Længde 48,0 mSpændvidde 37,55 mVingeareal 201,5 m2Højde 11,4 mMaksimum take-off vægt 98.000 kg – 100.000 kg 102.000 kg – 104.000 kg Tomvægt 50.700 kg 55.300 kgMaks. hast. 950 km/t (510 knob)Rækkevidde (fuld last) 2.500 km 5.280 kmRækkevidde (færgeflyvning) 3.900 km 6.600 kmPraktisk stigehøjde 12.100 m (39.700 fod)Motor (x 3) Kuznetsov NK-8-2U Solovjev D-30KU-154Maks. motortryk (x 3) 90 kN (20.000 lbf) hver 103 kN (23.148 lbf) hver
Versioner thumb|300px|Tupolev Tu-154 Tu-154
Tu-154A
Tu-154B
Tu-154B-1
Tu-154B-2
Tu-154S
Tu-154M
Tu-154M-LK-1
Tu-154M-ON
Tu-154M-100
Styrt og uheld thumb|200px|right|Rester af den polske præsidents fly, efter styrtet 29. august 1996 styrtede Vnukovo Airlines Flight 2801 ned under indflyvningen til Svalbard Lufthavn, Longyear, og alle 141 ombordværende omkom i den værste flyulykke på norsk territorium.
15. juli 2009 styrtede Caspian Airlines Flight 7908 fra Iran ned. Flyet var en Tupolev TU-154M fra 1987. Alle 168 ombordværende døde.
10. april 2010 styrtede et fly af typen ned i et skovområde i Rusland. Flyet var på vej fra Polen og havde den polske præsident Lech Kaczyński om bord som også blev dræbt i styrtet.
4. december 2010 nødlandede et fly af typen på Moskva-Domodedovo Lufthavn uden for Moskva, da alle tre motorer svigtede. To blev dræbt og ca. 40 blev kvæstede ved nødlandingenBerlingske Tidende den 4. dec. 2010. 25. december 2016 styrtede en militær Tu-154 ned i Sortehavet under en flyvning fra Sotji til Syrien, Alle 92 ombord omkom.
Henvisninger og referencer www.tupolev.ru/English – Flyproducenten Tupolevs officielle hjemmeside på engelsk. www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=145 – Flyproducenten Tupolevs officielle artikel om flytypen (På engelsk).
Tu-154 Tu-154 Tu-154 Tu-154 Tu-154