Peugeot 405 (type 4) var en stor mellemklassebil fra det franske bilmærke Peugeot, som afløste den mellem den lille og den store mellemklasse placerede og mindre Peugeot 305, samt den øvre mellemklassebil Peugeot 505. 505 fortsatte dog sideløbende med 405 frem til introduktionen af dens egentlige efterfølger, Peugeot 605.
405 blev i Europa bygget mellem sommeren 1987 og efteråret 1995 (Break: efteråret 1988 til efteråret 1996) og bygges i dag som CKD-bil i Egypten (hos Arab American Vehicles) og i Iran hos Iran Khodro.Jan Kretzmann: Iranische Billig-Autos für Europa. Blech aus dem Morgenland. Beretning fra autobild.de fra 10. marts 2009 (på tysk)
Modellen blev i 1988 kåret som Årets Bil i både DanmarkÅrets bil i Danmark - læs mere på bilhistorie.dk (hentet 5. april 2013) og Europa, og blev i efteråret 1995 afløst af Peugeot 406.
Historie Bilen kunne fra juli 1987Peugeot 405 Motorcodes / Motorenübersicht / Motornummern / Motorenkennziffern (hentet 10. august 2015, på tysk) i første omgang kun fås som sedan. Stationcaren med det traditionelle tilnavn Break kom på markedet i oktober 1988.
Karrosseriet havde, ligesom på mange andre Peugeot-modeller, tydelige træk fra den italienske designer Pininfarina og virkede ved introduktionen i slutningen af 1980'erne meget moderne med en C-værdi på ca. 0,3. I stil med andre efter samme principper konstruerede bilmodeller (som f.eks. Audi 100 eller Opel Omega) blev kabinen i 405 meget varm om sommeren.
Til rådighed stod et bredt motorprogram med slagvolume mellem 1,4 og 2,0 liter. I starten kunne modellen stadigvæk fås med karburatormotorer. Dieselmotoren (også kendt fra 205) var meget tilforladelig, det er ikke sjældent at den har kørt mere end 300.000 km. Programmet gik fra 405 GL med 51 kW (69 hk) op til 405 SRI med 88 kW (120 hk). Topmodellen hed Mi16 og var udstyret med en 1,9-litersmotor med 16 ventiler og 116 kW (158 hk) hhv. fra 1988 med katalysator 108 kW (147 hk), fra 1993 2,0 liter med 112 kW (152 hk).
405 kunne også fås med firehjulstræk med manuel differentialespærre i 405 SRI x4 og permanent firehjulstræk i 405 Mi16x4. Der fandtes talrige specialmodeller, som for eksempel den begrænsede serie Chamonix.
Efterspurgt og sjælden er specielt den udelukkende som Break producerede Roland Garros-version med grøn metalfarvet lakering, alufælge og beigefarvet læderudstyr. I løbet af 1990'erne blev sikkerheden forbedret, så bilen fra efteråret 1993 også kunne fås med førerairbag.
Facelift I august 1993 fik 405 et mindre facelift, hvor baglygterne på sedanmodellen samt instrumentbrættet blev modificeret. Allerede året forinden blev 1,9-litersmotorerne af aluminium afløst af 2,0-liters støbejernsmotorer.
I oktober 1995 udgik sedanmodellen af produktion, da efterfølgeren Peugeot 406 var på vej ud på markedet. Stationcarversionen Break fortsatte dog yderligere et år.
405 Turbo 16 Topmodellen i 405-serien var den i 1992 introducerede 405 Turbo 16 (405 T16), udstyret med en 2,0-liters 16V-turbomotor af type XU10J4TE. Motoren var udstyret med en Garrett-turbolader (VAT 25) med justerbar geometri og vandkølet intercooler samt sekventiel Magneti Marelli AP-indsprøjtning. 2,0-litersmotoren ydede 144 kW (196 hk) og i kort tid sågar 159 kW (216 hk) med turbo-overboost som kortvarigt kunne øge ladetrykket til 1,3 bar.
Ud over det standardmonterede læder/alcantara-udstyr og startspærre havde 405 Turbo 16 permanent firehjulstræk med hydraulisk affjedret bagaksel med Torsendifferentiale og fordelergearkasse med Viskokobling.
Der blev bygget 1046 eksemplarer af bilen.
Motorsport I motorsporten indsatte man 405 Turbo 16 som coupé med firehjulstræk og centermotor med 294 kW (400 hk). Dermed deltog Peugeot mellem 1987 og 1990 i Rally Paris-Dakar, samt i 1988 hvor de deltog i Pikes Peak International Hill Climb med en version med 441 kW (600 hk).
Efter forbuddet mod Gruppe B i midten af 1980'erne udnyttede Peugeot deres erfaringer fra Paris-Dakar og Pikes Peak International Hill Climb med modellerne 205 Turbo 16 og 405 Turbo 16.
Peugeot 405 Turbo 16 var i racerudgaven baseret på teknikken med turbo og firehjulstræk fra 205 Turbo 16. Ligesom 205 havde 405 permanent firehjulstræk og XU8T-motor. Motoren var specielt udviklet til racersport og var monteret som centermotor til højre i bilen med et slagvolume på 1775 cm³. Den vandkølede turbolader fra Garrett, som i denne størrelse også havde været benyttet i Formel 1, havde et ladetryk på op til 2,8 bar. Motoren ydede ved Paris-Dakar 294 kW (400 hk) og ved Pikes Peak 441 kW (600 hk). Ved siden af motoren var den manuelle sekstrinsgearkasse placeret i bilens venstre side. For- og baghjulene var ophængt separat på trekantede tværlænker øverst og nederst. Affjedringen bestod af skruefjedre og koaxiale teleskopstøddæmpere. Foran og bagtil var der monteret indvendigt ventilerede skivebremser. Vægten lå i Pikes Peak-versionen på 800 kg. På grund af det gode effekt/vægt-forhold behøvede 405 T16 til acceleration fra 0 til ca. 8 sekunder på asfalt.
Paris-Dakar Rally blev mellem 1987 og 1990 vundet af Peugeot. Ved den første deltagelse af 405 ved Paris-Dakar blev Ari Vatanens bil stjålet. Til sidst blev bilen diskvalificeret efter den var blevet fundet som følge af forsinket start.
Sikkerhed Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Peugeot 405 klassificeret som følger: 1999: Mindst 20% bedre end middelbilen 2001: Mindst 20% bedre end middelbilen 2003: Mindst 15% bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet 10. august 2015, på svensk) 2005: Mindst 15% bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet 10. august 2015, på svensk) 2007: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 10. august 2015, på svensk) 2009: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (hentet 10. august 2015, på svensk) 2011: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 10. august 2015, på svensk) 2013: Mindst 40% dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2013 September 2013 (hentet 10. august 2015, på svensk) 2015: Mindst 40% dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 18. september 2015, på svensk)
Tekniske data Benzinmotorer 1.41.4i1.6 1.6i1.8i1.91.9i Byggeperiode7/1987−7/1992 8/1992−10/1996 7/1987−8/1992 8/1992−10/1996 7/1987−8/1992 MotorkodeTU3 A(K1G)TU3 F2/K(K2D)TU3 MC/L/Z(KDX)XU5 2C/K(B2A)XU5 M3/L/Z(BDY)XU5 JP/L/Z(BFZ)XU7 JP(LFZ)XU9 2C/H(D2H)XU9 M(DDZ) Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 2 Ventilstyring OHC, tandrem Fødesystem KarburatorMonopointKarburator MonopointMultipointKarburatorMultipoint Katalysator NejJaNej JaNejJa Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde 75,0 × 77,0 mm 83,0 × 73,0 mm83,0 × 81,4 mm 83,0 × 88,0 mm Slagvolume 1361 cm³ 1580 cm³1761 cm³ 1905 cm³ Kompressionsforhold 9,3:1 8,95:1 9,25:19,0:19,2:1 Maks. effektved omdr./min.51 kW(69 hk)5600 55 kW(75 hk)580068 kW(92 hk)600065 kW(88 hk)640065 kW(88 hk)600074 kW(101 hk)6000 80 kW(109 hk)6000 Maks. drejningsmomentved omdr./min.340038003400260030002600300030003000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr)4-trins manuel 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) – 4-trins automatisk – 4-trins automatisk – Topfart Peugeot 405 GL 1.4i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk) ( Acceleration 0-100 km/t15,5 sek. 15,1 sek.11,6 sek. 13,6 sek.11,9 sek.(15,0 sek.)10,3 sek.10,2 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel7,0 literBlyfri/blyholdig 957,5 literBlyfri/blyholdig 957,4 literBlyfri 957,1 liter(7,2 liter)Blyfri/blyholdig 957,8 liter(8,7 liter)Blyfri 956,8 literBlyfri 957,1 liter(7,9 liter)Blyfri 957,5 liter(7,7 liter)Blyfri/blyholdig 957,5 literBlyfri 95 Topfart – Peugeot 405 Break GR 1,8i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)(Peugeot 405 Break GR 1,8i Automatic på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk))Peugeot 405 Break GR 1,9i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk) Acceleration 0-100 km/t – 12,1 sek. 13,6 sek.12,4 sek.(15,5 sek.)11,0 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel –7,8 literBlyfri/blyholdig 957,6 literBlyfri 957,3 liter(7,5 liter)Blyfri/blyholdig 958,1 liter(9,0 liter)Blyfri 957,3 literBlyfri 957,5 liter(8,0 liter)Blyfri 957,8 liter(8,0 liter)Blyfri/blyholdig 958,1 literBlyfri 95 1.9i2.0i 1.9 Mi16 2.0 Mi162.0 T16 Byggeperiode 7/1987−8/19928/1992−10/19967/1987−11/19914/1988−8/19928/1992−6/19946/1994−10/19958/1992−10/1995 MotorkodeXU9 J1/Z(DFZ)XU9 J2/K(D6D)XU9 JA/Z(DKZ)XU10 J2C/L/Z(RFX)XU9 J4(D6C)XU9 J4/Z(DFW)XU10 J4/L/Z(RFY)XU10 J4/L/Z(RFT)XU10 J4TE(RGZ) Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 2 4 Ventilstyring OHC, tandrem DOHC, tandrem Fødesystem Multipoint KatalysatorJaNej JaNej Ja Trykladning –Turbolader,ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde 83,0 × 88,0 mm86,0 × 86,0 mm 83,0 × 88,0 mm 86,0 × 86,0 mm Slagvolume 1905 cm³1998 cm³ 1905 cm³ 1998 cm³ Kompressionsforhold8,4:19,3:19,2:19,5:110,4:19,7:1 10,4:18,0:1 Maks. effektved omdr./min.77 kW(105 hk)600089 kW(121 hk)550088 kW(120 hk)600089 kW(121 hk)5750116 kW(158 hk)6500108 kW(147 hk)6400112 kW(152 hk)6500110 kW(150 hk)6500144 kW(196 hk)5000−6500 Maks. drejningsmomentved omdr./min.300027503000275050005000 35002600−4500 Drivende hjul (standardudstyr) ForhjulAlle Drivende hjul (ekstraudstyr) – Alle – Gearkasse (standardudstyr)4-trins automatisk 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) – 4-trins automatisk – Topfart() ()()[] [] Acceleration 0-100 km/t(13,0 sek.) 9,7 sek.(11,9 sek.)11,3 sek.(12,5 sek.)8,6 sek.[9,4 sek.]9,0 sek. 9,8 sek.[7,1 sek.] Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel(7,7 liter)Blyfri 957,8 liter(8,2 liter)Blyfri/blyholdig 957,8 liter(8,2 liter)Blyfri 957,4 liter(8,3 liter)Blyfri 958,0 literBlyfri/blyholdig 958,0 literBlyfri 95 8,7 literBlyfri 95[9,0 liter]Blyfri 95 Topfart(Peugeot 405 Break GR 1,9i Automatic på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)) Peugeot 405 Break SRX 2,0i på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk) – Acceleration 0-100 km/t(14,7 sek.) 10,2 sek.11,8 sek. – Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel(9,3 liter)8,1 literBlyfri/blyholdig 958,1 literBlyfri 958,0 liter(8,6 liter)Blyfri 95 –
Benzinmotorerne i Peugeot 405 er af fabrikanten ikke frigivet til brug med E10-brændstof.E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, 1. december 2011 (hentet 10. august 2015, på tysk)
Dieselmotorer 1.8 SRDT 1.9 D 1.9 SRDT Byggeperiode3/1988−8/19927/1988−6/19946/1994−10/19968/1992−6/19946/1994−10/1996 MotorkodeXUD7 TE(A8A, AJZ)XUD9 /Y(DJZ)XUD9 A/L(D9B, DJY)XUD9 TE/L(D8A)XUD9 TE/Y(DHY) Motortype R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 2 Ventilstyring OHC, tandrem Fødesystem Hvirvelkammer Katalysator NejJa TrykladningTurbolader,ladeluftkøler – Turbolader,ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde80,0 × 88,0 mm 83,0 × 88,0 mm Slagvolume1769 cm³ 1905 cm³ Kompressionsforhold22,0:1 23,0:1 21,8:1 Maks. effektved omdr./min.66 kW(90 hk)430047 kW(64 hk)460051 kW(69 hk)460068 kW(92 hk)400066 kW(90 hk)4000 Maks. drejningsmomentved omdr./min.210020002000 2250 Drivende hjul Forhjul Gearkasse 5-trins manuel Topfart Acceleration 0-100 km/t12,2 sek.16,0 sek.18,1 sek. 12,7 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel 6,2 literDiesel6,9 literDiesel6,8 literDiesel7,4 literDiesel TopfartPeugeot 405 Break SRD Turbo på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)Peugeot 405 Break GLXD på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk)Peugeot 405 Break GRD 1,9 på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk) Peugeot 405 Break SRD Turbo på cars-data.com (hentet 21. juni 2014, på engelsk) Acceleration 0-100 km/t12,8 sek.16,7 sek.18,6 sek. 13,2 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel6,3 literDiesel6,1 literDiesel7,0 literDiesel7,2 literDiesel8,1 literDiesel
Referencer
Litteratur