{ "type": "FeatureCollection", "features": [

"type": "Feature", "properties": { "marker-symbol": "-number", "marker-color": "302060", "title": "16. kesäkuuta 2023: Lähtö St. John'sin satamasta, Newfoundlandista" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ -52.698383, 47.565415 ]

},

"type": "Feature", "properties": { "marker-symbol": "-number", "marker-color": "302060", "title": "18. kesäkuuta 2023: Ryhmä saapuu paikalle, jossa Titanic upposi" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ -49.945833, 41.731944 ]

] } OceanGate-yrityksen operoima yksityinen sukellusvene Titan tuhoutui 18. kesäkuuta 2023 pohjoisella Atlantilla noin 690 kilometrin päässä Kanadan rannikolta. Sukellusveneellä oli ollut tarkoitus mennä katsomaan vuonna 1912 uponneen RMS Titanicin hylkyä. Aluksessa oli viisi henkilöä, muun muassa sen ohjaajana toiminut OceanGaten toimitusjohtaja Stockton Rush.

Titanin emäaluksena toiminut laiva menetti yhteyden Titaniin tunti ja 45 minuuttia sen aloitettua sukelluksensa. Yhteyden katkeaminen johti useiden päivien suureen ja laajasti uutisoituun etsintäoperaatioon. Tuhoutunut sukellusvene löytyi myöhemmin vuonna 2023. Etsintäoperaation jälkeen on tultu lopputulokseen, että Titan luhistui ja kaikki aluksessa olleet kuolivat samalla hetkellä, kun yhteys emäalukseen katkesi.

Tapahtumat Yhdysvaltalaisen OceanGate Expeditionsin sukellusvene Titan siirrettiin perjantaina 16. kesäkuuta 2023 tutkimusalus MV Polar Princellä St John'sista Newfoundlandista Pohjois-Atlantille. Viidelle hengelle suunniteltu sukellusvene kuljetti matkustajia katsomaan RMS Titanicin hylkyä. Alus saapui 17. kesäkuuta sukelluspaikalle, noin 690 kilometrin päähän Newfoundlandin rannikolta. Sukellus alkoi seuraavana päivänä kello 9.30 Newfoundlandin kesäaikaa (12.00 UTC).

Yhteys Titaniin menetettiin tunti ja 45 minuuttia sukelluksesta, jonka oli määrä kestää 11 tuntia. Siinä vaiheessa sukellusvene saattoi olla noin 3 300 metrin syvyydessä. Alkoi suurimittainen etsintäoperaatio, johon osallistui useita eri laivoja, lentokoneita ja kauko-ohjattu vedenalainen ajoneuvo. Aluksi toiveita miehistön henkiinjäämisestä herättivät merenalaisten kuuntelulaitteiden havaitsemat koputusäänet, joiden todettiin myöhemmin kuitenkin tulleen etsintöjä toteuttaneilta aluksilta. Hengitysilman arvioitiin loppuvan torstaina 22. kesäkuuta noin kello 10 (UTC). Myöhemmin samana päivänä löydettiin romua, joka oli peräisin sukellusveneestä. Romun todettiin viittaavan siihen, että sukellusvene oli menettänyt paineistuksen ja tuhoutunut. OceanGate ilmoitti 22. kesäkuuta kaikkien sukellusveneessä olleiden kuolleen. Sukellusveneen luhistuminen olisi tapahtunut millisekunneissa, ja matkustajat todennäköisesti kuolivat heti.

Viimeiset tuhoutuneen sukellusveneen osat löytyivät lokakuussa 2023. Samalla löytyi myös oletettuja ihmisjäänteitä.

Matkustajat Onnettomuudessa kuolivat kaikki aluksessa olleet viisi henkilöä:

Shahzada Dawood (48), pakistanilais-brittiläinen liikemies Suleman Dawood (19), Shahzada Dawoodin poika Hamish Harding (58), brittiläinen liikemies ja seikkailija Paul-Henri Nargeolet (77), Ranskan laivaston entinen komentaja, syvänmerensukeltaja Stockton Rush (61), aluksen ohjaaja ja OceanGaten toimitusjohtaja.

Kukin matkustaja maksoi kahdeksan päivän retkestä 250 000 Yhdysvaltain dollaria eli noin 229 000 euroa. Rush oli ollut aluksen ohjaajana vuodesta 2021 lähtien ja kyseessä oli hänen viides sukelluksensa. Rushin mukaan sukellusten vaikeuteen vaikuttavat merivirtaukset, jotka vaihtelevat päivittäin ja kausittain sekä eri syvyyksien mukaan.

OceanGaten turvallisuuskritiikki thumb|left|OceanGaten toimitusjohtaja ja Titanin ohjaaja Stockton Rush vuonna 2015 OceanGatea oli aiemmin kritisoitu siitä, että yhtiössä ei välitetty riittävästi turvallisuussäännöistä. Vuodesta 2018 useat asiantuntijat olivat esittäneet epäilyksiä aluksen kyvystä kestää syvänmerensukelluksia sillä perusteella, että se oli valmistettu hiilikuidusta eikä sitä ollut virallisesti testattu vakautta, lujuutta, turvallisuutta ja suorituskykyä koskevien alan turvallisuusstandardien osalta. Lisäksi aluksen ohjaaminen oli toteutettu langattomalla Logitech F710 -peliohjaimella, jossa oli muunnellut analogiset ohjaussauvat.

Toimitusjohtaja Stockton Rush piti alustaan turvallisena ja sivuutti kritiikin väittäen, että alan toimijat tahtoivat estää uusia yrittäjiä pääsemästä markkinoille. Hänen mukaansa määräykset myös estivät kaupallisen sukellusvenealan kasvua ja innovaatiota. Toisaalta hän oli vedonnut siihen, että riskinotto kuului elämään, ja luotti voivansa tehdä matkan turvallisesti, vaikka hän "rikkoisikin sääntöjä". Ainakin vuoden 2022 sukelluksella matkan riskit oli tuotu esille myös matkustajien allekirjoittamassa vastuuvapauslausekkeessa, joka vapautti OceanGaten vastuusta siinä tapauksessa, jos matkalla sattuisi jotain. Mainitut riskit olivat fyysiset vammat, traumat ja kuolema.

Aiemmat sukellukset Vuodesta 2021 lähtien Titan oli tehnyt yhteensä 13 sukellusta, joista kaksi suuntautui RMS Titanicin hylylle. Viimeinen sukellus oli hylylle suuntautuneista matkoista kolmas. Myös aiemmilla Titanilla tehdyillä sukelluksilla oli tapahtunut yhteysongelmia, joiden aikana sukellusvene ei kyennyt kommunikoimaan ulkomaailman kanssa. Teknisiä ongelmia oli ollut myös työntövoimajärjestelmän, luotaimen, kompassin ja aluksen tietokoneiden kanssa, eikä sukellusveneellä ja sukelluksessa avustavalla laivalla ollut keinoa paikantaa toisiaan.

Raportti Yhdysvaltain rannikkovartioston raportin mukaan OceanGate vältteli viranomaisten valvonnan uhkailutaktiikalla ja jätti väliin tarkastuksia. Yrityksen kulttuurissa talous ja asiakkaiden odotukset asetettiin velvollisuuksien edelle. Matkustajille annettiin virheellinen kuva turvallisuudesta ja rungon poikkeavuuksia ei käsitelty asianmukaisesti. Raportin mukaan aikaisempi puuttuminen ongelmiin olisi voinut estää onnettomuuden.

Aluksessa oli reaaliaikainen valvontajärjestelmä, mutta se oli puutteellinen eikä sitä otettu vakavasti. Järjestelmä ei antanut äänimerkkiä, koska yrityksen johtaja oli sitä vastaan. Sukellusvenettä ei sertifioitu kuten on tapana. Hiilikuidun käyttöön rakenteessa liittyi riskejä: hiilikuidun kerrokset voivat irrota paineen alla ja titaanisten päätyosien liittyminen hiilikuituosiin oli riski materiaalien erilaisen käyttäytymisen vuoksi. Näköluukun valmistajan mukaan kyseinen osa oli suunniteltu vain 650 metrin syvyyteen eikä syvyyteen, jonne sukellus tapahtui.

OceanGate oli taloudellisessa ongelmissa johtuen matkoista, joita ei järjestetty. Osaavaa henkilökuntaa lähti yrityksestä maksamattomien palkkojen vuoksi, ja tilalle hankittiin vähemmän kokeneita tilapäisiä työntekijöitä. Ohjaajien koulutusohjelmaa on sanottu epäjohdonmukaiseksi ja riittämättömäksi. Vuonna 2018 Rush oli erottanut turvallisuushuolia esittäneen operaatiojohtajan.

Kanadan turvallisuusviranomaisten raportin mukaan yhtiössä kärsittiin ryhmäajattelusta ja vahvistusharhasta. Alusta olisi pitänyt testata satoja tai tuhansia kertoja täysimittaisilla malleilla pienoismallien sijaan kertyvän vaurioitumisen tunnistamiseen. Myös pienoismallit epäonnistuivat testeissä. Yhtiöllä oli kaksi menetelmää rungon valvontaan: rasitusseuranta sukelluksen jälkeiseen analyysiin ja akustinen seuranta sukelluksen aikaiseen. Rasitusseurannan käyttö oli epäjohdonmukaista ja akustista seurantaa ei osoitettu antavan riittävää ennakkovaroitusta. Sukellusveneen suunnittelu, rakentaminen ja testaus eivät noudattaneet standardikäytäntöjä.

Populaarikulttuurissa Netflix julkaisi 11. kesäkuuta 2025 onnettomuutta käsittelevän dokumenttielokuvan Titan: The OceanGate Submersible Disaster. Julkaisua seuranneen viikon aikana dokumentista tuli Netflixin katsotuin nimike.

Lähteet

Aiheesta muualla Yhdysvaltain rannikkovartioston raportti (PDF)

Luokka:Titanic Luokka:Sukellusveneonnettomuudet Luokka:Vuoden 2023 onnettomuudet Luokka:Onnettomuudet Kanadassa