Hanedan lentoaseman yhteentörmäys tapahtui 2. tammikuuta 2024, kun Japan Airlinesin lento 516, Airbus A350 -laajarunkokoneella operoitu Japanin sisäinen reittilento Sapporosta Tokion Hanedan lentoasemalle törmäsi laskeutuessaan Japanin rannikkovartioston De Havilland Canada Dash 8 -porkuriturbiinilentokoneeseen ja syttyi palamaan. Kaikki 367 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä evakuoitiin Japan Airlinesin lentokoneesta, mutta viisi rannikkovartioston koneessa ollutta kuoli.
Molemmat koneet tuhoutuivat tulipalossa. Japan Airlinesin kone on ensimmäinen vakavaan onnettomuuteen joutunut ja tuhoutunut Airbus A350 sekä ensimmäinen onnettomuudessa menetetty kokonaan komposiittirunkoinen laajarunkokone. Onnettomuus on myös ensimmäinen lentokoneenmenetys Japan Airlinesille sitten vuoden 1985 lennon 123.
Lentokoneet Japan Airlinesin lennolla 516 käytetty lentokone oli syyskuussa 2021 rakennettu Airbus A350-941, rekisteritunnukseltaan JA13XJ. Kyseessä on ensimmäinen onnettomuudessa menetetty A350.
Japanin rannikkovartioston lentokone oli vuonna 2009 toimitettu De Havilland Canada Dash 8-315Q MPA, rekisteritunnukseltaan JA722A. Sen kyydissä oli kuusi miehistön jäsentä. Kone oli toimittamassa Noton niemimaan maanjäristyksestä 1. tammikuuta kärsineille ihmisille avustustarvikkeita Niigatan lentoasemalle. Koneessa ei ollut ADS-B -transponderia.
Onnettomuus Japan Airlinesin lento 516 lähti Sapporon Chitosen lentoasemalta kello 16.27 Japanin aikaa. Kello 17.47 kone törmäsi Japanin rannikkovartioston DHC Dash 8 -potkuriturbiinikoneeseen laskeutuessaan Hanedan lentoaseman kiitotielle 34R. Koneiden törmäys aiheutti suuren tulipallon. A350 liukui kiitotietä pitkin noin kilometrin jättäen jälkeensä tulivanan, ja sen nokkalaskuteline romahti.
Pelastuspalvelut olivat paikalla noin kolmessa minuutissa. Kaikki 367 Japan Airlinesin lennon matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä pelastautuivat koneesta hätäliukumäkiä pitkin. Suuren ja laajan tulipalon takia kuitenkin vain kolmea hätäuloskäynneistä pystyttiin käyttämään. Koneen kuulutusjärjestelmä ei toiminut, joten henkilökunta huusi ja käytti megafoneja ohjeiden antamisessa. Evakuointi oli suoritettu kello 18.05 mennessä eli 18 minuuttia laskeutumisen jälkeen. Kahdeksan matkustajista oli lapsia. 14 matkustajaa loukkantui. Tulipalo saatiin sammumaan noin kuuden tunnin palamisen jälkeen. On sanottu, että A350:n kehittyneet materiaalit kestivät paremmin tulta, mikä antoi lisää aikaa evakuointiin. Rannikkovartioston koneessa olleista kuudesta henkilöstä vain koneen kapteeni pelastui, mutta loukkantui vakavasti.
Onnettomuus tallentui useille videoille, joita kuvasivat sekä koneen matkustajat, ulkopuoliset että lentokentän valvontakamerat.
Tutkinta Ranskan ilmailuturvallisuusvirasto BEA ilmoitti tekevänsä yhteistyötä Airbusin kanssa onnettomuuden tutkinnassa.
Japanin viranomaiset julkaisivat joulukuussa 2024 alustavan raportin, jonka mukaan onnettomuus johtui useista ihmisen tekemistä virheistä. Rannikkovartioston koneen kapteeni uskoi virheellisesti saaneensa lähtöluvan ja rullasi koneensa kiitoradalle. Lennonjohto keskittyi Japan Airlinesin koneen laskeutumiseen, eikä huomannut yli minuuttiin järjestelmän antamaa varoitusta siitä, että rannikkovartioston kone oli kiitoradalla. Rannikkovartioston koneen valot myös sekoittuivat kiitoradan valoihin, joten sitä ei huomattu Japan Airlinesin koneesta.
Lähteet
Luokka:Vuoden 2024 lento-onnettomuudet Luokka:Lento-onnettomuudet Japanissa Luokka:Lentokoneiden yhteentörmäykset