京王7000系電車（けいおう7000けいでんしゃ）は、京王電鉄京王線用の通勤形電車新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。。
本稿では京王線上での東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表記する。編成単位で表記する必要がある場合は、新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、7701編成の様に表現する鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して7701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して7001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（「京王7000系 VVVF化工事10両編成化工事について」、「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」など）では新宿寄り先頭車で代表し、7726編成などと書かれているためこちらに併せた。。京王電鉄では京王八王子駅寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが、本稿では各種文献に倣って新宿駅寄りを左側として編成表を表記し、文中にたとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。
概要 1984年（昭和59年）から1996年（平成8年）にかけて190両が製造された。京王線系統用としては初のオールステンレス車体を採用した車両で、各駅停車のサービス向上用として導入された。当時の京王線用車両は優等系列車に新製した車両を投入し、その時に捻出された車両を各駅停車に転用する施策が取られてきたが、7000系投入までに優等系列車の6000系への置き換えが完了していたことから、旧型車を直接置き換える方針となった。
車体寸法は6000系とほぼ同一とされ、6000系のマイナーチェンジとして位置付けられる。将来の長編成化、予備部品の削減を考慮し、主要機器は6000系とほぼ同一とされた。
京王では特定都市鉄道整備促進特別措置法（特々法）により朝ラッシュピーク1時間に新宿に到着する全列車を10両編成化する輸送力増強を行い、1987年（昭和62年）から工事に着手、1996年に完了した。7000系の製造期間はこの輸送力増強期間と重なり、製造の都度長編成化が行われている。1986年から8両編成の製造がはじまり、5両編成で製造された編成も中間車を追加製造してすべて6両または8両編成となった。8両編成の一部は後に中間車を追加して10両編成化されたほか、増結用の2両・4両編成も製造され、1996年の製造終了時には2両・4両・6両・10両編成が各5本、8両編成10本の合計190両となった。
車両概説 車体 thumb|right|左側がビードプレス仕上げ、右側がコルゲート仕上げ（2007年7月 明大前駅） 20 m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置、基本寸法は6000系と同様だが、窓がサッシレスになるとともに隅に丸みを設け、やさしさを出している。ステンレス車で戸袋窓を備えるのは珍しく、7000系登場当時の紹介記事には「20 mの軽量ステンレス車では全国初」と記載されている。正側面窓下には当時の京王色である赤帯が巻かれた。幕板部中央には車側灯を挟んで種別表示装置と行先表示装置が配置されている。
初期に製造された車両はコルゲートを側面窓上下に備えていたが、8両編成で製造された編成のうち最後の5本と、すべての2両・4両編成は設計変更によりビードプレスの車体となった。増結用中間車は車体構造を組み込まれる編成に合わせたため、コルゲート車体でもビードプレス車体よりも新しい車両がある。
先頭車正面形状は6000系に類似し、中央に貫通扉が設置され、前面窓上に行先表示装置、種別表示装置、車号板、標識灯がある。窓サイズが左右同一となり、6000系運転室窓より下方に100 mm拡大されている。角形になった前照灯と尾灯が1つの箱に納められて正面赤帯下に設けられた。正面角部には銀色に塗装されたFRP製カバーが取り付けられている。
1986年（昭和61年）までに製造された車両は側面窓の上下にコルゲートがあったが、1987年（昭和62年）以降編成単位で製造された車両からビードプレス車体となり、先頭部幌枠と桟板が廃止されるとともに前面窓下と角部FRPカバーがクリーム色に塗装され、外観の印象が変わった。1987年製造車のみ正側面窓の上に赤帯が巻かれたが、すぐに撤去されている。
内装 thumb|right|車内 室内の色調は当時の京王新造車の標準であるクリーム色の壁に白色の天井、レンガ色の座席モケットとされたが、キルティングにより1人ずつの占有区分が明確化されたほか、座席先端から250 mmのところで床の色を変え、着座客の足位置を暗示する工夫がなされている。クーラー吹き出し口を直線状とし、平天井を採用したことから天井高さが6000系に対して約35 mm高くなっている。座席はドア間7人掛け、車端部4人掛け、1人当たりの幅は430 mmとされた。
乗務員室
乗務員室は基本的に6000系と同一とされ、両手操作のワンハンドルマスコンが引き続き採用された。中央部に貫通路を備えるが、編成間を貫通して使用することが製造時に想定されていなかったことから、貫通路固定仕切り戸は設けられなかった。
主要機器 ここでは製造時の機器構成について述べる。
電動車は2両1ユニット構成とされ、主制御装置はデハ7000形に日立製作所（以下、日立）-HTR-20B（直列14段、並列11段、弱め界磁付）を搭載した。5両・8両編成では7100番台の電動車はユニットを組む相手がいない1M構成、直列14段で使用される本稿の参考文献に挙げた書籍・記事でデハ7000形が単独で使用されるときの制御段数を記載したものはない。6000系と同じ主制御装置を使用していることから、単独で使用された場合の条件も『鉄道ピクトリアル』通巻578号ｐ214記載の6000系の条件と同一とここでは推定している。。2両編成は1両単独構成とされ、デハ7400形に日立製MMC-HTR-10C（直列14段、弱め界磁付）が搭載された本稿の参考文献に挙げた書籍・記事でデハ7400形のVVVF化前の主制御装置形式を記載したものはない。2M車が6000系と同じ主制御装置を使用していることから、1M車も同一であるとここでは推定している。『鉄道ピクトリアル』通巻578号ｐ214参照。。
主電動機は直流複巻電動機、出力150 kW（定格電圧375 V、電流440 A、定格回転1,500 rpm、日立製HS-835Jrbまたは東洋電機製造〈以下、東洋〉製TDK-8256A）のものが電動車1両につき4台搭載された。軽量化されたステンレス車としては当時のダイヤでは余裕があるものの、予備品の削減と寿命延長を考慮した出力とされた。
駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:16。
制動装置は日本エヤーブレーキ製全電気指令式電磁直通ブレーキ（HRD-1R）が6000系に引き続いて採用された本稿の参考文献に列挙した各記事では7000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDはナブコ技報から日本エヤーブレーキ（ナブコを経て2003年からナブテスコ）製であることが分かる。。電動車では回生ブレーキ力が不足した時に空気ブレーキで補っている。
台車も6000系用を基本とする、車体直結式空気ばね式の東急車輛製造（以下、東急）製TS-823動力台車、TS-824付随台車が採用された。台車枠がプレス構造とされ、TS-823の軸距は2,200 mm、TS-824は2,100 mm。全台車両抱式の踏面ブレーキを装備する。サハ7550形はTS-823を装備している。
パンタグラフは東洋製PT-4201本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、東洋電機技報には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。、ブロイメットすり板装備品がデハ7000形とデハ7400形の全車、6・8・10両編成では京王八王子寄り先頭車の隣に連結されるデハ7050形、2両編成ではクハ7750形のそれぞれ京王八王子寄りに搭載された。
補助電源装置は1985年以前の製造車はAC200 V、出力130 kVAのブラシレス電動発電機（BL-MG）がデハ7050形とクハ7750形に搭載された。1986年以降の製造車では静止形インバータ（SIV、AC200 V、出力150 kVA）が採用され、4・8両編成ではデハ7050形に各1台、2両編成ではクハ7750形に1台となった。
空気圧縮機は毎分吐出容量2130リットルのHB-2000形、および1986年以降の製造車では性能は同一で小型低騒音のHS-20Dが4・5両編成ではクハ7700形とデハ7050形に搭載された。6・8・10両編成ではクハには搭載されずデハ7050形全車とサハ7550形に各1台が、2両編成ではデハ7400形に1台が搭載された。
冷房装置は屋上集中式46.5 kW（40,000 kcal/h）を各車に1台搭載する。
形式構成 7000系は以下の形式で構成される。各形式とも固定編成中で下2桁は同番号または同番号＋50となっている。ここでは1996年の製造終了時の両数を述べ、後年の改造については各項にまとめた。「デ」は制御電動車及び電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号で、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。
デハ7000形 主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている。4両編成の2両目、5・6両編成の2・4両目、8両編成の2・4・6両目、10両編成の2・5・8両目に組み込まれ、編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2に、4両編成は百の位が2とされた。デハ7050形とユニットを組んで使用されることが基本だが、5両編成と8両編成の4両目に組み込まれた7100番台の車両はデハ7000形単独で使用された。初代デハ7106-デハ7112は8両編成化時にデハ7206-デハ7212に改番されている。1985年から1994年までにコルゲート車体の40両（デハ7001-デハ7015、デハ7101-デハ7115、デハ7206-デハ7215）、ビードプレス車体の20両（デハ7021-デハ7025、デハ7121-デハ7125、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計60両が製造された。
デハ7050形 デハ7000形とユニットを組む電動空気圧縮機を搭載する中間電動車。百の位はユニットを組むデハ7000形と同一で、4・5両編成の3両目、6両編成の3・5両目、8両編成の3・7両目、10両編成の3・6・9両目に組み込まれ、6・10両編成では編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2、4両編成は百の位が2とされた。8両編成の7100番台車は7100番台のデハ7000形が単独で使用されたため製造されず、3両目が7000番台、7両目が7200番台とされた。初代デハ7156-デハ7162は8両編成化時にデハ7256-デハ7262に改番されている。6両編成の7100番台、8両編成と10両編成の7200番台の京王八王子寄りにはパンタグラフ1基が搭載された。1985年から1996年までにコルゲート車体の35両（デハ7051-デハ7065、デハ7151-デハ7155、デハ7256-デハ7265）、ビードプレス車体の15両（デハ7021-デハ7025、デハ7201-デハ7205、デハ7221-デハ7225）の合計50両が製造された。6両編成の7150番台以外には補助電源装置が搭載されていた。
デハ7400形 2両編成で新宿寄りに連結される制御電動車で、ビードプレス車体のデハ7421-7425の5両が1994年に製造された。
サハ7500形 電動空気圧縮機がない付随車。10両編成の5両目に組み込まれ、1996年にビードプレス車体のサハ7521-サハ7525の5両が製造された。電動車化が想定されていない完全な付随車で、TS-824台車を装備する。
サハ7550形 電動空気圧縮機付きの付随車で、8両編成の5両目および10両編成の7両目に組み込まれる。1987年から1992年にかけてサハ7556-サハ7565（コルゲート車体、10両）、サハ7571-サハ7575（ビードプレス車体、5両）の計15両が製造された。電動車化が想定されていたため、屋根上にパンタグラフ取付用の台、客室床に主電動機点検蓋があり、TS-823台車を装備している。
クハ7700形 新宿寄り制御車。4両編成用には電動空気圧縮機が搭載され、百の位が8。1984年から1994年にかけてクハ7701-クハ7715のコルゲート車体15両、クハ7721-クハ7725、クハ7801-クハ7805のビードプレス車体10両の合計25両が製造された。
クハ7750形 京王八王子寄り制御車。4両編成は7850番台、2両編成は7870番台。1984年から1994年にかけてクハ7751-クハ7765のコルゲート車体15両、クハ7771-クハ7775、クハ7851-クハ7855、クハ7871-クハ7875のビードプレス車体15両の合計30両が製造された。2両編成用は京王八王子寄りにパンタグラフ1基を搭載している。
新製による編成、機器の変遷 ここでは製造時のバリエーションと中間車新造による機器構成変更、改番についてまとめ、後年の改造については別項にまとめた。
5両編成として製造された車両 最初に製造されたグループ。1984年（昭和59年）3月から10月にかけて5両10編成が、1986年3月に2編成が入線した。電動車は日本車輌製造（以下、日車）製、制御車は東急製。1986年製造車は補助電源装置がSIVに変更された。1984年3月9日から営業運転を開始し、同年4月1日に府中競馬正門前 - 新宿 - 桜上水で試乗見学会が行われた。 竣工時期形式 クハ7700 デハ7000 デハ7050 デハ7000 クハ7750区分 Tc1 M1 M2 M1 Tc2車両番号 770177027703770477057706770777087709771077117712 700170027003700470057006700770087009701070117012 705170527053705470557056705770587059706070617062 710171027103710471057106710771087109711071117112 7751775277537754775577567757775877597760776177621984年3月5日1984年3月12日1984年3月21日1984年3月27日1984年8月1984年8月1984年10月1984年10月1984年11月1984年11月1986年3月1986年3月搭載機器 CP CON・PT MG・CP CON・PT MG 凡例：Mc …制御電動車、Tc …制御車、M …中間電動車、T…付随車、CON…制御装置、MG…補助電源装置（電動発電機）、SIV…補助電源装置（静止形インバータ）、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置（京王八王子寄り）以下同じ。
8両編成として製造された車両（コルゲート車体） thumb|right|登場時の7000系（7713編成）（1988年 若葉台駅） 1986年10月・11月に8両編成3本が製造された。両先頭車とサハ7550形、デハ7050形（7200番台）が東急製、それ以外が日車製。新形式サハ7550形がおこされ、7200番台のデハ7050形はパンタグラフ付とされた。デハ7050形は2両とも補助電源装置、電動空気圧縮機搭載、サハ7550形も電動空気圧縮機搭載となったため、両先頭車はこれらの機器が非搭載とされた。 竣工時期形式 クハ7700 デハ7000 デハ7050 デハ7000 サハ7550 デハ7100 デハ7050 クハ7750区分 Tc1 M1 M2 M1 T M1 M2 Tc2車両番号 771377147715 701370147015 706370647065 711371147115 756375647565 721372147215 726372647265 7763776477651986年10月1986年11月1986年11月搭載機器 CON・PT SIV・CP CON・PT CP CON・PT SIV・CP・PT
5両編成の6両編成化 1987年9月から11月にかけてパンタグラフ付のデハ7050形12両が製造され、5両編成に組み込まれた。5両編成は全編成が6両編成となった。7151 -7156が東急製、7157-7162は日車製である。今回の新造車を空気圧縮機付とし、クハ7700形の空気圧縮機は撤去された。 竣工時期形式 （クハ7700） （デハ7000） （デハ7050） （デハ7000） デハ7050 （クハ7750）区分 Tc1 M1 M2 M1 M2 Tc2車両番号 770177027703770477057706770777087709771077117712 700170027003700470057006700770087009701070117012 705170527053705470557056705770587059706070617062 710171027103710471057106710771087109711071117112 715171527153715471557156715771587159716071617162 7751775277537754775577567757775877597760776177621987年10月1987年10月1987年12月1987年12月1987年12月1987年12月1987年10月1987年10月1987年10月1987年10月1987年10月1987年11月搭載機器 CON・PT MG・CP CON・PT MG・CP・PT MG 注記：形式に括弧がない車両が今回の製造車。以下同じ。
8両編成として製造された車両（ビードプレス車体） thumb|right|前面幌枠・桟板が廃止されたクハ7724（10両編成化・帯色変更後）（2021年11月 長沼駅） 1987年11月から編成単位で製造された車両はビードプレス車体となり、車両番号下2桁が20番台に区分された。前面幌枠、渡り板廃止、前面角部FRPカバーと前面一部がクリーム塗装とされるなどの変更がある。1987年製造の2編成は登場時正側面窓上にも赤帯があったが、すぐに撤去されている。1991年（平成3年）12月までに8両編成5本が製造された。最初の4編成は両先頭車とデハ7050形2両が東急製、それ以外が日車製だが、最後の1編成は編成全車が日車製。7725編成は同年に新製された6000系5扉車同様、車両番号の書体が京王特有の角ばったものから一般的な欧文書体に変更された7724fも2010年頃に欧文書体に変更された。。4両編成・2両編成も同様の書体となっており、従来車も順次新書体に交換されている。 竣工時期形式 クハ7700 デハ7000 デハ7050 デハ7000 サハ7550 デハ7100 デハ7050 クハ7750区分 Tc1 M1 M2 M1 T M1 M2 Tc2車両番号 77217722772377247725 70217022702370247025 70717072707370747075 71217122712371247125 75717572757375747575 72217222722372247225 72717272727372747275 777177727773777477751987年11月1987年12月1988年3月1990年2月1991年12月搭載機器 CON・PT SIV・CP CON・PT CP CON・PT SIV・CP・PT
6両編成の8両編成化 5両編成で製造された12編成は全編成が6両編成化されていたが、1990年（平成2年）3月に7711編成・7712編成が、1992年（平成4年）1月から2月に7706編成 – 7710編成の5編成がいずれも東急車輛で新製された中間車2両を編成中に組み込んで8両編成となった。新造中間車は新宿寄りから4両目・5両目に組み込まれ、新編成で6両目・7両目となった車両は改番された。機器配置を既存の8両編成と合わせるため、クハ7750形の補助電源装置は撤去され、デハ7050形（7200番台）に移設されている。1987年11月以降編成単位で新造された車両についてはビードプレス車体となったが、6両編成の8両編成化中間車については既存の編成他車に合わせてコルゲート車体となった。客用ドアは窓横にも手掛けがあるタイプとされた。 竣工時期形式 （クハ7700） （デハ7000） （デハ7050） デハ7000 サハ7550 （デハ7100） （デハ7050） （クハ7750）区分 Tc1 M1 M2 M1 T M1 M2 Tc2車両番号 7706770777087709771077117712 7006700770087009701070117012 7056775777587759776077617762 7106 (II) 7107 (II) 7108 (II) 7109 (II) 7110 (II) 7111 (II) 7112 (II) 7556755775587559756075617562 7206(7106)7207(7107)7208(7108)7209(7109)7210(7110)7211(7111)7212 (7112) 7256 (7156)7257(7157)7258(7158)7259(7159)7260(7160)7261(7161)7262 (7162) 7756775777587759776077617762 1992年2月1992年2月1992年1月1992年1月1992年1月1990年3月1990年3月搭載機器 CON・PT SIV・CP CON・PT CP CON・PT SIV・CP・PT 注記：7706編成 – 7710編成の補助電源装置はBL-MG。新編成のデハ7106 – 7112は2代目。（II）と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。以下同じ。括弧内は旧番号。
4両編成 6両編成と連結して10両編成で運用するため、1993年（平成5年）1月から1994年（平成6年）3月にかけて4両5編成が製造された。全車ビードプレス車体、最初の3編成が東急製、あとの2編成が日車製。先頭車には7800番台、中間車には7200番台が付番された。1994年製の7805と7855正面にはスカートが設置され、以後在来車を含む全編成に取り付けられた。 竣工時期形式 クハ7700 デハ7000 デハ7050 クハ7750区分 Tc1 M1 M2 Tc2車両番号 78017802780378047805 72017202720372047205 72517252725372547255 785178527853785478551993年1月1993年1月1993年2月1993年2月1994年3月搭載機器CP CON・PT SIV・CP・PT
2両編成
8両編成と連結して10両編成で運用するため、1994年3月から1994年11月にかけて2両5編成が製造された。全車ビードプレス車体、東急製。新宿寄りは制御電動車デハ7400形となり、6000系2両編成同様1M方式とされた。クハ7750形にはスカートが設置されなかった。 竣工時期形式 デハ7400 クハ7750 区分 Mc Tc車両番号 74217422742374247425 787178727873787478751994年3月1994年3月1994年11月1994年11月1994年11月搭載機器 CON・PT SIV・CP・PT
8両編成の10両編成化 1996年2月から3月にかけてビードプレス車体の8両編成全編成にデハ7050形・サハ7500形各1両を新製して組み込み、10両編成化された。京王初の10両固定編成で、これをもって7000系の製造は打ち切られた。新製されたデハ7050形は7100番台に付番され、1Mで使用されていた7100番台のデハ7000形の京王八王子寄りに組み込まれてユニットを組んだ。サハ7500形は電装を考慮しない付随車とされ、パンタグラフ台がなく、新宿寄りから4両目に組み込まれた。番号末尾21（71）・22（72）が東急製、それ以外が日車製。 竣工時期形式 （クハ7700） （デハ7000） （デハ7050） サハ7500 （デハ7000） デハ7050 （サハ7550） （デハ7100） （デハ7050） （クハ7750）区分 Tc1 M1 M2 T M1 M2 T M1 M2 Tc2車両番号 77217722772377247725 70217022702370247025 70717072707370747075 75217522752375247525 71217122712371247125 71717172717371747175 75717572757375747575 72217222722372247225 72717272727372747275 777177727773777477751996年2月1996年2月1996年2月1996年3月1996年3月搭載機器 CON・PT SIV・CP CON・PT CP CP CON・PT SIV・CP・PT
改造工事 塗装変更 1986年以前製造の先頭車に対して、1987年以降の製造車と同様正面窓下とFRPカバーをクリーム色に塗装する変更が1988年ごろに施工されている。
その後、2002年10月に全編成の帯色が赤から8000系と同じ京王レッドと京王ブルーに変更されている。2001年10月にリニューアル工事を行った7701編成はリニューアル工事出場時から帯色が変更されている。
転落防止幌取り付け 中間連結面間に転落防止の外幌を設ける工事が1997年から2001年にかけて施工されている。
ワンマン化改造
動物園線の予備車として2000年に7801編成に、2008年に7802編成に、競馬場線の予備車として2009年に7421編成・7422編成にワンマン化対応改造が行われた。7421編成・7422編成はクハ7871・クハ7872にもスカートが取り付けられた。 リニューアル工事 2001年から2012年にかけてリニューアル工事が行われた。床敷物、化粧板がはりかえられ、床は茶系の濃淡、壁はピンクとパープルの濃淡の模様となった。バリアフリー化のため一部車両に車椅子スペースが設けられるとともに、2002年10月の施工車から客用ドア上にはLED式の案内装置が設置された。座席表地はローズを基調とし、柄で着席区分を示すものに変更された。2003年からはVVVF化改造が併せて行われ、2007年施工車からはバケットシート化、袖仕切りの大型化、座席部へのつかみ棒追加、UVカットガラスの採用による巻き上げカーテン廃止などの変更が行われている。リニューアル工事施工時10両編成だった編成については正側面行先・種別表示装置のLED化、車内案内装置のLCD化、自動放送装置の取り付けが行われている7721編成から7725編成までのビードプレス車体の車両。。
VVVF化工事 220px|right|thumb|7804編成の車内情報システム（現在は消滅） 2003年から2012年にかけて主制御装置をIGBT素子のVVVFインバータ制御に更新する工事がリニューアルと同時に行われた。リニューアル工事のみ施工した編成についても順次遡ってVVVF化が行われている。電動車と付随車の比率を1:1とするため、6・8・10両編成では電動車1両が電装解除されて改番、8両編成では電動車の一部、10両編成では付随車2両が改番されている。8・10両編成で電装解除されたデハ7000形のパンタグラフはデハ7050形（7000番台）に移設されている。