JR東海HC85系気動車

HC85系気動車（HC85けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）のハイブリッド式特急形気動車である。

概要製造から30年以上が経過し、老朽化したキハ85系の置き換え用として2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」でデビューした車両で、JR東海では初めてのハイブリッド気動車であるJR東海が「HC85系」公開　ハイブリッドで国内最速 -『朝日新聞デジタル』、朝日新聞社（2021年8月4日）。

2017年（平成29年）に「次期特急車両」としてハイブリッド方式の車両を導入予定であることが発表され「JR東海、キハ85系に代わる次期特急車両を新製 - 試験走行車は2019年度完成」-『マイナビニュース』、マイナビ（2017年6月7日）、2018年（平成30年）には内外装デザインと安全設備が「JR東海、ハイブリッド方式の次期特急車両（試験走行車）デザイン公開」-『マイナビニュース』、マイナビ（2018年12月12日）、2019年（令和元年）には形式名やロゴデザインが発表された「JR東海の次期特急形気動車はHC85系に～シンボルマークも決定～」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年10月28日）。「HC85系」の「HC」は「Hybrid Car」の略で、形式名にはキハ85系から技術革新した車両であるとの意味合いがあるエリエイ『とれいん』2023年3月号MODELERS FILE「東海旅客鉄道 HC85系」pp.4 - 5。。

2019年（令和元年）12月に試験走行車4両編成×1本（D1編成）が製造され鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2020年4月号new model「JR東海 HC85系試験走行車」pp.133 - 135。、長期耐久試験を行った鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2020年4月号new model「JR東海 HC85系試験走行車」pp.137 - 139。。その後、当初の計画通り2022年（令和4年）に量産車の導入が開始された「」-『岐阜新聞』、岐阜新聞社（2022年3月4日、2022年3月6日時点でのアーカイブ）。。なお試験走行車は量産車仕様に改造の上で営業運転に使用される。

2023年（令和5年）には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した2023年ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - 鉄道友の会（2023年5月25日）。JR東海が単独で開発した車両がブルーリボン賞を受賞するのは初めてのことである。

構造車体外装は「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をテーマとし、前面窓から貫通扉にかけてを黒色としつつ前面下部から側面上部にかけて白とオレンジのラインを配している「JR東海、新型特急車両HC85系の試乗会 - 特急「ひだ」で7/1デビュー」-『マイナビニュース』、マイナビ（2022年5月24日）。先頭車両の側面には飛騨・南紀の紅葉と海をイメージしたラインに「HYBRID」の文字を入れたロゴマークが貼付されている。

車体は前頭部が普通鋼製であるが、それ以外はステンレス鋼（軽量ステンレス）製とした。

車内座席は車椅子区画を除き、全て2 + 2配列の回転リクライニングシートである。シートピッチはグリーン車が1,160 mm、普通車が1,000 mm 。

グリーン車の内装は「落ち着いた上質感」をテーマとして、座席は「沿線の新緑と美しい川」、「夕暮れ紫の空」のイメージをグラデーションで表現した寒色系のモケットとされた。読書灯、座面のリクライニングと連動して座面がスライドする機構を備えているほか、室内は全面絨毯張りとなっている。一方、普通車の内装は「明るいワクワク感」をテーマとし、座席は「沿線の紅葉」と「祭り・花火」のイメージをグラデーションで表現した暖色系のモケットとされた。通路扉上には停車駅案内のほか走行装置の使用状況を表示する車内案内表示器が設置されている。試験走行車ではフルカラーLED式であったが、量産車では液晶ディスプレイ（LCD）に改められた。また全席にコンセントが設置されているほか、フリーWi-Fiのサービスが提供される。

車内チャイムは旧国鉄時代の気動車で車内放送の前のオルゴールに使われた「アルプスの牧場」を、電車と気動車を掛け合わせた新しい形の特急車両のイメージに合わせようとスギテツがアレンジした松岡樹「特急「南紀」、名古屋―紀伊勝浦間に新型車両…「乗り鉄」記者が3時間57分を堪能」-『読売新聞』、読売新聞社（2023年7月2日）「【音源あり】HC85系ひだ試乗車内チャイムは2種類の「アルプスの牧場」」-『鉄道新聞』、鉄道新聞社（2022年6月7日）。観光案内放送の一部は、「ひだ」は岐阜県立岐阜高等学校の生徒 - 東海旅客鉄道（2022年7月15日）が、「南紀」は三重県立木本高等学校の生徒「」-『Yahoo!ニュース』、LINEヤフー（2023年6月29日）が担当した。

屋根上には46.52 kW（40,000 kcal/h）の能力を有するC-AU716形空調装置（集中式）を各車両1基搭載するエリエイ『とれいん』2023年3月号MODELERS FILE「東海旅客鉄道 HC85系」pp.6・16 - 17。空調装置に隣接して吸気扇を、デッキ（出入台）屋根上には排気扇を搭載する。このほか、トイレ付車両には水タンクを有している。

トイレ・バリアフリーなどモハ84形0番台はバリアフリー応車両で、車椅子対応座席と車椅子スペースが設けられている鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2020年4月号new model「JR東海 HC85系試験走行車」pp.136 - 137。東海道新幹線N700Sの2次車両が導入されます!コンセントの位置を高くし、多目的室の窓も改善 - 認定NPO法人DPI日本会議（2022年5月30日）。出入口（側引戸）の開口幅は一般車の750 mmから990 mmに、車内の仕切戸（デッキ - 客室間）は一般車の720 mmから1,000 mmに拡大されている。客室は、試験走行車では1 + 1人掛けの座席が3列並び、車椅子スペースは2台分備えていた。量産車では片側の座席が2列分廃止され、1人掛けの座席が2列並び、車椅子スペースは3台分に改められた（定員は50人→52人に増加）。

トイレは4編成で2か所、2両編成に1か所備えている。そのうちクモハ85形200番台とモハ84形0番台のトイレはバリアフリーに対応した多機能トイレと車椅子に対応した洗面台を備えており、多機能トイレ内にはオストメイト対応設備、ベビーキープ、おむつ交換台、着替えに対応したフィッティングボードが装備されている（ベビーキープ、おむつ交換台は通常の洋式トイレ内にもある。）。

量産車では多機能トイレ周辺の壁面に「ナノミュージアム」と称する展示スペースを新設し、岐阜うちわ、美濃和紙、一位一刀彫、飛騨春慶、伊勢形紙といった走行する沿線の伝統工芸品を展示している交友社「鉄道ファン」2022年8月号CAR INFO「JR東海 HC85系量産車」pp.70 - 72。HC85系ナノミュージアム伝統工芸品特集（JR東海・インターネットアーカイブ）。。

主要機器シリーズハイブリッド方式が採用され、1両あたりのエンジン数を1台とすることで燃費向上が見込まれている。搭載エンジンはDMF14系列（カミンズ製N14-R系列）である「別冊付録新車カタログ2020」-『鉄道ファン』2020年9月号、P.2。制御方式はVVVFインバータ制御である。

また、客用ドア開扉時にエンジンを停止するアイドリングストップ機構を搭載する。快適性向上のため、グリーン車には同社の313系5000番台と同様に左右動ダンパのセミアクティブ制振制御を使用している「新型HC85系「特急ひだ」に試乗ハイブリッド車初の120km/h運転 "新感覚"あちこちに」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2022年5月24日）ほか、量産車ではさらに揺れが加わる地点の位置情報から作動域を調節する「地点制御機能」の追加が予定されている。車両制御装置（電力変換装置、主電動機、主蓄電池など）など主回路機器は東芝インフラシステムズが製造を担当している- 日本で初めてモータと発電機に全閉式永久磁石同期機を同時採用 - （東芝インフラシステムズニュースリリース・インターネットアーカイブ）。「」-『東芝レビュー』第76巻2号、東芝（2021年3月）-『東芝レビュー』2020年4月号（東芝インフラシステムズニュースリリース・インターネットアーカイブ）。。試験走行車ではC-SC39と称するが、量産車ではC-SC39Aと称する。ブレーキ装置、空調装置の製造は三菱電機が担当している「」-『三菱電機技報』第95巻1号、三菱電機（2021年1月）。。

新幹線の技術を応用し、各機器をリアルタイムで状態監視するシステムも気動車で初めて導入された。

なお、鉄道車両の運転には電車（甲種電気車運転免許）か気動車（甲種内燃車運転免許）によって運転免許が異なるが、この車両に関してはどちらか片方のみ保有していても新たにもう片方の免許を取得することなく、それぞれに必要な知識の講習と訓練を追加で受けた上で運転できるとしている「「ハイブリッド列車」運転免許は電車か気動車か」-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2020年1月9日）。

形式・編成系列名と異なり個別形式には「HC」が入らない一方で記号には電車と同じ「モ」を使用しており、以下の3形式7区分からなる●東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系 - 日本車輛製造（2022年12月2日閲覧）。いわゆる電動車のみが存在し、付随車は存在しない。全室グリーン車または全室普通車のみが存在し、キハ85系のような合造車や中間グリーン車も存在しない。全ての形式が、東海道本線基準で東京方（実際の運用においては「ひだ」では名古屋・富山方、「南紀」では紀伊勝浦方）に出入り台と荷物スペースを設ける。

各車両共通でディーゼルエンジン、車両制御装置（VVVFインバータ・補助電源装置・主蓄電池など）を搭載する。キハ85系とは異なり編成番号の設定があり、同形式のような1両単位での増解結はできない。クモハ85形普通席を備える制御電動車。 0番台（Mc1） 4両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機、制御用蓄電池などを搭載する。定員56名。 100番台（Mc2） 2両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機、制御用蓄電池などを搭載する。定員56名。 200番台（Mc3） 2両編成の神戸方先頭車。客室に車椅子対応設備を備え、出入台（デッキ）には多機能便所、小便所、車椅子対応洗面所、AED、ナノミュージアムを設ける。定員40名。 300番台（Mc4）普通車のみ4両編成の神戸方先頭車。出入台（デッキ）に洋式便所、小便所、洗面所を設ける。定員44名。クモロ85形（Msc）グリーン席を備える制御電動車で、グリーン車あり4両編成の神戸方先頭車。セミアクティブダンパを搭載し、出入台（デッキ）に洋式便所、小便所、洗面所、多目的室、ナノミュージアムを設ける。定員36名。モハ84形普通席を備える中間電動車。 0番台（M1）客室に車椅子スペースを備え、出入台（デッキ）に多機能便所、小便所、車椅子対応洗面所、AED、ナノミュージアムを設ける。定員52名。 100番台（M2）電動空気圧縮機、制御用蓄電池などを搭載する。定員68名。

+編成表（4両編成グリーン車あり）形式クモハ85-0（Mc1）モハ84-0（M1）モハ84-100（M2）クモロ85-0（Msc）車両定員56526836車両重量（t）41.939.138.643.1

+編成表（4両編成普通車のみ）形式クモハ85-0（Mc1）モハ84-0（M1）モハ84-100（M2）クモハ85-300（Mc4）車両定員56526844車両重量（t）41.939.138.642.6+編成表（2両編成）形式クモハ85-100（Mc2）クモハ85-200（Mc3）車両定員5640車両重量（t）41.942.7

運用 2025年（令和7年）4月1日現在、22編成68両全てが名古屋車両区（海ナコ）に所属している「別冊付録 JR旅客会社の車両配置表2025」-『鉄道ファン』2025年7月号、付録P.19『JR電車編成表2025夏』、P.236。

2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」2往復で営業運転を開始し「2022年7月1日、HC85系が特急「ひだ」で営業運転開始!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年7月1日）「HC85系が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年7月4日）、同年8月1日からは3往復に拡大したJR東海、7/1デビューの新型「HC85系」運行計画発表 -『RailLabニュース』、レイルラボ（RailLab）（2022年5月25日）。当初はJR東海管内で完結する名古屋駅 - 高山駅間での運行となっていた「特急車両「HC85系」を公開 JR東海、高山線で7月デビュー」-『岐阜新聞』、岐阜新聞社（2022年5月20日）が、同年12月1日よりJR西日本管内となる富山駅発着列車でも使用されている - 東海旅客鉄道（2022年8月22日）「※写真追加アリ※ HC85系、特急「ひだ3・14号」で富山駅への乗り入れ開始!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年12月2日）。

2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正以降は「ひだ」の定期列車が本形式による運用に統一され、一部列車で10両編成（4+4+2）での営業運転も開始した - 東海旅客鉄道（2022年12月16日）「特急“ひだ”全列車がHC85系に置き換えられる」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年3月18日）。これに伴い大阪駅への乗り入れを開始し、それに先立ち京都鉄道博物館でPRを兼ねた特別展示が行われた - 東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・京都鉄道博物館（2022年12月19日） - 東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・京都鉄道博物館（2023年2月2日）「京都鉄道博物館でキハ85系・HC85系の特別展示」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年2月24日）「新旧の「ひだ」が揃って展示! JR東海車両が京都鉄道博物館に初めてお目見え!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年2月24日）ほか、3月3日 - 3月31日の間、D7編成の前面貫通扉に、鈴川絢子がデザインしたヘッドマークが掲出された - 東海旅客鉄道・ジェイアール東海エージェンシー（2023年2月21日）「設定がないHC85系にヘッドマークが! 鈴川絢子さんがデザインに込めたこだわりとは?」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2023年3月1日）「HC85系D7編成にヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年3月4日）「高山本線HC85系特急「ひだ号」に鈴川絢子さんデザインヘッドマーク掲出中」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年3月9日）。。また、同年7月1日より特急「南紀」での営業運転を開始し、キハ85系の運用を全て置き換えた - 東海旅客鉄道（2023年3月9日）。「特急「南紀」新時代! HC85系「南紀」出発式挙行される」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年7月3日）「特急“南紀”，HC85系での運転に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年7月4日）。「南紀」はキハ85系と同様に基本2両編成で、需要に合わせて4両編成（普通車のみ）に増結される「列車の編成ご案内」-『JTB小さな時刻表』2025年春号、営業案内82頁南紀：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年2月4日閲覧）「特急“南紀”で増結運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年1月2日）。。また、同年8月29日には臨時特急「熊野大花火」として、グリーン車付きのD2編成が初めて関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線で営業運行を行った「臨時特急“熊野大花火”運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年8月30日）。2023年（令和5年）の秋および2024年（令和6年）以降の春にはFIA（国際自動車連盟）主催F1日本グランプリ観客輸送の為の臨時特急「鈴鹿グランプリ」としてもグリーン車付きの編成が関西本線・伊勢鉄道伊勢線で営業運行を行っている「HC85系D1編成が「2024 F1 日本グランプリ」にともなう臨時列車に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年4月7日）。。

2024年（令和6年）10月26日から約1か月間、D108編成の前面貫通扉に、熊野古道の世界文化遺産登録20周年のヘッドマークが掲出された - 東海旅客鉄道（2024年9月24日）「HC85系D108編成に「熊野古道世界遺産登録20周年」記念ヘッドマークシール」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年11月22日）。

2025年（令和7年）3月1日から3月31日まで、D7編成が「信長の野望出陣号」として、特別装飾を実施して運行された - 東海旅客鉄道（2025年2月14日）「特急「ひだ『信長の野望出陣号』」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月2日）。また、同年5月17日から約2か月間、D203編成の前面貫通扉に、「きょうも、いいひだ」キャンペーンのヘッドマークが掲出された - 東海旅客鉄道（2025年2月27日）「HC85系D203編成に「きょうも、いいひだ」ヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年6月3日）「「きょうも、いいひだ」キャンペーンでHC85系D203編成にヘッドマークを掲出中」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年7月1日）。。 2025年（令和7年）3月15日現在の運用特急「ひだ」：全列車ひだ：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年2月4日閲覧）特急「南紀」：全列車

今後の予定さらなる輸送サービスの充実のため、2027年度（令和9年度）に6両を追加投入する予定である。

その他試験走行車は2019年（令和元年）12月に落成後、約1年間にわたり長期耐久試験が実施された（前述）。量産車の製造を控えた2021年（令和3年）10月に製造元の日本車輌製造に入場し、量産化改造を実施したエリエイ『とれいん』2023年3月号MODELERS FILE「東海旅客鉄道 HC85系」pp.18 - 19。。約1年経った2022年（令和4年）9月後半に改造を終えて出場し（交友社鉄道ファンユニュース）。、すぐに名古屋工場に検査入場した。11月末の検査出場後、営業運転に復帰した。

試験走行車と量産車の外観上の違いとして、試験走行車では空調装置を挟んだ屋根上に列車無線アンテナを1基ずつ設置していたが（1両あたり2本）、量産車では1本を乗務員室内に設置したため、屋根上には1本だけである。量産車では準天頂衛星システム用と推測されるアンテナ台座が2本準備されている。運転室横の開閉可能な小窓は、量産車から水切りが付き、試験走行車も量産化改造時に設置されたエリエイ『とれいん』2023年3月号MODELERS FILE「東海旅客鉄道 HC85系」pp.10 - 11。。車両間の連結器は、試験走行車では永久連結器（棒連結器）であったが、量産車では半永久連結器（ボルト締結）に変更した。試験走行車では各車両の客用ドア下部に足掛け（ステップ）が設置されていたが、量産車ではモハ84形100番台を除いて廃止した（量産化改造時に統一）。

環境負荷軽減のために今後、新たな燃料としてバイオ燃料（ユーグレナ「サステオ」）を使用することが計画されており、2022年（令和4年）1月から試験が行われている「軽油と同じ取扱いが可能…JR東海が次世代バイオ燃料の試験　HC85系試験車で」-『Response.』、イード（2022年1月20日）。

2026年（令和8年）2月現在、JR西日本管内の路線を走行する唯一の左手ワンハンドルの旅客車である。

車歴表 2025年（令和7年）4月1日現在全車両日本車輌製造製造全車両名古屋車両区配置 +4両編成（グリーン車あり）編成番号クモハ85モハ84モハ84クモロ85落成日備考D11110112019/12/05試験走行車D22210222022/04/22D3331033D44410442022/05/27D55510552022/06/10D66610662022/07/08D77710772022/09/16D88810882022/10/14

+2両編成編成番号クモハ85クモハ85落成日備考D1011012012022/05/27D1021022022022/06/10D1031032032022/10/14D1041042042022/12/09D105105205D1061062062023/04/13D107107207D1081082082023/07/06D109109209D110110210

+4両編成（普通車のみ）編成番号クモハ85モハ84モハ84クモハ85落成日備考D201991093012023/01/20D2021010110302D20311111113032023/02/10D20412121123042023/04/13

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社 2020年9月号（No.713） 2022年8月号（No.736） 2025年7月号（No.771）鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2020年4月号new model「JR東海 HC85系試験走行車」（中村修二・東海旅客鉄道（株）東海鉄道事業本部車両部車両課）エリエイ『とれいん』2023年3月号MODELERS FILE「東海旅客鉄道 HC85系」ジェー・アール・アール『JR電車編成表2025夏』、交通新聞社（2025年5月23日、）『JTB小さな時刻表』、JTBパブリッシング（2025年2月25日）

JR東海HC85系気動車

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