天神大牟田線（てんじんおおむたせん）は、福岡県福岡市中央区の西鉄福岡（天神）駅から福岡県大牟田市の大牟田駅までを結ぶ、西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。駅ナンバリングに用いられる路線記号はT。
路線総延長は74.8キロメートル（km）で、駅数は50。九州最大の繁華街である天神を起点に、大牟田駅まで、福岡県を南北に結ぶ大動脈である「西鉄天神大牟田線、福岡の南北結ぶ動脈運行80年 3年に高架化、工事進む」産経新聞ニュース（2019年7月2日）2025年5月24日閲覧。
概要 天神大牟田線は西鉄の鉄道事業では本線格にあたり、太宰府線と甘木線が支線として分岐している。沿線は県下でも比較的規模の大きな都市が連なっており、古くから沿線開発が進んだ。西鉄久留米駅では駅ビルを核に商業エリアの整備が進められ、大牟田市でも三井グループの協力を得て新栄町駅前一帯で西鉄による市街地再開発が行われた。 九州鉄道により福岡駅（現・西鉄福岡（天神）駅）から久留米駅（現・西鉄久留米駅）まで区間が1924年（大正13年）4月12日に開業西鉄グループ公式サイト：「にしてつwebミュージアム」令和4年（2024年）5月・第15回特別コンテンツ／西鉄天神大牟田線 100年のあゆみ 1924-2024（2025年5月24日閲覧）して以降、沿線各地から福岡市への通勤・通学や沿線都市間輸送の役割を担っている。
加えて沿線には名所・観光地も多く、太宰府天満宮や九州国立博物館は太宰府線太宰府駅が、旧柳河藩城下町は西鉄柳川駅が最寄りであるほか、遊園地「グリーンランド」（熊本県荒尾市）には大牟田駅から西鉄バスが運行されているグリーンランド公式サイト：アクセス（2025年5月24日閲覧）。観光列車として柳川地区の雅称にちなんだ「水都」（すいと）柳川観光列車「水都 -すいと-」公式サイト（2025年5月24日閲覧）、車内で飲食を楽しめる「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」公式サイト（2025年5月24日閲覧）も運行されている。
かつては大牟田駅で、やまさ海運が運航する三池島原ライン島原港行と連絡する三池港行バスと接続しており、福岡都心から島原半島（長崎県）への最速ルートとなっていた（2025年休止）。
全体的には九州旅客鉄道（JR九州）の鹿児島本線と並行しており、福岡市・春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市・久留米市・みやま市・大牟田市には両線の駅があるほか、JR線が通らない小郡市小郡市にはかつては国鉄甘木線が存在していたが同線が1986年4月1日に甘木鉄道に転換したため以降同市に国鉄線やJR線が通らなくなった。 や柳川市国鉄佐賀線が廃止時点で旧柳川市域を通っていたものの駅はなく、2005年に対等合併した三橋町に筑後柳河駅があった。 にも西鉄の駅がある。ただし西鉄は西鉄福岡（天神）駅をターミナル駅としているのに対しJRは天神から離れた博多駅を拠点駅としており、JRとの共同使用駅である大牟田駅のほかは西鉄とJRの駅は離れている。福岡市南区の井尻駅 - 雑餉隈駅間と久留米市の聖マリア病院前駅 - 津福駅間では鹿児島本線と交差するが、交差している地区のいずれも具体的な新駅設置計画はない。
JRの鹿児島本線と九州新幹線、九州自動車道、国道3号など、天神大牟田線に並行する他の主要な交通路が福岡県（筑紫野市）から佐賀県（三養基郡基山町・鳥栖市）をいったん通って再び福岡県（久留米市）に入るのに対し、西鉄天神大牟田線は小郡市中心部を通っており佐賀県内にかかる区間がなく、全線が福岡県内にある。
ほとんどの日本の大手私鉄路線は大都市内にJR駅と接続する駅や、または隣接するターミナル駅があるが他の大手私鉄では東武鉄道の伊勢崎線浅草駅、西武鉄道の新宿線西武新宿駅といったJR線と（直接の）接続がないターミナル駅があるが、東武伊勢崎線は北千住駅で、西武池袋線は高田馬場駅で直接接続している。、 天神大牟田線には福岡市内でJR線と直接接続する駅は存在しない貝塚線では千早駅においてJR鹿児島本線と接続している。。なお、西鉄福岡（天神）駅は福岡市地下鉄空港線の天神駅と福岡市地下鉄七隈線の天神南駅と接続しており、こちらは後から西鉄の駅に接続する形で設置された。
日本の大手私鉄の駅としては天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅が最西端、大牟田駅が最南端に位置する。
路線名について 2000年（平成12年）12月までは路線名が大牟田線であったことから2001年1月1日の天神大牟田線への改称と同時に西鉄福岡駅が西鉄福岡（天神）駅に改称された。、本路線のことを「天神大牟田線」ではなく「大牟田線」と呼ぶ利用者が多い。また、かつては路面電車と比較して路線自体を指して急行電車の愛称が使われていた郷土の歴史（有明新報社）の中島駅の画像では、同駅は急行通過駅ながら「急行電車のりば」との案内が見られる。。
なお西鉄公式サイトの「路線図・駅・時刻表」では、天神大牟田線と太宰府線および甘木線をそれぞれ独立して紹介している西日本鉄道公式サイト：路線図・駅・時刻表 西日本鉄道（2025年5月24日閲覧）が、「鉄道事業」ページでは西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間を「本線」と表記し、太宰府線と甘木線を含めた3路線を天神大牟田線として扱い、接続していない西鉄貝塚線や子会社が運行している筑豊電気鉄道線と分けて説明している。
路線データ 路線距離（営業キロ）：74.8 km 軌間：1435 mm 駅数：50駅（起終点駅含む） 複線区間： 複線：西鉄福岡（天神）駅 - 聖マリア病院前駅（40.1 km）、大善寺駅 - 蒲池駅（10.4 km）、開駅 - 大牟田駅（8.2 km）、合計58.7 km 単線：聖マリア病院前駅 - 大善寺駅（5.0 km）、蒲池駅 - 開駅（11.1 km）、合計16.1 km 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：110 km/h 運転指令所：西鉄指令 車両基地 筑紫車両基地 柳川車両基地
沿線風景
下り列車の進行方向基準に記述する。
西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄二日市駅 西鉄福岡（天神）駅から西鉄二日市駅までは、福岡市中心部から南部の市街地を走行する区間である。天神・薬院・大橋などの主要市街地を通過し、高架区間と地平区間が混在する。地下鉄七隈線やJR鹿児島本線と近接・交差する区間が多く、都市交通の結節点が連続する。
西鉄二日市駅 - 西鉄久留米駅 西鉄二日市駅以南では、沿線は次第に住宅地から郊外的景観へと移行する。筑紫平野に入ると比較的直線的な線形となり、JR鹿児島本線と並走する区間が多い。筑紫車両基地や甘木線との接続点を経て久留米市街地に至る。
西鉄久留米駅 - 西鉄大牟田駅 久留米市以南では、単線区間と複線区間が混在し、旧大川鉄道からの買収区間など歴史的経緯を反映した線形が見られる。筑後川を渡る区間や鹿児島本線との長距離並走区間を経て、大牟田市街地に至る。
輸送形態 2009年度（平成21年度）における最混雑区間（平尾駅→薬院駅）の、朝ラッシュ時ピーク1時間の集中率は25.9%「朝ラッシュ時（1時間帯）の混雑状況」（『九州運輸要覧 平成22年度版』九州運輸局 p.82）となっている。この数値を同じく2009年度の関西圏、及び中京圏における大手私鉄主要路線と比較すると、天神大牟田線より集中率が低いのは名鉄常滑線（25.8%）と阪急京都本線（25.0%）のみいずれも『平成23年度版 都市交通年報』（運輸政策研究機構）による。。これは当路線がラッシュ時に都心方向のみならず、オフピーク時の利用も比較的多い路線であることがいえる。
2024年度（令和6年度）の混雑率は、平尾駅→薬院駅間（8:00-9:00）で139%である。
運行形態 列車種別 定期列車としてNライナー、特急、急行、普通のほか、臨時列車が運行されている。
有料座席列車「Nライナー」 2024年（令和6年）4月11日に発表された臨時列車。イベント開催や週末などの多客時に、快適性・利便性向上を目的として、確実に着席できる列車である。また、愛称は列車種別名も兼ねている。
まずは臨時列車として、2024年（令和6年）4月19日に初便が運転された。臨時列車時代は、1日3本が運転され、21時台の1本が福岡（天神）駅発大牟田駅行き、22時台の2本が福岡（天神）駅発花畑駅行きとして運転。車両は3000形5両編成が充当される。運賃に加えて、当日分有効の乗車整理券（300円）が必要となる。乗車整理券は号車のみ指定され、指定された号車で自由に着席できる。
臨時列車時代の乗車駅は福岡（天神）駅のみ、降車停車駅は西鉄二日市駅以遠の急行停車駅。薬院駅は運転停車のみ。
当初報道では、当初、2021年度（令和3年度）までに有料座席列車を運行することが報道され、仕事帰りの旅客が多少追加料金を払ってでも座って帰宅できることを目的として計画されていた。乗車駅は出発駅である福岡（天神）駅と薬院駅、降車停車駅は、西鉄久留米駅・花畑駅・大善寺駅・西鉄柳川駅・新栄町駅・及び終点の大牟田駅で計画されていた。
運行後のアンケートにあった意見としては、300円という料金設定は概ね肯定的に捉えられたものの、実際の乗車率は想定を大きく下回る20%未満と低迷した。観戦客の利用を見込んだプロ野球の試合が長引いたことが影響したとの見解であった。
その後、2026年1月23日に3月のダイヤ改正時に「Nライナー」を正式導入する事が発表された。平日19時11分福岡（天神）駅発が該当列車で、定員は200名。座席料金は、実証実験時から100円値上げされて400円となる。購入に関しては、LINEの西鉄電車LINE公式アカウントからの購入のみとなる。
停車駅は薬院駅に正式に停車するようになった一方で、臨時列車時代よりも停車駅数は縮小され、西鉄福岡（天神）駅・薬院駅・西鉄二日市駅・西鉄久留米駅・花畑駅・大善寺駅・西鉄柳川駅・新栄町駅・大牟田駅（すなわち、西鉄久留米駅以南は特急停車駅に準じており、設定当初の運転計画に西鉄二日市駅を追加した停車駅となった）で、西鉄福岡（天神）駅・薬院駅は乗車専用、その他は降車専用である。3000形の5両編成が使用されるこれで、有料座席指定列車を運行していない大手私鉄は相模鉄道のみとなった。阪神電気鉄道は試験運行ながら2022年12月23日、2023年1月6日、1月13日に有料座席指定列車らくやんライナーを運行しており、2027年に新型車両3000系導入と同時に有料着席サービスを本格的に開始する予定である。。
特急
天神大牟田線の最速種別であり、天神大牟田線における都市間輸送の基幹となっている。特急料金は不要。原則として全列車が西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間で運転され、終日30分間隔で運転される。なお、朝のラッシュ時に上り西鉄福岡（天神）駅行きは、輸送力が低下するため運行されない。新型コロナウイルス感染拡大に伴い、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正から2024年（令和6年）3月15日まで平日日中の運行がなくなり、代替として西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間に急行が運転されていたが、2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正より平日日中の運転も再開された。
停車駅は以下の通り。 西鉄福岡（天神）駅 - 薬院駅 - 大橋駅 - 春日原駅 - 西鉄二日市駅 - 西鉄久留米駅 - 花畑駅 - 大善寺駅 - 西鉄柳川駅 - 新栄町駅 - 大牟田駅
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2008年（平成20年）3月22日のダイヤ改正で最高速度が100km/hから110km/hに引き上げられ、西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄久留米駅間最速28分、西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間最速58分に短縮したが、2017年（平成29年）8月26日のダイヤ改正より大橋駅に停車するようになったため、現行ダイヤでは西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄久留米駅間では下り最速30分、上り29分、西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間では最速下り64分、上り62分となっている。
2026年現在、日中帯は主に3000形の6両編成が使用される。ラッシュ時には7000形、9000形、5000形や6000系列の6・7両編成での運用も数多く設定されており、正月ダイヤなどでは3000形5両編成の運用もある。2026年3月14日ダイヤ改正までは日中にもロングシート車6両編成の特急があった。
急行 終日運転され、日中は西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄小郡駅・花畑駅間に毎時各2本運行される。通勤・帰宅ラッシュ時は西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄二日市駅・筑紫駅間の列車も運行される。平日・土日祝日ともに、早朝・夜間には西鉄福岡（天神） - 西鉄柳川駅・大牟田駅間や西鉄柳川駅 - 大牟田駅間を運行する列車もある。
停車駅は以下の通りで、西鉄久留米駅以南の停車駅は前述の特急停車駅に準じる。ただし、後述のように例外もある。 西鉄福岡（天神）駅 - 薬院駅 - 大橋駅 - 春日原駅 - 下大利駅 - 西鉄二日市駅 - 朝倉街道駅 - 筑紫駅 - 三国が丘駅 - 西鉄小郡駅 - 宮の陣駅 - 西鉄久留米駅 - 花畑駅 - 大善寺駅 - 西鉄柳川駅 - 新栄町駅 - 大牟田駅
特にラッシュ時の急行の混雑度は始発・終点によって大きく異なり、大牟田駅・西鉄柳川駅発の列車は都心から離れた西鉄柳川駅・大善寺駅等でも混雑度は高いが、西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄二日市駅間の急行については出発時における混雑度は低くなっている。
遠近分離の原則に基づき、西鉄福岡（天神）駅に2本連続急行が到着する時間帯については、先に運行距離が短い筑紫駅や西鉄二日市駅を出発した列車が到着し、後に、大牟田駅や西鉄柳川駅などを出発して長距離運行された列車を到着させる。これにより、乗客の分散が可能で、春日原駅や大橋駅などで後の急行へ乗車する人を抑制することができ、混雑を緩和させることが可能である。
急行は、一部区間が普通（各駅停車）に種別変更される列車がある。西鉄小郡駅発着の列車は、筑紫駅 - 西鉄小郡駅間は各駅に停車する。また、西鉄福岡（天神）駅発筑紫駅行きは、途中、西鉄二日市駅以南で、同様に各駅に停車する。上りは筑紫駅以北を急行として運転される。また、聖マリア病院前駅や津福駅などから発車する列車の一部は、筑紫駅以北（西鉄福岡（天神）駅方面）より急行運転を開始することもある。以前は西鉄久留米駅以南に向かう列車に、西鉄久留米駅で普通に種別変更する西鉄柳川行き急行などがあったが、2026年3月改正で平日の夕方に2本あった津福行き急行が消滅し、西鉄久留米駅から普通に種別変更する急行はなくなった。なお「花畑ゆき急行」はこのパターンに該当せず、終着駅まで急行のままとなる。
当線にいわゆる「区間急行」等の種別はないため、種別変更をする際は、方向幕の表示を急行から普通、普通から急行へと変更する。例外として、太宰府線直通の「急行 太宰府ゆき」は太宰府線では各駅に停車するが、方向幕は「急行」表示のままである。
2017年（平成29年）8月26日のダイヤ改正より、朝の上りの急行のうち、1本（平日と土日祝日では時刻が異なる）が西鉄久留米駅で特急と緩急接続を行い、ほかに平日の1本が西鉄小郡駅で特急を待避するようになった。普通列車となる区間を除くと急行の特急待避は西鉄初のことである。2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正から2024年（令和6年）3月15日までは平日日中の特急運転が取りやめになったため、急行の運行形態も大幅に変更された。
2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正より、新たに平日朝ラッシュ時間帯における混雑平準化のため、大橋駅を7時57分 - 8時54分に出発する福岡（天神）駅行きの急行列車は平尾・高宮両駅にも停車する。それに伴い、この時間帯の福岡（天神）駅行きの列車は大橋駅での緩急接続が行われず、大橋駅に到着した順に福岡（天神）駅に到着することとなる。
西鉄の前身の九州鉄道は1924年（大正13年）4月24日、インターアーバンとして成功させていた阪急電鉄神戸本線に倣い、「汽車当時の省線、後の国鉄、現在のJR九州。より早い急行」を宣伝広告とした福岡駅（現在の西鉄福岡（天神）駅） - 久留米駅間を55分で結ぶ急行を16分毎に走らせた。1930年（昭和5年）、表定速度52km/hで福岡駅 - 久留米駅間を45分で結ぶ急行を2時間毎に運行した。大牟田線全通後は、1941年（昭和16年）に福岡駅 - 大牟田駅間を75分で走行する急行の運行を開始した。この急行は第二次世界大戦中の一時休止を経て、戦後の1946年（昭和21年）10月1日に福岡駅 - 大牟田駅間を90分で結ぶ急行として復活した。またこの急行とは別に1956年（昭和31年）からは従来の急行停車駅に加え西鉄小郡駅・宮の陣駅と西鉄久留米駅以南の各駅に停車するローカル急行が運転されていた。当時の急行が現在の特急、ローカル急行が現在の急行の前身に当たる。
250px|right|thumb|正月三が日に運行される急行「初詣号」 正月三が日には太宰府天満宮への初詣客輸送の輸送のため臨時急行「初詣号」が西鉄福岡（天神）駅 - 太宰府駅間に運行される。通常の日の西鉄福岡（天神）駅 - 太宰府駅間の急行と異なり、日中に30分間隔で上下両方向に運行される。「初詣号」にはヘッドマークが取り付けられる。1997年（平成9年）9月27日のダイヤ改正で日中の急行が1時間4本となったため余裕がなくなり、翌年からは西鉄小郡駅折り返しの列車を太宰府駅発着に差し替える形で運行している。
1996年（平成8年）までは2月の観梅期間中、西鉄福岡駅 - 太宰府駅間に臨時急行「とびうめ号」を運行していた。2015年（平成27年）より、2月上旬の1日に限り、西鉄福岡（天神）駅発太宰府駅行き急行の1本を「観梅号」とし、太宰府市のキャラクター「千梅ちゃん」のヘッドマークを付けて運行している。
3000形の登場後、日中は主に5両編成での運用が多くなっていたが、混雑により2026年現在では、3000形5両編成のほか、3000形6両や9000形6両編成での運用が増えている。また3000形だけでは車両不足になっているため、5000形や6000系列＋7000形も日中帯の急行によく投入されている。
普通 日中は西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄二日市駅・筑紫駅・大善寺駅間で各行先が毎時2本運行されており、西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄二日市駅間では約10分間隔で運行されている。
朝・夕は西鉄福岡（天神）駅- 西鉄小郡駅・西鉄柳川駅間などの列車も運行される。太宰府線直通列車も西鉄福岡（天神）駅→太宰府駅間、太宰府駅 → 筑紫駅・西鉄小郡駅間で運行されている。また、宮の陣駅以南においては甘木線直通列車が大牟田駅・西鉄柳川駅・西鉄久留米駅 - 甘木駅間でワンマン2両編成で運行されている。甘木駅 - 大牟田駅系統はダイヤ上、殆どの列車が西鉄柳川駅で15 - 22分程度の長時間停車を行う（その間に特急・急行との緩急接続も行われる）。
なお、大橋・西鉄二日市など待避線を持つ駅で終日緩急接続が行われている。また、朝・夕ラッシュ時は変則的であり、朝の一部の上り列車で、普通列車が2本の急行列車に追い越されるなど、日中には見られない状況が起こる。
早朝、朝夕ラッシュ時、夜間、深夜には西鉄柳川駅発着の列車もある。早朝には西鉄二日市駅や筑紫駅が始発の下り列車もある。また、案内表示上の行き先より手前の筑紫・花畑・西鉄柳川の各駅で「車両取替え」と称した車両交換を行い、同一ホームで乗り換えとなる列車がある。目的はラッシュ時の多両編成からデータイムの通常編成への切り替えまたは車両運行上の安全の都合である。
臨時列車 大晦日から元旦にかけて全区間で終夜運転を実施する。 正月三が日には前述のように太宰府駅発着の急行を運行するためダイヤが変更される。 毎年7月15日には博多祇園山笠の追い山の観客輸送のため、午前3時台に花畑駅発西鉄福岡（天神）駅行き列車が運行される。 毎年10月末に、太宰府天満宮で11月に開催される菊花展に展示される菊を輸送する「菊電車」と呼ばれる列車が大牟田駅から太宰府駅まで1本運行される。5000形など一般車が使用されるが、一般客の乗車はできない。
観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」 250px|right|thumb|THE RAIL KITCHEN CHIKUGO
2019年（平成31年）3月23日から運行を開始した観光列車。名前の通り、車内の調理設備で沿線の食材を使った料理を提供し、内装には城島瓦（久留米市）、八女竹（八女市）の竹細工といった伝統工芸品を用い、筑後（沿線である福岡県南部）らしさを演出する。当初の運行日は金・土・日曜日と祝日。昼間に西鉄福岡（天神）発駅大牟田駅行きの「ランチの旅 (CHIKUGO LUNCH COURSE)」、夕方に大牟田駅発西鉄福岡（天神）駅行きの「ディナーの旅 (CHIKUGO DINNER COURSE)」を運行。2019年6月1日からは西鉄福岡（天神）駅発太宰府駅行きの「ブランチの旅 (DAZAIFU BRUNCH SET)」も運行している。
2022年（令和4年）9月1日よりコース及び運行日程が変更された。運行日は木・金・土・日曜日と祝日となり、コースは西鉄福岡（天神）発着の「地域を味わうアーリーランチ」と、西鉄福岡（天神）駅駅発大牟田駅行きの「地域を味わうレイトランチ」の運行となり、車内で提供される料理も、これまでの季節のピザをメインにしていたものから3人の新しい料理監修者によるコース料理に変更された。
過去の列車種別 直行 1987年（昭和62年）3月25日のダイヤ改正で新設され、2010年（平成22年）3月27日のダイヤ改正まで設定されていた種別で、平日朝に下り4本のみ西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄二日市駅間で運行されていた（列車自体は車庫のある筑紫駅まで運行されていたが、西鉄二日市駅 - 筑紫駅間は回送）。新設時は西鉄二日市駅までノンストップだったので「直行」という名称が使われていたが、1995年から途中で薬院駅のみ停車するようになった。朝ラッシュ時に増えた上り列車を車両基地まで送り込む、送り込み列車としての意味合いを持っていた。
当初は福岡駅→春日原駅間の直行も存在した。
車両は、末期は主に6000形・6050形7両または8両で運行していた。
快速急行 2001年（平成13年）1月20日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた 種別で、平日朝に上り2本（大牟田駅・西鉄柳川駅発各1本）が運行されていた。両列車ともに8両編成での運行。また、2本とも途中駅で特急を待避しなかった。
同改正以前にあった朝ラッシュ時の上り急行で、二日市駅以北の急行停車駅（大橋駅・春日原駅・下大利の各駅）を通過していた8両編成の列車を格上げする形で新設された。
停車駅は、通常の急行停車駅から春日原駅と下大利駅を差し引いたもの。この2駅に停車しない理由は、ラッシュ時の急行の遠近分離による混雑緩和のためと、当時の春日原駅は踏切の制約などにより8両編成の列車が停車できなかったためである（ドアカットを行えない）。一方、以前より8両編成以上が停車できた大橋駅については、新規に停車することとなった。
車両は主に6000形・6050形の8両編成が使用された。
准急（じゅんきゅう） 1939年（昭和14年）7月1日の大牟田線全通時に初めて設定された。停車駅は九鉄福岡駅（現・西鉄福岡（天神）駅） - 春日原駅間の各駅、二日市駅、久留米駅 - 大牟田駅間の各駅で、運転間隔は25分、所要時間は福岡駅 - 久留米駅間が45分、福岡駅 - 大牟田駅間が110分となっていた。 1956年（昭和31年）12月1日より、早朝と夜間を除いてローカル急行列車に格上げされる形で運転本数が減らされ、1958年（昭和33年）4月1日のダイヤ改正で全廃された『西日本鉄道百年史』p.157, 161。
表記は「准急」であり、「準急」ではない。
ローカル急行 1956年（昭和31年）12月1日ダイヤ改正で、准急列車の一部を格上げする形で設定された。停車駅は二日市駅、小郡駅、宮の陣駅および久留米駅以南の各駅となっていた。福岡駅 - 久留米駅間の所要時間は42分。1959年（昭和34年）5月1日ダイヤ改正で、従来の急行が特急に改称されたのと同時に、ローカル急行は急行に改称されて名称が消滅した。
運転本数 2024年（令和6年）3月16日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの運転本数は以下の通り。
種別＼駅名………………… 特急2本急行2本 2本 2本 普通2本 2本 2本甘木線←2本
2020年の特別ダイヤ 新型コロナウイルス感染症の感染拡大により、2020年（令和2年）4月から5月の緊急事態宣言期間中、当線では土日祝日を対象に特別ダイヤを設定して運行していた。感染拡大の初期段階で、人流を大幅に減らす動きから、これから数回実施されることとなる特別ダイヤとは異なり、新しいダイヤのもとで運行された。
以下に、西鉄福岡（天神）駅を発車する、日中の下りダイヤをまとめる。 +時間行先種別毎時00分大牟田駅急行毎時15分筑紫駅普通毎時30分花畑駅急行毎時47分花畑駅普通 ※太宰府線：毎時2本、甘木線直通：毎時1本
最速種別の「特急」の運行を取りやめ、急行を原則として7連ロングシート車両での運行とした。普通についても長編成化が行われた。急行も含め、緩急接続がない停車駅でも、停車時間を長く確保して換気を行えるよう配慮された。
また、始発を遅らせ、柳川駅発大牟田駅行き急行が6:03、西鉄福岡（天神）駅発花畑駅行きが6:10、大牟田駅行き急行が6:23など、大幅に変更された。同様に終電の繰り上げも実施され、全線通しの西鉄福岡（天神）駅発大牟田駅行き急行が21:00には終了し、最終電車の筑紫駅行き普通も22:21となる大幅なダイヤ変更が実施された。
2021年の特別ダイヤ 新型コロナウイルス感染症の感染拡大により、緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置が発出され、福岡県からの要請を受けた際には、土日祝日に特別ダイヤによる運行が行われていた。
ダイヤについては、日中は、通常の土日祝日ダイヤ（共通）から急行花畑駅行きおよび急行小郡駅行き（筑紫駅から各駅停車）を差し引いたもの、すなわち特急と普通の2種別による運行が行われていた。輸送力確保のため、特急は5000形または6000形・6050形の7両編成が原則となっていた（一部3000形7両編成も見られた。こちらは通常では見られない編成である）。また、普通においても、3000形5-6両、9000形5-6両など、変則的な運行が実施されていた。なお、5000形や6000形・6050形の4両編成による通常の車両による運行も行われていた。早朝・深夜時間帯においても、一部運行されない列車が存在した。
終電については原則として繰り上げを行わなかったが、特別ダイヤ実施の際の感染状況を考慮し23時00分福岡（天神）駅発の「急行 柳川ゆき」に繰り上げることもあった。なお、終電繰り上げを実施した場合も、ダイヤ及び車両運行の調整の都合上、回送列車として列車の運行を行い、車両基地への送り込みを行なっていた。
女性専用車両 平日の7時31分から8時39分までの間に西鉄福岡（天神）駅に到着する7両編成の上り優等列車の最後部（大牟田寄り）1両は女性専用車両となっている。途中駅から急行運転を開始する普通電車も同様である。
なお、小学生以下の旅客や身体障害者および介助者の旅客は女性専用車両に乗車可能である、としている。