メルセデスAMG・F1 W13 E Performance

メルセデスAMG・F1 W13 E Performance () は、メルセデスが2022年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要 マシンの名前は昨年マシンの「W12」に続き「W13」となった。レギュレーションの大幅改定に伴いマシンデザインが一新された。

中でも特徴はサイドポッドのデザインで、2月のバルセロナテストでは比較的コンベンショナルな形状のものを採用していたもののF1技術エキスパートによる新車評価（1）フェラーリが完全復活か。メルセデスとレッドブルはスロースタート - オートスポーツ・2022年3月9日、3月のバーレーンテスト以降は「ゼロポッド」とも評される、サイドのエアインテーク等が非常に小さくまとめられたデザインとなっているメルセデス、バーレーンテストに大規模アップデート投入。”超過激”な小型サイドポンツーン - motorsport.com 2022年3月10日。この「ゼロポッド」の開発には、イギリスの航空宇宙メーカーであるリアクション・エンジンズが関与しておりメルセデスF1の“ゼロポッド”で話題、「リアクション・エンジンズ」とは？ - マイナビニュース・2022年3月22日、「pre-Cooler」と呼ばれる冷却技術が応用された、円筒型水冷式インタークーラーが使用されているThe rocket tech behind Mercedes’ cutting-edge F1 coolers - motorsportmagazine.com・2022年3月13日。

当初はフロアのキックポイントが大きく長かったことや、油圧やガスを使ったヒーブサスペンション禁止の影響を軽視したことなどから、ダウンフォース量は全チームの中で最大と見積もられていたものの、同時に最もポーポイズ現象が顕著に見られるマシンとなっていた。シーズン中盤に入っても状況は改善せず、アゼルバイジャンGPではドライバーのルイス・ハミルトンが激しい背中の痛みを訴え、決勝レース後には自力でマシンから出ることができなくなったほどであるレースペースが良かったメルセデスW13。ポーポシングをドライバーに強要していたのか - ベストカーWeb・2022年6月17日。またパワーユニットについても「4メーカーの中で最も非力」との評価もある。ただシーズン後半にはレッドブル型のフロアにアップデートしたことや、そのフロアに頼らない大きいリアウイングを使用したダウンフォースの発生などが功を奏し、ポーポイズ現象を大幅に抑えることに成功。持ち前のダウンフォース量を活かしてコーナーで躍動し、フェラーリを抑え、レッドブルに次ぐポジションを確保できるようになり、ブラジルGPではラッセルが自身のF1キャリア初優勝を挙げた。

2022年シーズン

スペック シャシー 名称: メルセデスAMG F1 W13 E Performance タイヤ: ピレリ

記録 （key） 年 No. ドライバー BHR SAU AUS EMI MIA ESP MON AZE CAN GBR AUT FRAHUNBELNEDITASINJPNUSAMXC SÃOABU ポイント ランキング 2022 63 ラッセル45311453534Ret4433423148 54115 515 3位 44 ハミルトン310414136584338322Ret4595223218†

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注

注釈

出典