仙巌園駅

仙巌園駅（せんがんえんえき）は、鹿児島県鹿児島市吉野町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である日豊本線新駅（竜ヶ水駅～鹿児島駅間）の名称を決定しました！ - 九州旅客鉄道（2024年3月27日、同日閲覧）。駅名は近隣にある国指定名勝の仙巌園にちなむ。

歴史開業までの経緯駅が置かれた磯地区は、仙巌園や集成館といった施設が位置し、錦江湾に面して桜島の眺望もできる観光拠点である一方、交通手段が乏しかった。そのアクセス改善を目的として、2017年（平成29年）に仙巌園付近の日豊本線上に仮称「磯駅」の設置を検討する鹿児島市の協議会が設置された。設置後の経済効果は57億円と試算され、2018年（平成30年）11月28日に鹿児島市の協議会は「新駅は設置可能」との方針を示した。

2019年（平成31年）3月に経済団体を中心とした「磯新駅設置推進協議会」が設立され、同年12月に推進協議会が鹿児島県知事に対して新駅設置要望書を提出した。

2020年（令和2年）4月には、新駅設置事業の主体として、鹿児島経済同友会などの経済団体、鹿児島県、鹿児島市が参加する「磯新駅設置協議会」が設置された。新駅の施設整備費は主に民間が負担し、県と市も一部を負担する計画となった。

2021年（令和3年）3月31日付で設置協議会とJR九州の間で覚書が交換された。駅前広場と周辺道路を含む総整備費は約12億3,000万円を見込み、国（国庫補助を含む）が4億4,000万円、市と県がそれぞれ2億7,500万円、仙巌園の運営会社である島津興業が2億4,000万円を負担野間優希乃「仙巌園駅整備12.3億円島津興業2.4億円負担」『南日本新聞』2025年3月7日18面。。駅単体での整備費は約4億円を見込み、島津興業が2億4,000万円、市が7,500万円、県が8,500万円を負担。駅前広場と市道改良の総整備費は約2億6,000万円（国庫補助を含む）で、国道10号線の総整備費は約5億6,000万円、うち国が3億7,000万円、県が1億9,000万円を負担することとなった。なお、JR九州は負担しない。

建築制限

駅予定地は文化財保護法での名勝である仙巌園と、同園が借景とする錦江湾および桜島の間に立地する景観保全地で、ユネスコ世界遺産「明治日本の産業革命遺産製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の緩衝地帯（バッファゾーン）としての開発規制区域でもあったことから、駅舎の外観デザインや配色に厳しい制限が課され、計画時点で完成予想図を文化庁やユネスコ世界遺産センター、世界遺産委員会へ提出し、承諾を得る必要があった。

さらに駅予定地は集成館に伴う周知の埋蔵文化財包蔵地で、2022年に遺構の存在を確認する試掘調査を実施したところ、石造倉庫の地盤となる人工的に地固めした痕跡を検出した。そのため駅建設に際して、地中の埋蔵文化財を傷めない基礎工事が必要となった。

名称公募設置協議会は2023年（令和5年）10月に駅名の公募を実施し、翌年2月1日に「仙巌園前」「磯仙巌園」「仙巌園」の3案をJR九州へ駅名候補として提出した。2024年（令和6年）3月26日、駅の名称は「仙巌園駅」に決定し、翌27日に発表された。選定理由について、JR九州社長の古宮洋二は記者会見で「仙巌園が一番シンプルで、来る人にとってわかりやすい」と述べた。

開業後駅は2025年（令和7年）3月15日に開業を迎えた。およそ1年を経過した段階での利用状況は、JR九州鹿児島支社は事前の想定を上回るとしている。駅の近くにある磯海水浴場は夏の利用者が前年度の1.5倍となった。また周辺の店舗等の売り上げも増大し、地区における人の流れが年間を通して増えたとされている。また、懸念されていた周辺の渋滞の悪化については、実測による調査はされていないが、国道事務所では状況が悪化したとの意見は聞いていないとしている。

年表 2021年（令和3年）：3月31日付で磯新駅設置協議会とJR九州が覚書を交換。当時の仮駅名は「磯新駅」であった。 2024年（令和6年）3月26日：駅名を決定。翌27日に発表。 2025年（令和7年）3月15日：開業。

駅構造単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは4両編成までに対応する南日本新聞 2025年1月5日 14面。無人駅。

国道10号の渋滞を防ぐ目的で踏切の遮断時間を短くする関係上、午前7時から午前9時までの間、下りの普通列車4本が当駅を通過する。

利用状況 2024年度の1日平均乗車人員は314人である。年度1日平均乗車人員2024314

バス路線

最寄りのバス停留所は、国道10号上にある鹿児島交通・南国交通の仙巌園前と、仙巌園の正門前にある鹿児島市交通局（カゴシマシティビュー）の仙巌園（磯庭園）前である。

仙巌園前停留所の鹿児島中央駅方面のりばは、当駅の整備に伴い路肩から駅用地内に入り込むバスベイ（バス寄せ）が用意されたものの、バス停標識（ポール）の移設について、南国交通は同意する一方で鹿児島交通が渋滞対策の不備を理由に反発、鹿児島県バス協会を通じて移設を承諾できない旨を回答した。この結果、駅開業時点ではバス停は旧来の位置に残ったままとなり、その先での左折レーンのためバスの発着がある度に渋滞が生じることとなった。国土交通省九州地方整備局鹿児島国道事務所は駅開業前後の3度に渡り、鹿児島県バス協会に移設勧告を行ったものの応じなかったため、2025年8月6日に道路法に基づく移転措置命令を発出。最終的に、県バス協会が同月28日夜に車道に残っていた旧バス停標識を撤去したものの、移設に反対していた鹿児島交通は同日「運行の安全性が確保できない」などとして、8月31日での同バス停廃止を発表し（重富方面のりばは存続）、以降は南国交通のみがバス停を使用することとなった。廃止後は、西に約300メートル離れた異人館前停留所が実質的な代替となっている。

旧バス停標識撤去後に鹿児島国道事務所による事故対策工事が開始され、2025年9月11日までに完了した。なお、関連して同年3月14日に鹿児島交通が移設関連工事の差し止めを求める仮処分を鹿児島地裁に申し立てていたが、却下されている。

駅周辺

仙巌園磯海水浴場尚古集成館旧鹿児島紡績所技師館（異人館）国道10号

隣の駅九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線（一部の下り列車は当駅通過）重富駅 - 竜ケ水駅（※） - 仙巌園駅 - 鹿児島駅（※）一部の列車は竜ケ水駅を通過する。

脚注

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