大分時速194キロ死亡事故（おおいたじそく194きろしぼうじこ）は、2021年2月9日の午後11時頃に大分県大分市大在の交差点にて発生した交通事故。当時19歳の少年Aが時速194キロで運転する乗用車が交差点で右折する乗用車に衝突、その乗用車に乗っていた男性Bを死亡させた。

概要 2021年2月9日午後11時頃、大分県大分市大在にある片側2、3車線、法定速度60キロの一般道を、当時19歳の少年であったAが乗用車（BMW 2シリーズ M235i）を時速194.1キロで交差点に進入。交差点を右折中であった男性Bの車（トヨタ ラッシュ）に衝突した。

事故による衝撃により両者の車は大破。男性Bの車のシートベルトはちぎれ、男性Bは車の外の反対車線まで投げ出された。男性Bの腰より下は粉砕状態になっていたという。男性Bはおよそ2時間半後に骨盤骨折による出血性ショックで死亡した。Aも腹部に怪我を負い、22日間の入院をした。入院中には大分県警察による任意の調査が行われていた。Aは「どれだけスピードが出るか試したかった」という旨の供述をしていたと言う。

同年の4月27日には大分地検により、Aを危険運転致死の容疑で書類送検した。Aが20歳になると大分家庭裁判所から大分地検に逆送、2022年7月に過失運転致死罪により起訴した。 裁判 一審 当初は過失運転致死罪で起訴されていたものの、遺族の署名活動により危険運転致死罪に訴因変更された。

2024年11月5日に初公判である裁判員裁判が行われた。裁判長は辛島靖崇。Aは起訴内容を問われた際に「よくわかりません」などと答え、弁護側は過失運転致死罪の適用を求めた。検察は冒頭陳述にて、時速194キロのスピードが制御困難となる状況で、妨害になることを認識していたのではと指摘した。

2024年11月6日に行われた第2回公判では、現場での実験を行った警察官が出廷した。警察官は現場の路面状況ではスピードが上がると車の揺れが強くなることを指摘。弁護側は実験に使った車の車種が違う点などを指摘した。

2024年11月8日の第3回公判では、日田市のサーキットにて走行実験に携わったプロドライバーが出廷。時速194キロというスピードでの操作が難しい点や何かあった時の対応ができないことを述べた。一方弁護側は、事故が起きた道路の轍や勾配を考慮できていないと指摘した。

2024年11月12日の第5回公判に行われた被告人質問でAは、「運転中に自分の（スピードを出したい）欲望を抑えれなかった」と述べた。過去には、一般道で10回ほど時速170キロほどのスピードを出したことがあり、高速道路では約3回、時速200キロのスピードを出したことがあるとも述べた。

事故当時については「加速する感覚がワクワクした」と振り返った。遺族に対しては「身勝手な欲望を抑えられず、命を奪ってしまい申し訳ない。これ以降も謝罪の気持ちを続けたい。」と謝罪した。

2024年11月15日の裁判で、検察は危険運転致死罪を成立による懲役12年を求刑。また、過失運転致死罪にあたるとなった場合に対しては懲役5年を求刑した。

2024年11月28日の裁判にて、Aに対し裁判長は危険運転致死罪の成立を認め、懲役8年の判決を言い渡した。裁判長は判決理由として、車線の逸脱がなくても、少しのミスで事故が発生する速度であったことを理由とした。なお、検察の妨害目的であるという主張に関しては認めていない。

また、量刑理由として、法定速度の3倍以上のスピードは常軌を逸脱しており異常とした。その一方で被告が継続的に献花している点や不利な事実を認めたを考慮したと述べた。

一審の判決に対し、遺族は大分地検に控訴を求めた。それにより、判決を不服として大分地検は控訴、弁護側も控訴した。 二審 二審は福岡高等裁判所で行われた。

2025年9月29日に初公判が行われた。裁判長は平塚浩司。本公判では被告が出廷しなかったため、わずか7分で即日結審となった。検察は罪が軽すぎると主張した上、更に妨害目的も適用できるとした。一方、弁護側は道路を直進できており、車線の逸脱は起きていないとし、過失運転致死の適用を主張した。

2026年1月22日に行われた判決公判にて、一審の判決を破棄し、過失運転致死罪を適用。懲役4年6ヶ月の判決を下した。

判決理由として、裁判長は走行実験で使用した車両が被告の車と違うことや道路状況が異なる点を理由とした。それに加え、スピードは常軌を逸しているとした上で「危険運転」が日常の「危険運転」とは別物ということも理由した。また、二審の初公判にて新たに主張した妨害目的も退けられた。

この判決に対し、遺族側は7万254人の署名を集め、1月29日に福岡高等検察庁に提出、上告を要望した。それにより、2月5日に福岡高等検察庁は判決を不服として上告した。 影響 2024年2月以降、事件をきっかけに危険運転致死傷罪の見直しを始めた。法制審議会や有識者検討会が開かれることとなった。

議論の結果、2026年3月31日に政府は「重大な交通の危険を生じさせる速度での走行において、回避が著しく困難な高速度」という要件を新たに加えた自動車運転死傷処罰法の改正案を閣議決定することとなった。同改正案で、実質的な速度基準として、最高速度が時速60キロメートル以下の道路では「制限速度を時速50キロメートル超」、最高速度が時速60キロメートルを超える道路では「制限速度を時速60キロメートル超」超過した場合に対象とすると定めた。 脚注

注釈

出典

関連項目 日本の事故一覧 危険運転致死罪