シェーネベルク南地域自然公園

シェーネベルク南地域自然公園（）は、ドイツの首都ベルリン市テンペルホーフ＝シェーネベルク区に位置する18ヘクタールの都市型自然公園である。

旧テンペルホーフ操車場跡地を活用しており、廃棄された鉄道施設、豊かな都市自然（アーバン・ウィルダネス）、そして現代アートが融合した独特の空間として知られる。 1999年に景観・自然保護区に指定され、2000年にEXPO 2000の世界的プロジェクトとして一般公開された。ヨーロッパでも希有な、希少動植物・廃産業遺構・芸術作品が一体となった空間として評価が高い。

概要

シェーネベルク南地域自然公園は、シェーネベルク地区の南端に位置し、南北に細長く約1.7キロメートルにわたって広がる。公園はかつてのアンハルター線・ドレスデン線の廃線跡、旧テンペルホーフ操車場の西側部分、および旧バーンベトリーブスヴェルク（機関車整備工場）の跡地にまたがっている。

公園の最大の特徴は、半世紀以上にわたる「放棄」によって自然発生した生態系である。人工的な造園によるのではなく、自然の力が乾燥草原・高茎草原・森林の景観を形成した。この「自然公園（Natur-Park）」という名称は、計画的に整備された庭園公園とは異なることを示している。

歴史

鉄道用地としての歴史

シェーネベルク南地域の一帯は、ベルリンの鉄道史と深く結びついている。19世紀前半にベルリン＝アンハルト鉄道（1841年開通）とベルリン＝ドレスデン鉄道（1875年開通）の路線が整備されると、増加する貨物輸送に対応する新たな施設が必要となった。1879年にはテンペルホーフ修繕工場が建設され、その10年後の1889年にテンペルホーフ操車場（Verschiebebahnhof Tempelhof）が開設された。この操車場は毎日数十本の貨物列車を処理するベルリン有数の拠点となり、1930年代にかけて数度にわたり拡張が行われた。 1931年にはバーンベトリーブスヴェルク（機関区）も設置された。

第二次世界大戦中は、戦時物資輸送の重要拠点として稼働した。戦後、ベルリン分断という政治的状況のなかで東ベルリンを管轄するドイツ国有鉄道（Reichsbahn）による西側区域への貨物輸送が1950年以降に禁止され、操車場の運営は段階的に縮小された。 1952年頃には操車業務が完全に停止され、以後数十年間、敷地は放置されることとなった。

自然の復活と市民運動

操車場が閉鎖されると、線路や構造物の合間で植物が自然発生的に繁茂しはじめた。1970年代なかばに旧東ドイツ側のドイツ国有鉄道が用地の再利用を計画し始め、西ベルリン市当局も南部貨物駅の建設計画を検討した。

これを受けて、この敷地の驚くべき生態系の豊かさに気づいていた自然愛好家たちが行動を起こした。1980年10月、シェーネベルク南地域市民イニシアチブ試訳（Bürgerinitiative Schöneberger Südgelände）が結成され、貨物ヤードの再整備計画に反対する運動が展開された。この活動は最終的に計画の中止という形で実を結んだ。

1990年のドイツ再統一後、旧テンペルホーフ操車場はベルリン遠距離鉄道網の再編計画から外れ、鉄道用地としての機能を失った。1995年、Deutsche Bahn AG（ドイツ鉄道）は18ヘクタールの用地をベルリン市中心部における交通インフラ整備による自然への影響に対する補償措置として、ベルリン州議会（Senat）に譲渡した。

自然保護区の指定と公開 thumb|保存されている 1999年3月、旧操車場の18ヘクタールのうち3.4ヘクタールが景観・自然保護区（Landschafts- und Naturschutzgebiet）に指定された。これはベルリンにおいて鉄道廃棄地（Bahnbrache）がその固有の植物・動物相とともて初めて保護区に指定された事例となった。

公園整備は、ベルリン州の財政支援に加え、Allianz Umweltstiftung（アリアンツ環境財団）からの助成金も活用された。

2000年5月、公園はEXPO 2000（ハノーファー万博）の「世界的プロジェクト（Weltweites Projekt）」の一つとして公式に開園した。開園以来、公園の管理はベルリン州の公共企業 Grün Berlin GmbH が担っている。

自然

生態系の特徴約半世紀にわたる放棄の結果、旧操車場跡地には多様な植生が成立した。鉄道運行時代には生命に厳しい環境だった砂礫や砕石の地盤が、乾燥草原（Trockenrasen）、高茎草原（Staudenfluren）、そして自然林へと変化した。人工的な植栽はほとんど行われておらず、この景観は自然の遷移過程が生み出したものである。

種の豊かな乾燥草原は7月に見ごろを迎え、ゴールデン・ドワーフ・エバーラスト（Helichrysum arenarium）や希少なタカサゴ属（Hieracium）、イブニングプリムローズなどが花を咲かせる。

動物相公園は多様な動植物の生息地となっており、なかでも blue-winged grasshopper（学名：w:Oedipoda caerulescens）など絶滅危惧種の生息が確認されている。公園全体を通じて、希少種を含む多種の昆虫・鳥類・植物が生息しており、都市部にありながら高い生物多様性を誇る。

自然保護

自然保護区内においては、来訪者が設置された鉄製歩道（Metallsteg）の上を歩くことで、生態系への直接の影響を最小限に抑える設計が採用されている。保護区内への立ち入りは制限されており、自然の遷移過程が継続的に観察できる環境が守られている。

鉄道遺構

公園内には鉄道運行時代の痕跡が数多く残されており、来訪者が産業史を体感できる場となっている。

蒸気機関車 1940年製のDBR（ドイツ国鉄）蒸気機関車が保存・展示されている。

転車台ドイツ国内でも最も古い部類に入り、かつ現在も稼働可能な転車台が残存している。

水塔高さ約50メートルのスチール製水塔（1927年建造）は公園のランドマークとして遠くからでも視認でき、文化財に指定されている。かつて蒸気機関車の運行に必要な水を供給した。

機関車庫旧来の機関車整備ホールは文化財として保護されており、鉄鋼芸術工房や特別イベント会場として活用されている。現在は持続可能な方法で改修中である。

橋梁管理所）旧管理棟は現在、来訪者インフォメーションセンターとして機能している。

その他、線路、水力クレーン（Wasserkräne）、照明ポスト、分岐器なども各所に残存する。

アート

公園の芸術的側面は、主にベルリンを拠点とする彫刻家グループ ODIOUS（オーディウス）の作品群によって構成される。ODIOUSは1982年にベルリン芸術大学を拠点に結成された6名からなるグループであり、2000年の開園以来、公園全体にわたってインスタレーション作品を設置してきた。

主な作品・施設は以下のとおりである。

スチール歩道（600メートルのメタル歩道）旧線路上に鉄管を据え付けて建設された約600メートルの鉄製歩道。自然保護区の内部を踏み荒らすことなく通過することを可能にし、「ドイツで最も長い芸術作品」とも称される。

ジャルディーノ・セグレト（Giardino Segreto）「秘密の庭」の意。スチール製のキューブや彫刻、鋼鉄の縁で囲われた芝生の区画が配置された人工庭園で、ウィルダネスと化した自然との対比が際立つ空間。

ツリーハウス・パイプ・歩道橋自然保護区域の随所に、ツリーハウスや鉄管、歩道橋が設置されており、訪問者が様々な視点から自然と産業遺構を観察できる構造となっている。

また、タールヒェンヴェーク（Tälchenweg）沿いの旧擁壁は、グラフィティアート用の公認スペースとなっており、月曜日から土曜日の午後3時以降に利用できる。

アクセスベルリンSバーン：S2、25、26系統

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