この項目では、鉄道車両メーカーであるアルストムが展開する路面電車車両「シタディス」のうち、オランダの都市・ロッテルダムの路面電車（）に導入された車両について解説する。これらの車両は2次に渡って2000年代から2010年代まで導入されており、2026年現在ロッテルダム市電の車両はシタディスに統一されている。
1次車 ロッテルダム市内の路面電車であるロッテルダム市電では1990年代以降、路面電車路線を道路から分離した上での専用軌道化、路面電車の定時性確保を目的とした優先信号の導入、運行情報パネルやプラットホームを有する電停の設置といった各種の近代化施策「」が進められていた。そして、その一環として新型車両の導入が検討され、2000年7月に路面電車を運営するロッテルダム電鉄はアルストムとの間に、同社が展開する超低床電車ブランド「シタディス（シタディス302B）」を60両導入する契約を交わした。
片運転台式の5車体連接車で、前後の車体の台車に主電動機が搭載されている。ロッテルダムの近代的な街並みを反映した車体デザインはベルギー・アントウェルペンのエントホーベン・アソシエイツ（Enthoven Associates）社が手掛けており、運転手の視界確保を始めとした機能的な要件も満たしている。車内の座席や運転台の配置はオランダの人間工学基準に合わせて設計が行われており、座席は緑色で塗られている。また、車外には監視カメラが複数台搭載され、安全性や運転台からの視界確保が図られている。台車については、アルストムが開発した、騒音や振動の抑制が図られている「Corège」が初めて採用されており、床上高さを抑える低床化に貢献している。
製造はフランスにあるアルストムの工場で実施され、最初の車両はフランスの専用施設での試験を経て2002年11月にロッテルダムに納入された。そして、試運転を経て翌2003年8月から営業運転を開始した。以降2004年までに全60両（2001 - 2060）の導入が実施されている。
2次車 ロッテルダム市電に導入されているシタディスは台車（「Corège」）が車体に固定されているため、1次車において半径が狭い曲線の走行時に路面電車の前後車体の車体の横揺れやオーバーハングが発生する事が課題となり、走行区間が「トラムプラス」による近代化が行われた路線に限られていた。そのため、「シタディスII（Citadis II）」と呼ばれる2次車は前後車体の長さの短縮を始めとした改良が実施され、横揺れの減少が図られている。これにより、「トラムプラス」以外の路線での走行が可能となっている。それ以外にも、2次車は座席の皮張りへの変更、後部窓へのワイパーの設置、客席への冷房装置の搭載といった変更が行われている。
2009年から製造が行われ、2011年2月から営業運転を開始した。以降、旧型電車を置き換える形で2012年までに全53両（2101 - 2153）が導入されている。
脚注
注釈
出典