2026年ベルギーグランプリ（2026ねんベルギーグランプリ、、正式名称: ）は、2026年のF1世界選手権の第10戦として、2026年7月19日にスパ・フランコルシャンで開催された自動車レース。1925年に初開催されて以来82回目のベルギーグランプリであり、F1世界選手権のレースとして開催されるのは71回目で、スパで開催されるのはF1世界選手権以外で開催されたレースを含めて69回目である。
本項目に記載されている時刻は全て現地時間（CEST / UTC+2）。
背景 タイヤ ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせで、ハードのみ前年のC1から1段階柔らかいC2に戻された。 {| class="wikitable" style="font-size:80%" |+ピレリタイヤの組み合わせ ! colspan="3" |ドライ用 ! colspan="2" |ウェット用 |- ! C2 ! C3 ! C4 ! インターミディエイト ! フルウェット |- | style="width:20%; text-align:center;" | (C2)| 50px（ハード） | style="width:20%; text-align:center;" | (C3)| 50px（ミディアム） | style="width:20%; text-align:center;" | (C4)| 50px（ソフト） | style="width:20%; text-align:center;" | (インターミディエイト)| 50px（小雨用） | style="width:20%; text-align:center;" | (フルウェット)| 50px（大雨用）
オーバーテイクモード
ターン19の130m先（ターン19の入口）
ストレートモード：5箇所
ゾーンA1：ターン19の190m先（ターン19の240m先） ゾーンA2：ターン1の140m先（ターン1の195m先） ゾーンA3：ターン4の60m先（ターン4の360m先） ゾーンA4：ターン15の140m先（ターン15の190m先） ゾーンA5：ターン17の80m先（ターン17の110m先）
パワーユニットの回生エネルギー上限 FIAは当初、予選での回生エネルギー上限を8MJに設定する予定だったが、ストレート終盤でかなり激しい「スーパークリッピング」が必要になると各チームが予想したため、7MJに引き下げた。
{| class="wikitable" style="font-size:80%" |+パワー及びエネルギーの回生上限（1周あたり） ! colspan="2" |決勝 ! rowspan="2" |予選 ! rowspan="2" |フリー走行 ! rowspan="2" |決勝レース中を除くアウトラップ |- ! 非オーバーテイクモード時 ! オーバーテイクモード時 |- | style="width:20%; text-align:center;" | 8.5 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 7.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ
開催開始時点で決定したパワーユニット（PU）のコンポーネント交換によるグリッド降格ペナルティ マクラーレンは本GPでランド・ノリスに4基目のPU-CE（PUコントロールエレクトロニクス）を投入する。本年はPU-CEの年間上限が3基と定められており、これが初めて追加されるエレメントであるため、10グリッド降格ペナルティが科せられる。このため、ノリスは予選で1番手になってもポールポジションを獲得できず、11番手より後方から決勝をスタートすることになる。 レッドブルのアイザック・ハジャーも複数コンポーネント（5基目のICE（エンジン）、TC（ターボチャージャー）、EXH（エキゾースト））を投入したためグリッド降格ペナルティが科せられ、降格数が15を超えるため自動的に最後尾グリッドまで降格する。 アストンマーティンのランス・ストロールも4基目のMGU-K（運動エネルギー回生システム）を投入したため、10グリッド降格ペナルティが科せられる。
レッドブルの「マカレナウィング」使用中止 第8戦オーストリアGPの予選及び前戦イギリスGPの決勝でマックス・フェルスタッペンが突如挙動を乱してクラッシュした原因は回転式リアウィング（通称「マカレナウィング」）が不具合を起こしたためだと判断し、当面は「マカレナウィング」の使用を取りやめ、従来型のリアウィングに戻すことを決めた。
エントリー
レギュラードライバー 前戦イギリスGPから変更なし。 リザーブドライバー ウィリアムズ：ルーク・ブラウニングがスーパーフォーミュラに参加するため、テスト兼開発ドライバーのビクター・マルタンスをリザーブドライバーに起用する。 フリープラクティスドライバー 各チームともルーキードライバー（過去のF1選手権レースの出走が2回以下で、スーパーライセンスまたはフリー走行限定スーパーライセンスを所有しているドライバーが対象）を年間4回（1台あたり2回）FP1またはFP2（基本的にはFP1）に参加させるレギュレーションに基づき、以下のドライバーがレギュラードライバーに代わってフリー走行に参加する。 アストンマーティン：リザーブドライバーのジャック・クロフォードが、フェルナンド・アロンソに代わって今季3回目のFP1を走行する。
エントリーリスト チーム ドライバー コンストラクター シャシー パワーユニット マクラーレン・マスターカードF1チーム 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン MCL40 メルセデスM17 E Performance 1 ランド・ノリス メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム 63 ジョージ・ラッセル メルセデス F1 W17 メルセデスM17 E Performance 12 アンドレア・キミ・アントネッリ オラクル・レッドブル・レーシング 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング RB22 レッドブル・フォードDM01 6 アイザック・ハジャー スクーデリア・フェラーリ・HP 16 シャルル・ルクレール フェラーリ SF-26 フェラーリ067/6 44 ルイス・ハミルトン アトラシアン・ウィリアムズF1チーム 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ FW48 メルセデスM17 E Performance 55 カルロス・サインツ ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ VCARB 03 レッドブル・フォードDM01 30 リアム・ローソン アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ AMR26 ホンダRA626H 14 フェルナンド・アロンソ 34 ジャック・クロフォード TGR・ハースF1チーム 31 エステバン・オコン ハース VF-26 フェラーリ067/6 87 オリバー・ベアマン アウディ・レボリュートF1チーム 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ R26 アウディAFR26 Hybrid 5 ガブリエル・ボルトレト BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ A526 メルセデスM17 E Performance 43 フランコ・コラピント キャデラック・フォーミュラ1チーム 11 セルジオ・ペレス キャデラック MAC-26 フェラーリ067/6 77 バルテリ・ボッタス出典:
追記 - クロフォードはFP1のみ、アロンソに代わって走行
フリー走行 FP1 2026年7月17日 13:30 気温24度、路面温度43度、晴、ドライ
結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング 1:47.070 2 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:47.215 3 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:47.277 4 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング 1:47.322 5 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1:47.522 出典:
FP2 2026年7月17日 17:00 気温23度、路面温度33度、晴、ドライ 直前に行われたFIA F3選手権及びFIA F2選手権の予選でスパ特有の「スパウェザー」（降雨）があったが、このセッションは路面温度こそ大きく下がったもの晴天の中行われた。FP1で油圧のトラブルに見舞われたオスカー・ピアストリはこのセッションに入ってもその修復作業が続き、コースインが遅れた。開始から11分、コース上に砂利が広がり赤旗が出された。17分に再開されたが、残り15分となったところでピエール・ガスリーがターン14の先でクラッシュし、再び赤旗中断となった。残り2分で再開されたが、コース距離が長いことからタイムを更新するドライバーはいなかった。
結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:45.944 2 ランド・ノリス マクラーレン 1:46.134 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング 1:46.416 4 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:46.691 5 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング 1:46.714 出典:
FP3 2026年7月18日 12:30 気温19度、路面温度34度、晴、ドライ
アストンマーティンはFP3を前にフェルナンド・アロンソにも年間上限を超えるPUコンポーネント（5基目のES（エナジーストア）及びPU-CE（PUコントロールエレクトロニクス）、7基目のPU-ANC（PU補助コンポーネント））を投入し、グリッド降格数が15を超えたため最後尾グリッドへの降格が決まった。
アンドレア・キミ・アントネッリがFP2に続いてトップタイムを記録した。セッション終了間際にルイス・ハミルトンがターン13の出口でFP2のガスリーと同様のクラッシュを喫してしまった。
結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:45.990 2 ランド・ノリス マクラーレン 1:46.129 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング 1:46.138 4 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:46.357 5 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:46.382 出典:
予選 2026年7月18日 16:00 気温22度、路面温度39度、湿度54%、晴、ドライ アンドレア・キミ・アントネッリが今季6回目のポールポジションを獲得した。マックス・フェルスタッペンはPU交換により最後尾グリッドへの降格が決定しているチームメイトのアイザック・ハジャーのトウによるアシストもあり、フロントローの2番手を確保した。ランド・ノリスはQ1でトップタイムを出す健闘を見せ3番手となったが、前述した通り10グリッド降格ペナルティを受けるため13番手からスタートする。
キャデラック勢は首位から2秒遅れで1つ前のエステバン・オコンと同等のタイムを記録する一方、アップデートが未だに行われておらず、本GPは両者ともPU交換によるペナルティを受けるアストンマーティン勢は首位から4秒遅れ、キャデラック勢からも2秒遅れと大差を付けられる惨憺たる結果であった。
予選結果 ドライバーコンストラクター Q1 Q2 Q3 1 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:46.304 1:45.142 1:44.361 1 2 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:45.930 1:45.589 1:44.678 2 3 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:45.865 1:45.454 1:44.801 13 4 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:46.185 1:45.689 1:44.869 3 5 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:46.278 1:45.397 1:44.893 4 6 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:46.124 1:45.543 1:44.895 5 7 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:46.433 1:45.671 1:45.016 6 8 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:46.191 1:45.629 1:45.143 7 9 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1:46.609 1:46.082 1:45.628 8 10 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:46.062 1:45.823 21 11 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:46.501 1:46.120 n/a 9 12 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 1:46.679 1:46.331 n/a 10 13 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 1:46.795 1:46.392 n/a 11 14 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1:46.893 1:46.671 n/a 12 15 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:47.080 1:46.777 n/a 19 16 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 1:47.113 1:46.779 n/a 14 17 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:47.120 n/a n/a 15 18 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 1:47.801 n/a n/a 16 19 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 1:47.823 n/a n/a 17 20 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 1:47.971 n/a n/a 18 21 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:50.002 n/a n/a 22 22 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:50.177 n/a n/a 20 107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:53.275 出典:
追記 - ノリスはFP1で年間上限を超えるPUコンポーネント（4基目のPU-CE（PUコントロールエレクトロニクス））に交換したため、10グリッド降格ペナルティが科せられた。 - ハジャーはFP1で年間上限を超えるPUコンポーネント（5基目のICE（エンジン）、TC（ターボチャージャー）、EXH（エキゾースト））に交換し、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格した。 - サインツはパルクフェルメ下で年間上限を超えるPUコンポーネント（4基目のPU-CE（PUコントロールエレクトロニクス））に交換したため、10グリッド降格ペナルティが科せられた。 - アロンソはFP3で年間上限を超えるPUコンポーネント（5基目のES（エナジーストア）及びPU-CE（PUコントロールエレクトロニクス）、7基目のPU-ANC（PU補助コンポーネント））に交換し、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格した。 - ストロールはFP1で年間上限を超えるPUコンポーネント（4基目のMGU-K（運動エネルギー回生システム））に交換したため、10グリッド降格ペナルティが科せられた。
決勝 2026年7月19日 15時 気温17度、路面温度29度、湿度53%、曇、ドライ
アンドレア・キミ・アントネッリがポール・トゥ・ウィンで4戦ぶりの今季6勝目を挙げた。シャルル・ルクレールが2位、マックス・フェルスタッペンが3位となった。アントネッリのチームメイトでドライバーズタイトル争いのライバルでもあるジョージ・ラッセルは、1周目のターン5でルイス・ハミルトンと接触してグラベルに捕まって痛恨のリタイアを喫したことにより、ランキング首位のアントネッリとのポイント差は50点に広がるとともに、ハミルトンに抜かれてランキング3位に後退した。なお、この件についてハミルトンに5秒のタイムペナルティが科せられた。
後方ではフランコ・コラピントからニコ・ヒュルケンベルグまでの4台によるポイント獲得となる激しい10位争いが行われ、コラピントがポイントを獲得した。
レース結果 順位 ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 1 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 44 1:24:42.479 1 25 2 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 44 +1.952 4 18 3 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 44 +11.586 2 15 4 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 44 +17.245 5 12 5 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 44 +18.988 6 10 6 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 44 +23.307 21 8 7 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 44 +24.014 13 6 8 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 44 +49.140 8 4 9 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 44 +50.406 7 2 10 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 44 +1:16.037 11 1 11 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 44 +1:16.991 10 12 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 44 +1:17.523 9 13 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 44 +1:18.348 12 14 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 44 +1:34.465 14 15 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 44 +1:44.684 15 16 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 44 +1:45.856 19 17 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 44 +1:50.925 16 18 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 43 +1 Lap 17 19 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 43 +1 Lap 22 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 25 クラッチ 20 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 13 サスペンション 18 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 0 接触 3 優勝スピード（勝者アントネッリの平均速度）: 218.199 km/h ファステストラップ: ランド・ノリス - 1:48.890（44周目） 出典:
追記 - ハミルトンはターン5でラッセルと接触した件の責任を問われ、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）が科せられた。
ラップリーダー ドライバー 周回数 リードラップ アンドレア・キミ・アントネッリ 29周 1-18, 34-44 シャルル・ルクレール 13周 19-20, 23-33 ランド・ノリス 2周 21-22 出典:
記録 ドライバー ランド・ノリスが20回目のファステストラップを記録した（史上16人目）。 マックス・フェルスタッペンが130回目の表彰台を記録した（史上3人目）。
コンストラクター レッドブルが300台目の表彰台を記録した（史上5チーム目）。
第10戦終了時点のランキング
ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 アンドレア・キミ・アントネッリ 204 1 2 ルイス・ハミルトン 159 1 3 ジョージ・ラッセル 154 4 シャルル・ルクレール 126 5 ランド・ノリス 103 出典:
コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 メルセデス 358 2 フェラーリ 285 3 マクラーレン-メルセデス 195 4 レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 151 5 アルピーヌ-メルセデス 61 出典:
脚注
注釈
出典