京阪7000系電車

京阪7000系電車（けいはん7000けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車である。

本項では解説の便宜上、出町柳方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：7003以下7両編成=7003F）。

概要 1989年（平成元年）10月の鴨東線開業に伴う増備車として、同年に6両編成×2本（7001F・7002F）と4両編成×1本（7003F）が投入された福島温也「京阪電気鉄道 現有車両プロフィール 2009」-『鉄道ピクトリアル』2009年8月臨時増刊号、PP.256-258。京阪で初めてVVVFインバータ制御を本採用した系列である。

1993年（平成5年）までに7000系として25両が製造された。

7003Fは当初交野線・宇治線で運用されていたが、1991年（平成3年）に中間車を2両新造して6両編成化され、1992年（平成4年）には中間車がさらに3両新造されて、3編成とも7両編成化された。これにより、一般車（通勤車）による代用特急・臨時特急運用には6000系に代わり本系列が優先的に充当されるようになった。

1993年（平成5年）、VVVFインバータ制御試験車6000系6014F（6次車）の京都方3両を、系列内で制御方式を統一するため、改番のうえ本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んで、7004Fが組成された。このため、7004Fの京都方3両は6000系（2 - 6次車）と同じ車体形状で、床下の機器配置も異なる。

車両概説 車体 前面デザインは6000系を踏襲しつつ、乗務員室スペース拡大のため、先頭部を直立させている。また、側窓構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている（前述の7004F京都方3両を除く）。

車内 座席袖仕切りにモケットが貼られ、乗降ドア上部のつり革の跳ね上げ機構を省略（長さが短い）、荷棚を乗降扉側へ延長した点が6000系からの主な変更点である。

なお、6000系7次車以降の車体・内装は本系列と同一となっている。

機器類 制御装置は東洋電機製造製で、GTOサイリスタ素子（4,500 V/3,000 A）によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。

主電動機は200 kW（当時は新幹線以外では日本最大）の大出力の誘導電動機を装備している。

空気圧縮機は容量2,000 L/minのHS-20形を搭載する。

補助電源装置は静止型インバータSVH140-468A（容量140 kVA）を、2400系改修工事車とほぼ同時期に採用した。

台車は、電動車は川崎重工業製の軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車KW-77、付随車は住友金属工業製のモノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車FS-517Cが使用されている。最高速度は110 km/h（設計上は120 km/h）、起動加速度は6000系より少々上がって2.8 km/h/sである。

冷房装置は能力13,000 kcal/hの集約分散式を屋根上に3基搭載し、きめ細やかな制御が可能な「稼働率制御方式」を採用している。

なお、本系列は京都方3両+大阪方4両のユニット構成が基本であるが、リニューアル工事前の7004Fは京都方4両+大阪方3両のユニットとなっていた。

形式・編成 +7000系編成表（製造完了時）新造編成形式7000（Mc1） 7500（T2） 7600（T4）7150（M1） 7650（T1） 7550（T）7050（Mc2）搭載機器VVVFCPSIVCPVVVFSIVVVVFCP6000系編入編成形式7000（Mc3） 7500（T5）7100（M4） 7600（T4'） 7550（T3'） 7650（T1'）7050（Mc2'）搭載機器VVVFCP VVVFSIVCPSIVVVVFCP

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型）

製造 凡例 （）：旧車両番号

7000（Mc1）7500（T2）7600（T4）7150（M1）7650（T1）7550（T）7050（Mc2）竣工7001750171517651755170511989/09/047002750271527652755270521989/09/0970037503755370531989/09/13715376531991/10/2376011992/09/2976021992/09/1276031992/09/097000（Mc3）7500（T5）7100（M4）7600（T4'）7550（T3'）7650（T1'）7050（Mc2'）竣工（新造車）70047504710476047554765470541993/12/07

改造工事 バリアフリー対応工事 7002Fは2006年（平成18年）3月に、7001Fは同年10月に、7004Fは2007年（平成19年）11月に、7003Fは2008年（平成20年）2月にそれぞれバリアフリー対応工事が実施された。工事内容は、LED式車内案内表示器・誘導鈴・車椅子スペース新設などで、あわせて当時の10000系に準じた赤御影石調の床材と青色の座席モケットに更新された。

新塗装化 2008年（平成20年）より京阪線車両の新塗装への変更が開始され、2009年（平成21年）2月に7002Fが本系列初の新塗装車となった「京阪7000系に新塗装車登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年2月24日）。2012年（平成24年）2月、本系列全編成の新塗装化が完了した。

前照灯LED化 2015年（平成27年）ごろに本系列全4編成の前照灯がLEDに換装された。その後、全編成が一旦シールドビームに戻されたのち、再びLED前照灯に換装されている。

リニューアル工事

2022年（令和4年）12月に寝屋川工場に入場した7002Fより、本系列のリニューアル工事が開始された - 京阪電気鉄道（2024年1月17日）。老朽化した制御装置などの機器更新を実施し、故障に対する予防保全、および機器の保守軽減が図られている。外観では、種別行先表示器がフルカラーLED化され、側窓枠を黒色に、側扉沓摺部をオレンジ色に変更している。これによりVVVFインバータ制御装置や補助電源装置のGTO→IGBT化が行われている。

内装は13000系に準じたデザインとなり、座席幅の拡大とバケットシート化、スタンションポール（握り棒）の設置、化粧板（天井部を除く）および床敷物の更新、広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、バリアフリー対応として扉開閉予告灯およびドアチャイムの設置、液晶型車内案内表示器（1両あたり3カ所）への更新と広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、車いすスペースの拡大が行われている。

また、省エネ化のため車内照明にLEDを採用、車内防犯カメラ（1両あたり3カ所）やホーム検知装置（先頭車床下）、戸挟み検知装置 - 京阪電気鉄道（2024年6月）（1両あたり6カ所）の設置など車内外の安全性向上を図ったほか、車内非常用設備（非常通報装置・非常用ドアコック）の表示内容を、2022年（令和4年）6月に国土交通省が策定した「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に適合させている。

2023年（令和5年）12月20日付けで7002Fが竣工し「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2023.10.1-12.31」-『鉄道ダイヤ情報』2024年5月号、P.118「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号「2023年度 車両動向一覧表 改造車両」-『私鉄車両編成表2024』、P.213、2024年（令和6年）1月21日より営業運転を開始した。また、同年10月1日付けで7003Fが「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2024.10.1-12.31」-『鉄道ダイヤ情報』2025年5月号、P.118「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号「2024年度 車両動向一覧表 改造車両」-『私鉄車両編成表2025』、P.208、2025年（令和7年）5月13日付けで7001Fが「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.4.1-6.30」-『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号、P.95「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号「2025年度 車両動向一覧表 改造車両」-『私鉄車両編成表2026』、P.220「京阪7000系7003編成がリニューアルを終え復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年10月9日）、2026年（令和8年）5月26日付けで7004Fが竣工し「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2026.4.1-6.30」-『鉄道ダイヤ情報』2026年11月号、P.79、全編成がリニューアルされた。なお、7004Fはリニューアル時に7104を7154に改番の上、他編成と同様の組成に組み替えられた。

運用 2026年（令和8年）7月1日現在、7両編成×4本の合計28両が在籍している「京阪電気鉄道 車両基本編成表」-『私鉄車両年鑑2026』、PP.278-279『私鉄車両編成表2026』、P.153。

7両編成化後は京阪本線・鴨東線・中之島線（淀屋橋駅・中之島駅 - 出町柳駅間）にて普通や準急、さらには区間急行をメインに運用されている。

前述のとおり、7003Fは製造当初4両編成で、交野線や宇治線で運用されていた。現在これら支線系統での定期運用はない。

特別塗色・ラッピングなど 本項では、本系列に施工された車体ラッピングについて記述する。 7001F KUZUHA MALL（2005年4月1日 - 2006年5月31日） e-kenet PiTaPa（2007年3月31日 - 2008年3月31日）：大津線（京津線・石山坂本線）でのPiTaPa導入に関連したもの。 京阪線ではe-kenet PiTaPa導入当初の2004年7月 - 2006年6月にもPiTaPaラッピング電車が運行されていた。当時は、1900系1919F・7200系7203F・10000系10001Fの3編成が使用された。 きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち（2009年7月18日 - ） 7002F きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち（2007年7月21日 - 2008年1月27日） よしもとお化け屋敷・京橋花月（2008年7月15日 - 2008年8月28日）：同月19日に天満橋駅から枚方公園駅まで招待制の臨時列車として運行され、先頭車前面に「臨」の種別標を掲出した。 7003F アバレンジャーワールド（2003年9月20日 - 12月6日）：ひらかたパークで開催されたことにちなむ。 源氏物語千年紀（2008年5月18日 - 2008年12月14日） 7004F 劇場版 どうぶつの森わくわくヴィレッジ（2006年11月3日 - 2007年1月14日）

車歴表 2026年（令和8年）7月1日現在

凡例 （）：旧車両番号

7000（Mc1）7500（T1）7600（T2）7150（M1）7650（T3）7550（T4）7050（Mc2）新塗装化リニューアル備考70017501760171517651755170512010/10/06「京阪だより」-『関西の鉄道』2011初夏号、P.1092025/05/1370027502760271527652755270522009/02/232023/12/2070037503760371537653755370532012/02/18「2/16,京阪7000系の新塗装化が完了」-『鉄道ファン』2012年5月号、P.1892024/10/0170047504760471547654755470542011/09/20「京阪だより」-『関西の鉄道』2012新春号、P.1022026/05/287004・7504・7154は元6000系（1989/02/01竣工）

脚注

注釈

出典

参考文献 『鉄道ファン』、交友社 1989年9月号（No.341） 1989年11月号（No.343） 2012年5月号（No.613） 2024年8月号（No.760） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784） 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会 1990年10月臨時増刊号（No.534） 2009年8月臨時増刊号（No.822） 『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社 2024年5月号（No.479） 2025年5月号（No.491） 2025年11月号（No.497） 2026年6月号（No.504） 2026年11月号（No.509） ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2024（2024年7月11日、） 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版（2026年5月28日、） 『関西の鉄道』、関西鉄道研究会 2011初夏号（No.59） 2012新春号（No.60）

関連項目

京阪6000系電車 京阪7200系電車 京阪8000系電車

外部リンク 7000系：車両図鑑 - 京阪電気鉄道