中国国鉄東風4B型ディーゼル機関車（ちゅうごくこくてつとうふう4Bがたディーゼルきかんしゃ、簡体字中国語：东风4B型内燃机车、形式名：DF4B）は、中華人民共和国鉄道部が開発した幹線用の電気式ディーゼル機関車である。東風4型を基礎として、機関の信頼性、燃費、補機類などを改良した形式で、貨物用と旅客用が製造された。
1982年に改良型の試作車が完成し、性能試験と長期運用試験を経て1984年から大連機車車輛工場で量産が開始された。その後は資陽内燃機車工場、大同機車工場、四方機車車輛工場でも製造され、中国の幹線用ディーゼル機関車を代表する形式の一つとなった。
基本構造は6動軸のCo'Co'軸配置で、16V240ZJB型V型16気筒ディーゼル機関と、TQFR-3000型交流主発電機、ZQDR-410型直流牽引電動機6基を組み合わせた交流発電・直流電動機式の電気式伝達方式を採用する。歯車比の違いによって、最高速度100 km/hの貨物用と120 km/hの旅客用が存在する。
開発の経緯 東風4型の改良
東風4B型の開発は、1960年代から開発された東風4型と、その16V240ZJ型ディーゼル機関の改良に端を発する。中国では1960年代、大出力幹線用ディーゼル機関車の国産化を進めており、大連機車車輛工場、大連熱力機車研究所、大同機車工場、鉄道科学研究院、北京鉄道学院などが中速ディーゼル機関の研究開発に参加した。
1969年には16V240ZJ型機関を搭載した東風4型2001号機が試作されたが、試験運転や量産後の運用では、出力不足、潤滑油の希釈、連接棒やピストン、カム軸などの故障が相次いだ。
これを受けて設計変更が重ねられ、1976年には16V240ZJA型、続いて機関本体の剛性やクランク軸系などを大幅に改良した16V240ZJB型が開発された。1977年には0255号機関が500時間耐久試験を完了し、1978年3月に鉄道部によって16V240ZJB型として暫定的に形式認定された。
1978年から1979年にかけて、16V240ZJB型を搭載した東風4型0282号機が豊台西 - 張家口間などで21万 km以上の運用試験を行った。さらに1979年から1980年には2,000時間の高負荷耐久試験が行われ、定格回転数を1,100 rpmから1,000 rpmへ低下させながら、車載時出力3,300馬力を維持する仕様が確立された。
東風4B型の成立 1982年12月、16V240ZJB型機関を搭載した0527号機が大連機車車輛工場で完成し、東風4型の改良型として東風4B型に形式区分された。
東風4B型では機関の変更に加え、ステッピングモーターを使用した無段階機関回転数制御、冷却装置の改良、主発電機出力の向上などが行われた。1983年には大連内燃機車研究所で牽引・熱工性能、電動機温度上昇、補機消費電力などの試験を実施し、その後、済南機務段に配置して20万 kmの営業運転試験が行われた。
1984年7月には量産が開始され、同時期に大連機車車輛工場での従来型東風4型の生産は終了した。
形式認定と量産 1984年8月から鉄道部による形式認定試験が開始された。同年9月には量産初期の1001 - 1025号機25両がウルムチ鉄路局ハミ機務段に配置された。
1006号機を用いた性能試験と1016号機を用いた15万 km運用試験が行われ、1006号機は北京の環状試験線で牽引性能、電動機温度上昇、冷却性能、制動性能などの試験を受けた。冷却試験については外気温条件を満たすため、1986年7月に新疆ウイグル自治区のトルファンでも実施された。
1986年10月15日から17日にかけて大連機車車輛工場で開かれた形式認定会議で、東風4B型は鉄道部の設計要求を満たしたとして正式に形式認定された。
1985年には東風4B型と16V240ZJB型機関が遼寧省優質産品に選定され、1987年には国家金牌優質産品賞を受賞したとされる。
生産 量産開始当初は大連機車車輛工場のみで生産されたが、鉄道部による生産体制拡大に伴い、1986年から資陽内燃機車工場と大同機車工場も製造に加わった。
資陽内燃機車工場では1986年6月21日に最初の3101号機が完成し、大同機車工場では同年9月22日に6001号機が完成した。大同工場では車体、台車および最終組立を担当し、一部の機関・電気機器は他工場から供給された。
1994年には四方機車車輛工場が広梅汕鉄路向けに7364号機と7365号機を製造した。この2両は同工場で生産されていた東風4E型に近い車体外観を持つ。
1998年までに大連、資陽、大同、四方の4工場で計4,303両が生産され、当時の中国におけるディーゼル機関車保有数の大きな割合を占めた。中国国鉄向けの大量発注終了後も、地方鉄道、専用鉄道、工鉱企業など向けに製造が続けられた。
中国語資料では総生産数は4,568両とされている。
+ 主な番号区分 車両番号 製造所・備考 1001 - 1999 大連機車車輛工場 2101 - 2685 大連機車車輛工場、旅客用 3101 - 3999 資陽内燃機車工場 6001 - 6587 大同機車工場 7001 - 7363、7366 - 7796 大連機車車輛工場 7364 - 7365 四方機車車輛工場 7701 - 7732 東風4E型からの改造車 9001 - 9702 資陽内燃機車工場
旅客用 中国の旅客輸送量増加に対応するため、1986年に旅客列車牽引用が開発された。同年12月21日に最初の2101号機が完成し、上海機務段へ配置された。
基本構造は貨物用と共通であるが、歯車比を貨物用の4.5（63:14）から3.381（71:21）へ変更し、最高速度を100 km/hから120 km/hへ引き上げている。機関、主発電機、牽引電動機などは貨物用と基本的に共通で、1987年から量産された。
1997年に始まった中国鉄道の高速化以前には、幹線旅客列車牽引の主要形式の一つとして使用された。
高地仕様 1985年、大連機車車輛工場は中国西部の高地・乾燥地域での使用を目的とした高地仕様車2両を試作した。
45GP1301B型高圧比ターボチャージャー、米国ウッドワード製PGEV型調速機、密閉式冷却水回路、紙式エアフィルターなどを採用し、標高や外気温に応じて機関出力を補正する機構が設けられた。また、勾配線区での使用を考慮して抵抗制動装置を搭載した。
1986年には南疆鉄路で高地牽引試験を行い、その後、中国西部で使用される東風4B型にも高地用ターボチャージャーや抵抗制動装置が順次装備された。
構造 車体 東風4B型は両運転台式の6軸幹線用ディーゼル機関車で、鋼製溶接構造の車体を採用する。運転整備重量は138 t、軸重は23 tである。
車体は第1運転室、電気機器室、機関室、冷却室、第2運転室から構成される。機関室中央にディーゼル発電機セットを搭載し、床下の2台の台車間に容量9,000 Lの燃料タンクを設置する。
両端の運転台はいずれも機関車の運転が可能で、電気機器室には主整流器、励磁装置、抵抗制動装置などを配置する。冷却室には冷却水系統、ラジエーター、軸流式冷却ファンなどが設けられている。
ディーゼル機関 搭載する16V240ZJB型は、V型16気筒、4ストローク、直接噴射式、排気ターボ過給・インタークーラー付きの中速ディーゼルエンジンである。
シリンダー内径は240 mm、行程は275 mmで、車載時の出力は3,300馬力（2,430 kW）、定格回転数は1,000 rpmである。
従来の16V240ZJA型に対して機関本体の剛性を高め、クランク軸、主軸受、ピストン、排気系統などを改良した。無段階回転数制御も採用され、東風4型の段階式制御から改良されている。
過給・吸気系 初期車は45GP802-1A型ターボチャージャーを搭載し、後に45GP802-4型、ZN300系、ZN310系、ZN290型など複数の形式が使用された。
吸気系にはサイクロン式慣性フィルターと金網式フィルターを組み合わせた二段式空気清浄装置を基本とし、砂塵の多い西部地域では紙フィルターを追加した仕様も使用された。
電気式伝達装置 機関の出力はTQFR-3000型三相交流主発電機に伝えられ、発生した交流電力をシリコン整流器で直流に変換した後、6基のZQDR-410型直流直巻牽引電動機へ供給する。
この方式は交流発電・直流電動機式の電気式伝達で、各牽引電動機は台車の車軸を駆動する。
貨物用の歯車比は63:14、旅客用は71:21で、これによって最高速度と低速域での牽引力を用途別に設定している。
台車 台車は3軸台車2基からなり、UIC式軸配置はCo'Co'である。牽引電動機は各軸に1基ずつ装架される。
軸箱支持にはリンク式の位置決め機構を使用し、二次ばねを備える。車輪径は1,050 mm、台車内固定軸距は1,800 mm × 2である。
抵抗制動 高地仕様車での試験を経て、1980年代後半には東風4B型に抵抗制動装置が本格的に搭載されるようになった。
1986年には1196号機と1197号機を用いて京広鉄路の信陽 - 広水間で二段式抵抗制動の試験が行われ、改良後の1606号機・1607号機で再試験された。1989年7月から二段式抵抗制動装置を装備した車両の量産が開始された。
この装置は後の東風4C型、東風7型、東風8型などにも応用された。
改造 東風4B改D型 1999年以降、旧式化した東風4B型貨物用の一部について、東風4D型貨物用に近い性能へ更新する大規模改造が行われた。
これらは一般に「東風4BD型」または「東風4B改D型」と呼ばれ、車体骨組や台車を再利用する一方、16V240ZJD型ディーゼル機関、TQFR-3000ZG型主発電機、ZD109B型牽引電動機などへ交換した。
改造後は機関車の最大車輪周出力が約2,425 kWとなり、原形東風4B型より牽引性能が向上した。
蓄電池式への改造 2020年代には、老朽ディーゼル機関車の低炭素化を目的とした動力源更新も行われるようになった。
湖北省の松宜鉄路では、東風4B型を種車としてディーゼル機関を撤去し、リン酸鉄リチウムイオン電池を動力源とする東風4BEG型への改造が行われた。2025年4月10日には最初の改造車が営業運転を開始した。
同車はリン酸鉄リチウム電池システムと、1基360 kWのスイッチトリラクタンス牽引電動機6基を搭載する。
中国国家鉄路局は2026年、老朽ディーゼル機関車の動力源を「ディーゼル機関＋蓄電池」または蓄電池などへ交換する際の管理規定を制定している。
北朝鮮への供与 2006年から2008年にかけて、中国から朝鮮民主主義人民共和国へ東風4型および東風4B型の中古車が供与された。
北朝鮮ではこれらを200形ディーゼル機関車として使用し、主として貨物・旅客列車の牽引に充当したとされる。
老朽車の更新・淘汰 中国国家鉄路局は2024年9月26日付で「老旧型鉄路内燃機車淘汰更新監督管理辦法」を公布した。同規定ではDF4B型を「老朽型鉄道ディーゼル機関車淘汰形式目録」に含め、老朽ディーゼル機関車の原則的な使用年数を30年と定めている。
同規定では、重点地域について2027年末までに対象となる老朽ディーゼル機関車を鉄道輸送市場から退出させ、全国では2035年末までに「基本的に」退出させることを目標としている。規定上の「基本」は数量比で70%以上を意味するため、2035年末を全車一律の廃車期限とするものではない。
偉人号
車両番号 愛称・命名 所属鉄路局・運用単位 所属機関区 状態（2020年8月現在） DF4B-1033 青年文明号 北京鉄路局 承徳機関区 プレート撤去 DF4B-1083 青蔵号 中鉄十一局 プレート撤去 DF4B-1220 黄継光号（4代目） ハルビン鉄路局 昂昂渓機関区 プレート撤去 DF4B-1353 青年先鋒号 上海鉄路局 杭州機関区 プレート撤去 DF4B-1450 青年文明号 太原鉄路局 太原機関区 プレート撤去 DF4B-1645 青年文明号 蘭州鉄路局 蘭州西機関区→白銀西機関区 プレート撤去 DF4B-1690 共青団号 瀋陽鉄路局 大安北機関区 プレート撤去 DF4B-1757 工人先鋒号 北京鉄路局 懐柔北機関区 プレート撤去 DF4B-1815 青年号 瀋陽鉄路局 長春機関区 プレート撤去 DF4B-1860 共青団号 太原鉄路局 太原機関区 プレート撤去 DF4B-1886 朱徳号（4代目） ハルビン鉄路局 ハルビン機関区 プレート撤去 DF4B-1893 毛沢東号（3代目）→先鋒号 北京鉄路局 豊台機関区 引退→毛沢東号機関車展示室展示品 DF4B-1955 青年文明号 北京鉄路局 豊台機関区 プレート撤去 DF4B-1960 工人先鋒号 北京鉄路局 豊台機関区 プレート撤去 DF4B-2106 周恩来号（2代目） 上海鉄路局 上海機関区 プレート撤去 DF4B-2188 新世紀号 瀋陽鉄路局 錦州機関区 プレート撤去 DF4B-2195 先鋒号 瀋陽鉄路局 梅河口機関区 プレート撤去 DF4B-2212 青年文明号 北京鉄路局 唐山機関区 プレート撤去 DF4B-2269 青年号 瀋陽鉄路局 阜新機関区 プレート撤去 DF4B-2286 先鋒号 済南鉄路局 済南西機関区 プレート撤去 DF4B-2304 民兵号 瀋陽鉄路局 吉林機関区 プレート撤去 DF4B-2333 青年文明号 北京鉄路局 唐山機関区 プレート撤去 DF4B-2350 青年号 瀋陽鉄路局 瀋陽機関区 プレート撤去 DF4B-2368 大紅鷹号（広告主冠名） 上海鉄路局 杭州機関区 命名解除 DF4B-2369 先鋒号 上海鉄路局 杭州機関区 プレート撤去 DF4B-2465 先鋒号 上海鉄路局 蚌埠機関区→南京東機関区 プレート撤去 DF4B-2495 先鋒号 瀋陽鉄路局 梅河口機関区 プレート撤去 DF4B-2501 先鋒号 北京鉄路局 石家荘機関区 プレート撤去 DF4B-2502 青年号 北京鉄路局 石家荘機関区 プレート撤去 DF4B-2530 先鋒号 太原鉄路局 太原機関区 プレート撤去 DF4B-2541 党員先鋒号 上海鉄路局 南京东機関区 プレート撤去 DF4B-2558 青年文明号 太原鉄路局 太原機関区 プレート撤去 DF4B-2600 青年文明号 太原鉄路局 湖東機関区 プレート撤去 DF4B-2622 先鋒号 広州鉄路集団 竜川機関区 プレート撤去 DF4B-3282 先鋒号 瀋陽鉄路局 白城機関区 プレート撤去 DF4B-3292 民兵号 瀋陽鉄路局 蘇家屯機関区 プレート撤去 DF4B-3708 先鋒号 南寧鉄路局 柳州機関区 プレート撤去 DF4B-3727 民兵号 西安鉄路局 西安機関区 プレート撤去 DF4B-3754 青年文明号 中鉄一局 運用中 DF4B-3930 青年文明号 北京鉄路局 唐山機関区 プレート撤去 DF4B-3934 主人翁号 南寧鉄路局 南寧機関区 プレート撤去 DF4B-3943 雷鋒号（2代目） 蘭州鉄路局 銀川機関区 プレート撤去 DF4B-6088 青年号 瀋陽鉄路局 長春機関区 プレート撤去 DF4B-6283 先鋒号 北京鉄路局 懐柔北機関区 プレート撤去 DF4B-6286 青年文明号 北京鉄路局 石家荘機関区 プレート撤去 DF4BD-6324 青年文明号 太原鉄路局 太原機関区 プレート撤去 DF4B-6331 鋼人鉄馬号（3代目） 西安鉄路局 西安機関区 プレート撤去 DF4B-6378 青年文明号 太原鉄路局 侯馬北機関区 プレート撤去 DF4B-6413 青年文明号 太原鉄路局 侯馬北機関区 プレート撤去 DF4B-6415 先鋒号 北京鉄路局 石家荘機関区 プレート撤去 DF4B-6447 共青団号 南寧鉄路局 柳州機関区 プレート撤去 DF4B-6465 共産党員号 太原鉄路局 侯馬北機関区 プレート撤去 DF4B-6494 共青団号 瀋陽鉄路局 白城機関区 プレート撤去 DF4B-6504 民兵号 瀋陽鉄路局 白城機関区 プレート撤去 DF4B-6505 共青団号 瀋陽鉄路局 白城機関区 プレート撤去 DF4B-6506 先鋒号 瀋陽鉄路局 白城機関区 プレート撤去 DF4B-6507 共青団号 瀋陽鉄路局 白城機関区 プレート撤去 DF4B-6508 民兵号 瀋陽鉄路局 梅河口機関区 プレート撤去 DF4B-6548 先鋒号 南寧鉄路局 柳州機関区 プレート撤去 DF4B-6558 党員先鋒号 武漢鉄路局 襄樊北機関区 プレート撤去 DF4B-6562 青年文明号 武漢鉄路局 襄樊北機関区 プレート撤去 DF4B-7175 先鋒号 瀋陽鉄路局 吉林機関区 プレート撤去 DF4B-7295 民族号 呼和浩特鉄路局 呼和浩特機関区 プレート撤去 DF4B-7305 青年号 呼和浩特鉄路局 集寧機関区 プレート撤去 DF4B-7321 民兵号 瀋陽鉄路局 蘇家屯機関区 プレート撤去 DF4B-7361 主人翁号 上海鉄路局 合肥機関区 廃車 DF4B-7388 鉄牛号（3代目） ハルビン鉄路局 ハルビン機関区 プレート撤去 DF4B-7418 民兵号 ハルビン鉄路局 ハルビン機関区 プレート撤去 DF4B-7452 先鋒号 瀋陽鉄路局 阜新機関区 プレート撤去 DF4B-7455 青年号 瀋陽鉄路局 錦州機関区 プレート撤去 DF4B-7469 青年号 広州鉄路集団 竜川機関区 プレート撤去 DF4B-7512 青年文明号 上海鉄路局 合肥機関区 運用中 DF4B-7697 党員先鋒号 黒河鉄路 DF4B-7755 党員先鋒号 鉄煤集団 プレート撤去、運用中 DF4B-7772 工人先鋒号 鉄煤集団 プレート撤去、運用中 DF4B-9007 青年号 瀋陽鉄路局 大安北機関区 プレート撤去 DF4B-9217 先鋒号 北京鉄路局 懐柔北機関区 プレート撤去、運用中 DF4B-9249 青年文明号 成都鉄路局 貴陽機関区 プレート撤去 DF4B-9320 主人翁号 広州鉄路集団 竜川機関区 プレート撤去、運用中 DF4B-9376 青年号 昆明鉄路局 昆明機関区 プレート撤去 DF4B-9424 党員先鋒号 武漢鉄路局 襄樊北機関区 プレート撤去 DF4B-9591 工人先鋒号 白蒲鉱業 運用中
重大事故 1980年代 1987年7月6日早朝、上海鉄路局邵武機関区の東風4B型1238号機車が牽引する1404次貨物列車が鷹厦鉄道経由で運行中、大禾山駅2番線に入線・停車し、3番線に入線・停車する1405次貨物列車と行き違い（交換）を行う予定であった。しかし1404次列車の機関士および副機関士の2人が同時に居眠りをしたため、列車が入線する際にブレーキ操作を行わなかった。駅助制手（助理値班員）が列車の減速が行われていないことに気づき緊急停車信号を発したが、列車の車掌（運転車長）も注視を怠り非常ブレーキ弁を引かなかったため、1404次列車は分岐器（ポイント）を損壊（割出し）して出発信号機を275メートル越えて進行し、午前5時47分に入線中であった1405次列車と正面衝突した。この事故により東風4B型1238号機車と前進型6942号機車が大破、貨車5両廃車・1両大破・4両小破、車掌車（守車）1両が廃車となり、運転が25時間13分中断した。 1989年3月26日午後5時頃、中国政法大学哲学教研室の教師であり、中国現代の著名な青年詩人であった査海生（ペンネーム：海子）が、京山鉄道竜家営 - 山海関区間にて飛び込み自殺（臥軌自殺）を図り、瀋陽鉄路局錦州機関区の東風4B型1044号機車にはねられ死亡した。鉄道交通一般B1類事故に認定された。
1990年代 1990年8月5日午後、済南鉄路局淄博機関区の東風4B型1287号機車が牽引する済南西始発の1641次貨物列車が膠済鉄道下り線を運行中であった。午後12時12分、列車が膠済鉄道の平陵城 - 棗園間（K345+960M地点）を走行中、機関士の居眠りと勝手な推測運転によりブレーキのタイミングを逸し、赤信号を表示していた棗園駅の第2場内（接近）信号機を冒進して時速60kmで棗園駅外に停車中だった1637次貨物列車の後部に追突し、列車追突衝突重大事故となった。この事故により機関車1台が大破、貨車17両が廃車、計8両が大・中・小破し、機関区乗務員1人が重傷、1人が軽傷を負った。膠済鉄道の上り線で43時間8分、下り線で46時間14分の運転中断が発生した。 1991年10月29日午後9時17分、成都鉄路局西昌機関区の東風4B型3391号機車が1133次貨物列車の本務機車を、東風4B型3298号機車が同列車の後部補機を担当していた。列車が成昆鉄道越西 - 鉄西間（K370+125M地点）を走行中、進行方向右側の山からの落石が前方軌道を直撃したため、列車後部の計20両および後部補機が脱線した。事故により機関車1台が小破、貨車2両が中破、18両が小破し、成昆鉄道本線の運行が41時間21分中断した。 1992年3月21日未明、上海鉄路局南昌機関区のND2型0232号機車が牽引する南京西発広州行き211次旅客列車が浙贛鉄道経由で運行中、株洲市郊外の五里墩駅で向塘機関区の東風4B型3346号機車が牽引する1310次貨物列車と交会（行き違い）を行う予定であった。五里墩駅の直員は当初1310次を1番線に入線・停車させ、211次列車を場外で信号待ちさせたのち、1310次が完全停止してから2番線を通過させる計画であった。しかし211次列車の乗務員が自動列車停止装置を勝手に切り、前方注視を怠り推測運転を行ったため、列車は五里墩駅で場内・出発信号機を冒進し、午前3時5分に入線中であった1310次貨物列車と正面衝突した。この事故により乗客15人が死亡、25人が負傷し、機関車2台が廃車、客車・貨車計9両が廃車となり、運転が35時間中断した。 1993年7月29日午前6時56分、成都鉄路局西昌機関区の東風4B型3312号機車が牽引する1922次貨物列車が成昆鉄道経由で運行中、九里 - 沙湾間（K176+647M〜690M地点、豊都廟3号トンネル上り出口）にて、右側の山体が集中豪雨の影響で突然崩落した。列車は土砂に衝突して脱線・転覆し、機関車および後続1〜6両目の車両が転覆、7〜8両目の車両が脱線した。事故により機関車1台が廃車、車両6両が廃車、2両が大破し、運転が38時間29分中断した。 1994年8月23日午前7時28分、北京鉄路局豊台機関区の東風4B型1952号機車が牽引する南倉発豊台西行き2182次貨物列車は、京山鉄道黄村駅を通過した後に機関士と副機関士の2人が相次いで眠りに落ちた。列車が豊台西駅第2操車場（二場）に接近した際、機関士が突然目を覚まし、前方に列車が停車していることに気づいて直ちに非常ブレーキをかけたが間に合わず進路信号機を冒進。第5操車場（五場）の受入進路信号機外側に停車していた2040次貨物列車に追突し、貨車1両廃車・4両大破・3両中破、線路25メートルおよび枕木107本の破損、直接的な経済損失36.4万元に上る行車重大事故となった。 1995年8月21日午後10時52分、成都鉄路局西昌機関区の東風型1517号機車に東風4B型3947号機車を連結した4021次重連単機が西昌南から成昆鉄道経由で攀枝花へ向けて発車した。午後11時、機関車が小高 - 楽躍間（K632+341M地点）を走行中、前方軌道上に倒木があり土石流が線路に流れ込み始めているのを機関士が発見し、直ちに非常ブレーキをかけた。しかし4‰の下り勾配であったため本務機車および連結機車は止まりきれず、土石流に衝突して脱線した。事故により東風型1517号機車が廃車、東風4B型3947号機車が小破し、本線の運行が84時間30分中断した。 1996年2月1日、ハルビン鉄路局三棵樹機関区の東風4B型ディーゼル機関車が牽引する済南東駅発佳木斯（ジャムシ）行き193次直行旅客快速がハルビン駅を出発し、浜北鉄道上を走行していた。列車はハルビン鉄路局三棵樹客車段配属の22型客車と25B型客車による15両編成の混成車体を使用していた。走行中、当番の車掌（乗務員）の張某が12号車廂のボイラーに石炭を補給しようとしたところ、ボイラー付近を高齢の女性客が占有しているのを発見した。張某は石炭を補給するため客室内へ移動するよう求めたが、女性客は移動を拒否し罵声を浴びせた。耐えかねた張某が女性客を無理やり引っ張って移動させた後ボイラーに給炭したところ、直後に女性客が胸を押さえて倒れ込んだ。驚いた張某は直ちに車掌長に通報し、車掌長の指示で女性客は設備の整った食堂車へ搬送された。車内放送で医療従事者の乗客を呼び出して診察させたところ、持病の心臓病発作と初期診断された。応急処置により状態は一時安定し、同日午前6時44分に綏佳鉄道南岔駅へ停車した際、女性客はホームで待機していた救急隊員により病院へ搬送されたが、救命措置の甲斐なく死亡した。この事故は鉄道旅客傷亡一般事故に該当し、裁判所の調査により、乗務員張某の乱暴な対応が間接的に高齢女性の心臓病発作を誘発したと認定された。責任はハルビン鉄路局ハルビン客運段の全責任とされ、直接責任者の張某は鉄路籍剥奪（懲戒解雇）・停職1年の処分を受け、客運段長、党委書記、担当副段長、車隊長、支部書記、当番車掌長ら管理責任者にも通報批評から行政記過（懲戒戒告）までの処分が下された。また、ハルビン鉄路局から遺族に対して12万元の賠償金が支払われた。 1997年4月3日午前、済南鉄路局兗州機関区の東風4B型9347号機車が牽引するZ441次貨物列車が津浦鉄道下り線を運行中、利国 - 前亭間（K640+500M地点）で閉塞信号機の赤信号により停車した。勾配上で停車したため再起動ができなくなり救援を要請した。午前8時15分、司令（指令）は4123次貨物列車の本務機車（兗州機関区の東風4B型6187号機車）に対し、前亭駅から単機6002次として救援に向かうよう指示した。正・副機関士のほか前亭駅の操車係長（調車長）、構内作業員（調車員・連接員）、車掌（運転車長）が同乗したが、車内の誰もZ441次列車の正確な停車位置を把握しておらず、さらに機関士が自動列車運転モニター装置（運行監視装置）を勝手に切って無謀な高速運転を行った。K641+100M地点でようやく前方のZ441次列車を視認して非常ブレーキをかけたが、過速度のため止まりきれずZ441次列車と正面衝突し、鉄道行車重大事故となった。この事故により東風4B型6187号機車に乗車していた機関士、副機関士、操車係長の3人が即死、他3人が軽傷を負い、東風4B型6187号および9347号機車が小破した。 1997年4月29日午前、広州鉄路集団長沙機関区のND2型0222号機車が牽引する長沙発茶嶺行き818次旅客列車が、10時35分に京広鉄道栄家湾駅に到着・停車し、長沙機関区の東風4B型2520号機車が牽引する昆明発鄭州行き324次旅客列車の待避を行う予定であった。しかし長沙電務段栄家湾信号工区の信号作業員が違反行為であるダイオードショート（バイパス）線を使用したため鉄道信号が誤表示され、324次列車は栄家湾駅場内信号機の進行（青）信号により進入した。機関士は列車の進路が異なることに気づき直ちに非常ブレーキをかけたが間に合わず、駅構内に停車中であった818次旅客列車の後部に追突した（栄家湾駅列車追突事故）。事故により126人が死亡、48人が重傷、182人が軽傷を負い、東風4B型2520号機車が廃車、ND2型0222号機車は損傷を免れた。 1997年5月15日午前2時18分、南昌鉄路局九江機関区の東風4B型6469号機車が牽引する4482次貨物列車が京九鉄道経由で運行中、淋山河駅の2〜8号分岐器（ポイント）付近で機関車後方1〜8両目の車両が転覆、9〜12両目の車両が脱線し、列車脱線重大事故となった。京九鉄道の上り線で14時間32分、下り線で12時間40分の運転中断が発生した。事故原因は、機関区乗務員が誤って自動列車運転モニター装置を客車モードに設定しており、事故発生時の運行速度が時速87kmと制限速度を時速17km超えていたためである。