阪堺電気軌道モ121形電車（はんかいでんききどうモ121がたでんしゃ）は、阪堺電気軌道が過去に保有していた路面電車用の電車である。

概要 1966年に、現在の阪堺電気軌道の路線を大阪軌道線として運営していた南海電気鉄道が、木造車であったモ101形の淘汰のため、大阪市交通局から大阪市電1601形電車（1929年製造）10両を購入し、艤装改造した車両である。

車体 車体はモ161形と同じ半鋼製で、阪堺電気軌道が過去に所有していた在来車（モ151形・モ161形・モ301形）とほぼ同じ寸法（但し車体幅は僅かに広く、1966年7月に認可申請を提出していたにもかかわらず、認可が遅れ就役が翌年にずれ込む一因となった）の半鋼製車体である。

新旧の番号対照は以下の通りである。 +改番前後対照表大阪市電時代改番前1612160716371661166216641665167016831694大阪市電時代改番後1602160716081611161216141615162016331639大阪軌道線導入後121122123124125126127128129130

窓配置はD(1)4(1)D(1)7（D：客用扉、(1)：戸袋窓）で、本来は中央が両開きの3扉車であったが大阪市時代に後端扉は閉鎖済みで、外板張り替えも施工済み、と良好なコンディションであったことから譲受されたものであった。

主要機器 譲渡当時は、直接制御で2個モーター、それも大阪市交通局内での振り替え実施により本来のスペックより劣る、SS-50（端子電圧600V時定格出力37.5kW）をBrill 77E 相当の国産台車に装備していたため、これらは高床式のモ205形の低床化に転用され、代替廃車となった4個モーター装備の木造車であるモ101形のGE-247-I（端子電圧600V時定格出力30kW）とBrill 77E1に交換された。これに対し、主制御器は乗務員の負担軽減を目的として、間接非自動制御の三菱電機HL-44-6Aが新造された。

運用 30年にわたり阪堺線の主力の一翼を担い、加速性能が良く大型車体のために収容力もあり、運転士から「ボテ新（ボディだけ新車）」と呼ばれ好まれていた。

1994年4月からモ130が「トラム 130」として貸切専用に使用されていた。

2000年にモ130が廃車となって形式消滅した。

また、モ121、モ128（後述）、モ130を除く7両に制御装置、ブレーキ、営業機器がモ601形に再利用されている。

機器の再利用先の番号対照は以下の通りである。 +営業機器の提供対照表提供元122123124125126127129提供先601607602604603605606

保存車 最後まで残存していたモ130が浜寺公園に保存されている。ドアが外れて屋根が歪む等で状態悪化している為、2026年現在は車内へ入れなくなっている。。

事故廃車 1991年3月23日に車庫内でモ128が原因不明の火事により焼失し、そのまま廃車となった。

関連項目 広島電鉄750形電車 - 一部は大阪市電1601形に由来する。 広島電鉄2500形電車 - 同上。

脚注

参考文献 『鉄道ダイヤ情報』 No.331、Vol.40・No.11、2011年11月号、<特集>「100周年を迎えた都電荒川線と阪堺電車 長い歴史に培われた大都市路面電車の魅力」。 小林庄三　『阪堺電軌・和歌山軌道線』、トンボ出版、1996年。 中山嘉彦　「南海車両　－音と色－」、『鉄道ピクトリアル』 807、2008・8 臨時増刊、電気車研究会、2008年、pp.164 - 165。 中山嘉彦　「阪堺車両　－音と色－」、『鉄道ピクトリアル』 852、2011・8 臨時増刊、電気車研究会、2011年、pp.125 - 128。

関連項目 阪堺グリーン