thumb|right|安房峠道路 平湯料金所 thumb|right|高山清見道路 見量山トンネル付近 thumb|right|油坂峠道路 白鳥西IC付近 thumb|right|永平寺大野道路 栗住波高架橋 中部縦貫自動車道（ちゅうぶじゅうかんじどうしゃどう、）は、長野県松本市から福井県福井市までを結ぶ国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。一般国道158号に指定されている。略称は中部縦貫道（ちゅうぶじゅうかんどう）、または中縦道（ちゅうじゅうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E67」が割り振られている。
概要 長野県松本市を起点とし、岐阜県高山市の飛驒清見ICで東海北陸自動車道に接続、同道を経たのち白鳥ICで分岐し、福井県福井市に至る。東海北陸自動車道との重複区間は高速自動車国道、それ以外の区間は国道158号に指定されている当道と国道158号とは起点・終点が逆になる。。
以前は県境区間の国道158号安房峠および油坂第三トンネルまでの郡上市側は冬季になると閉鎖されていたが、安房峠道路および油坂峠道路の完成により、年間を通して長野県や福井県と岐阜県飛騨地方との相互通行が可能になった。
全線開通した場合は北陸自動車道から当道を経て長野自動車道・中央自動車道へ至る、福井県と関東地方（特に東京都）を結ぶ高速自動車交通の最短ルートを成す。
日本列島の中心線に沿って延びているため道路名は「縦貫道」を名乗る。
路線データ 起点：長野県松本市（松本JCT（仮称）） 終点：福井県福井市（福井北JCT/IC） 延長：約160 km（東海北陸自動車道40.7 kmを除く） 道路区分 松本JCT（仮称）- 波田IC（仮称）、中ノ湯IC - 久手IC、丹生川IC（仮称） - 飛驒清見IC、白鳥IC - 岐阜県郡上市白鳥町向小駄良 （大藤路橋）、大野IC - 永平寺参道IC、松岡IC - 福井北JCT/IC：第1種第3級 岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（大藤路橋）- 大野IC：第1種第4級 永平寺参道IC - 松岡IC：第3種第3級 設計速度 松本JCT（仮称）- 波田IC（仮称）、中ノ湯IC - 久手IC、丹生川IC（仮称） - 飛驒清見IC、白鳥IC - 油坂出入口、大野IC - 福井北JCT/IC：80 km/h 油坂出入口 - 大野IC：60 km/h 車線数 松本JCT（仮称）- 波田IC（仮称）、中ノ湯IC - 平湯IC、丹生川IC（仮称） - 飛驒清見IC、白鳥IC - 油坂出入口、大野IC - 福井北JCT/IC：暫定2車線（完成4車線） 平湯IC - 久手IC、油坂出入口 - 大野IC：完成2車線
インターチェンジなど IC（インターチェンジ）番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、完成していないことを示す。 JCTはジャンクションを示す。 長野県・岐阜県の未開通区間および油坂出入口のIC/JCT名は仮称。
IC番号施設名接続路線名起点から（km）備考所在地-松本JCT 長野自動車道0.0事業中長野県松本市-和田IC県道291号新田松本線-新村IC県道48号松本環状高家線-波田IC県道315号波田北大妻豊科線5.3波田 - 中ノ湯 （基本計画区間）中ノ湯IC国道158号（現道）0.0平湯IC国道158号（現道）国道471号5.6高山市-久手IC国道158号（現道）事業中久手 - 日面 （計画段階評価完了）日面 - 丹生川 （基本計画区間）-丹生川IC国道158号（現道）0.0事業中新張上野IC県道89号高山上宝線（市道経由）県道458号町方高山線（市道経由）4.5事業中高山IC国道41号（高山国府バイパス）9.5高山西IC国道158号（現道）16.0道の駅ななもり清見隣接13飛驒清見IC/JCT国道158号（現道） 東海北陸自動車道小矢部砺波方面24.7（重複区間 40.9 km）詳細は「東海北陸自動車道」を参照郡上市10白鳥IC/JCT 東海北陸自動車道一宮方面県道82号白鳥明宝線0.0東海北陸道方面出入口白鳥西IC国道158号（現道）3.2道の駅清流の里しろとり出口案内（白鳥方面のみ）油坂出入口国道158号（現道）11.3白鳥方面出入口無料開放により油坂峠料金所は廃止大野市2029年春開通予定大規模構造物が順調に進捗した場合。九頭竜IC県道127号白山中居神社朝日線26.8道の駅九頭竜出口案内下山IC国道158号（現道）30.7福井方面出入口勝原IC国道158号（現道）36.3福井方面出入口荒島IC国道158号（現道）40.8道の駅越前おおの荒島の郷隣接大野IC国道157号（大野バイパス）46.3勝山IC県道260号勝山インター線54.1道の駅恐竜渓谷かつやま出口案内勝山市上志比IC国道416号62.0道の駅禅の里出口案内吉田郡永平寺町永平寺IC国道364号（旧道（谷口バイパス））67.3永平寺参道IC国道364号（現道、旧道（谷口バイパス））68.7福井方面出入口松岡IC国道416号（新道（吉野堺バイパス））県道165号京善原目線70.5白鳥方面出入口9福井北JCT/IC国道416号（新道（吉野堺バイパス）） 北陸自動車道72.7ICは北陸道方面出入口福井市
歴史 各道路ごとの沿革は、#事業区間ごとの概要にある各道路の沿革を参照。 1965年（昭和40年）：安房トンネルの現地調査を開始する。 1980年（昭和55年）：安房トンネルの調査坑が着工される。 1981年（昭和56年）：油坂峠道路が、建設省により事業化される。 1983年（昭和58年）：油坂峠道路が、建設省により着工される。 1985年（昭和60年）度：永平寺大野道路のうち国道416号吉野 - 谷口工区（現・永平寺参道IC - 松岡IC）が、福井県により着手される。 1987年（昭和62年） 6月30日：第四次全国総合開発計画にて、高規格幹線道路として閣議決定される。 11月18日：油坂峠道路・越美通洞関連区間（1.9 km）が、暫定的に無料道路として供用を開始する『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p9、p11、p184。。 1993年（平成5年） 年度：永平寺大野道路のうち、上志比IC - 永平寺参道IC間の事業を福井県から国へ移管。国が永平寺大野道路全区間を事業化する。 6月1日：永平寺大野道路のうち、越坂トンネル関連区間（現・永平寺参道IC - 松岡IC間、1.8 km）の供用を開始する。 1995年（平成7年） 2月11日：安房峠道路の工事現場で水蒸気爆発が発生し、作業員4人が死亡する。 4月：安房トンネルが貫通する。 1996年（平成8年）度：松本波田道路が事業化される。 1997年（平成9年）12月6日：安房峠道路（中ノ湯IC - 平湯IC間、5.6 km）の供用を開始する。 1999年（平成11年） 4月26日：白鳥西IC - 油坂第三トンネルおよび、油坂峠料金所の供用を開始。同時に有料道路となる。 11月1日：白鳥IC - 白鳥西IC間の供用を開始する。 2004年（平成16年）11月27日：高山清見道路のうち、高山西IC - 飛驒清見IC間（8.7 km）の供用を開始する。 2005年（平成17年）9月30日：油坂峠道路無料化に伴い、油坂峠料金所を廃止。 2007年（平成19年） 3月17日：永平寺大野道路のうち、永平寺IC - 永平寺参道IC間（1.4 km）の供用を開始する。 9月29日：高山清見道路のうち、高山IC - 高山西IC間（6.5 km）の供用を開始する。 2009年（平成21年）3月28日：永平寺大野道路のうち、勝山IC - 上志比IC間（7.9 km）の供用を開始する。 2011年（平成23年）8月1日：永平寺大野道路のうち、松岡IC - 福井北JCT/IC間着工。 2013年（平成25年）3月24日：永平寺大野道路のうち、大野IC - 勝山IC間（7.8 km）の供用を開始する。 2015年（平成27年）3月1日：永平寺大野道路のうち、松岡IC - 福井北JCT/IC間（2.2 km）の供用を開始する。また永平寺IC、永平寺参道ICの名称が正式決定。 2017年（平成29年）7月8日：永平寺大野道路のうち、上志比IC - 永平寺IC間（5.3 km）の供用を開始する。永平寺大野道路全線開通。 2019年（令和元年）9月4日：国土交通省が中部縦貫道の暫定2車線区間のうち、中ノ湯IC - 平湯ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。 2023年（令和5年） 2月3日：丹生川IC - 平湯IC間をバイパスとして整備することが決定。飛騨ほおのき平スキー場付近に中間ICを配置することが検討されることとなった。 3月19日：大野油坂道路のうち、大野IC - 勝原IC間（10.0 km）が供用開始。 10月28日：大野油坂道路のうち、勝原IC - 九頭竜IC間（9.5 km）が供用開始。
開通予定年度
2029年（令和11年）春：油坂出入口（仮称） - 未定：（仮称） - （仮称） 未定：（仮称） - 未定： - （仮称）
路線状況 車線・最高速度・料金 +区間車線上下線=上り線+下り線最高速度設計速度料金備考（松本JCT（仮称）- 中ノ湯IC間未開通） 中ノ湯IC - 平湯IC2=1+1（暫定2車線）60 km/h80 km/h有料※1（平湯IC - 高山IC間未開通） 高山IC - 飛驒清見IC/JCT2=1+1（暫定2車線）70 km/h80 km/h無料 白鳥IC/JCT - 油坂出入口※2（油坂出入口 - 九頭竜IC間未開通） 九頭竜IC - 大野IC2=1+1 （完成2車線）60 km/h60 km/h無料 大野IC - 松岡IC2=1+1（暫定2車線）70 km/h80 km/h無料 松岡IC - 福井北JCT/IC有料 ※1：中ノ湯IC - 平湯IC間は4車線化優先整備区間 ※2：越美通洞付近では50 km/hに制限されている。
道路管理者 NEXCO中日本 東京支社かつては八王子支社の管轄であったが、NEXCO中日本の組織改編に伴い2025年7月1日付で東京支社へ統廃合された 松本保全・サービスセンター：中ノ湯IC - 平湯IC 国土交通省 中部地方整備局 高山国道事務所：高山IC - 飛驒清見IC 岐阜国道事務所：白鳥IC - 油坂出入口 近畿地方整備局 福井河川国道事務所：九頭竜IC - 福井北JCT/IC
交通量 24時間交通量（台） 道路交通センサス
区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 令和3（2021）年度 令和7（2025）年度 松本JCT（仮称）- 中ノ湯IC間 未開通 中ノ湯IC - 平湯IC 3,171 1,880 3,821 1,691 平湯IC - 高山IC間 未開通 高山IC - 高山西IC 調査当時未開通 5,504 5,631 5,356 高山西IC - 飛驒清見IC 5,566 6,774 7,049 6,169 白鳥IC - 白鳥西IC 1,071 594 2,035 479 白鳥西IC - 油坂出入口 1,706 946 1,128 1,574 油坂出入口 - 九頭竜IC 未開通 九頭竜IC - 下山IC 調査当時未開通 下山IC - 勝原IC 勝原IC - 荒島IC 荒島IC - 大野IC 大野IC - 勝山IC 調査当時未開通 6,406 6,904 勝山IC - 上志比IC 調査当時未開通 1,214 7,675 11,008 上志比IC - 永平寺IC 調査当時未開通 9,252 永平寺IC - 永平寺参道IC 調査当時未開通 8,218 11,088 13,037 永平寺参道IC - 松岡IC 11,738 12,575 16,273 14,655 松岡IC - 福井北JCT/IC 調査当時未開通 1,244 1,543 （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成） 平成22年度の調査期間中において中ノ湯IC - 平湯ICでは、高速道路無料化社会実験が行われていた。
事業区間ごとの概要 ※各道路のICおよび接続道路の詳細については、#インターチェンジなどを参照。
長野県内区間は、波田IC（仮称）- 中ノ湯IC間はダム建設時に整備された道路を利用しており、道路幅の狭さから大型自動車などの離合に時間を要するなど改良の余地があるが、この区間は一般道路と併用して整備をする方針となっている。このうち、地元関係者の要望もあり先行整備される予定であった同区間の一部（奈川渡ダム周辺）については地元首長および国土交通相との会談の結果、2010年（平成22年）度の事業化を目指すこととなったが、のちに調査・測量を除いた事業化は延期となった。その後最終的に、長野県から国土交通省長野国道事務所に権限代行のうえ、2011年（平成23年）度に「一般国道158号 奈川渡改良」として事業化された。 また、松本波田道路は2008年（平成20年）度に事業再評価の対象となったが事業の継続が決定した。
岐阜県内区間は、高山清見道路の高山IC - 飛驒清見IC間の開通により整備が一段落したのちは、丹生川IC（仮称）- 高山IC間の事業が進んでいる。また、現道の改良が進んでいる平湯IC - 丹生川IC（仮称）間は高山東道路として平湯IC - 久手IC（仮称）間が事業中、久手IC - 丹生川IC（仮称）間が調査中である。
福井県内区間は、永平寺大野道路が2017年（平成29年）7月8日に全区間が開通し。事業中の大野油坂道路も2023年（令和5年）10月28日に九頭竜湖右岸部を抜ける1区間を残し供用を開始している。
松本波田道路
松本波田道路（まつもとはたどうろ）は、長野県松本市島立と同市波田石原間で事業化されている、全長5.3 kmの自動車専用道路である。1996年（平成8年）度に事業化され、1999年（平成11年）3月15日に都市計画決定された。松本ICの南側にあたる島立地区に設置される松本JCT（仮称）で長野自動車道から分岐し、波田地区で長野県道315号波田北大妻豊科線と接続する予定である。波田側ではアクセス道路として波田北大妻豊科線のバイパスが長野県によって整備中である。
この区間はアクセス道路の問題と地元住民の反対により整備が遅れている。アクセス道路については2車線で整備することが決まっていたが、田中康夫知事が1.5車線に計画を変更したのち、村井仁知事により再び2車線で整備する計画に戻された一般国道158号松本波田道路松本波田道路. 国土交通省関東地方整備局事業評価監視委員会. (2011年12月20日). 2020年6月18日閲覧。。
2013年12月、国土交通省関東地方整備局長野国道事務所が島立・新村・和田・波田の各地区で地元町会長などに対し説明会を開催した。2014年（平成26年）1月からは地権者ら地元住民対象の説明会を開き、理解を得られれば地質調査や測量を始める方針とされた『市民タイムス』2013年12月12日付。この計画については、渋滞解消や観光資源の有機的な接続といったメリットの反面、優良な農地や景観を失うとする住民の反対意見が併せて報道されている『信濃毎日新聞』2018年4月20日付2面。
2018年（平成30年）4月、松本市は松本JCT（仮称）と波田IC（仮称）の間に、新村IC（仮称）と和田IC（仮称）を、地元自治体が整備・維持管理をになう追加インターチェンジとして設置する方針を発表した。今後は設置に向け、国や県と協議を進めるとのことである『市民タイムス』2018年4月20日付1面。
以後、用地測定が終了している波田・新村地区について国が本格的な用地交渉に着手し用地取得を進め、境界に畦畔や仮用排水路・馬入れ等の設置作業を実施した。また、和田・島立地区についても2020年（令和2年）度に用地取得、橋梁下部工事を開始するとの方針が示された。
2021年（令和3年）には地元説明会での意見と要望等を踏まえ、1月中旬から本線工事に着手されており、建設が進められている。
松本波田道路の要目 起点：長野県松本市島立 終点：長野県松本市波田石原 全長：5.3 km 規格：第1種第3級 道路幅員：20.5 m 車線数：4車線 暫定2車線の対面通行でまず整備し、将来の4車線化を想定している 車線幅員：3.5 m 設計速度：80 km/h 対面通行の間は70 km/hで協議中
波田IC - 中ノ湯IC 長野県松本市波田石原（波田IC（仮称））と同市安曇中ノ湯（中ノ湯IC）を結ぶ区間は基本計画区間となっている。事業化されておらず、事業名もない。
なお、当区間と並行する国道158号は防災上の問題があるほか隘路となっていることから、奈川渡ダム付近の約2.2 kmについて国道158号のバイパス道路を建設する道路改良事業「一般国道158号奈川渡改良」が、中部縦貫自動車道とは別に権限代行事業として国土交通省により2011年度（平成23年度）に事業化された。また、三本松トンネルから稲核ダムまでの1.5 kmの区間の改良工事である狸平工区が長野県により事業化されている。
2022年（令和4年）6月には中部縦貫自動車道（波田〜中ノ湯間）整備検討会（第2回）が開催され、地域の課題と現状整理について意見交換が行われた。
2026年（令和8年）には松本市が当区間に設置するインターチェンジについて、安曇地区の沢渡周辺と水殿周辺の2か所を国に提案する方針を固めた。
安房峠道路
安房峠道路（あぼうとうげどうろ）は、長野県松本市安曇中ノ湯（中ノ湯IC）と岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯（平湯IC）を結ぶ、全長5.6 kmの道路である。
長野・岐阜県境の安房峠直下で短絡しており、大半の区間を安房トンネルと湯ノ平トンネルが占めている。
高山東道路 岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯（平湯IC）と岐阜県高山市丹生川町坊方（丹生川IC（仮称））を結ぶ区間は長らく基本計画区間であり、全長約21 kmの道路で高山東道路として調査が行われていた。飛騨山脈の麓に広がる急峻な地形という地域特有の事情から道路建設に当たって多くの課題が残り、長らく事業化されていなかった。
こうした状況を打開すべく国土交通省・岐阜県・高山市・飛驒市の担当者で構成される「飛騨北部地域の幹線道路網機能強化検討会」が2019年（令和元年）から2020年（令和2年）にかけ高山市内で2度開催された際には、国道現道が急カーブ・急勾配など多くの問題を抱え、かつ迂回路が無い為に積雪の多い冬季には安全性・定時制の面で大きな支障がある平湯ICから高山市丹生川町日面までの約13 kmを優先整備区間と定め、併せて高山市丹生川町久手付近に中間のインターチェンジを設置する方向性が確認された。その後、事業化の前段階となる概略ルートや道路構造に関する検討を含む計画段階評価が進行し、2023年（令和5年）2月3日開催の「社会資本整備審議会 道路分科会 令和4年度第1回中部地方小委員会」において、アンケート結果を踏まえた全線高規格のバイパス道路とし、中間インターチェンジを設置する対応方針案について了承され、このうち、平湯IC - 久手IC間（延長5.6 km）については、「一般国道158号 高山東道路（平湯〜久手）」として2024年度（令和6年度）に事業化された。令和6年度は測量・設計、令和8年度は加えて関係機関との協議、地質調査、環境調査、水文調査を行う予定。
高山東道路の要目 起点：岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯
終点：岐阜県高山市清見町夏厩（事業区間終点岐阜県高山市丹生川町久手）
全長：約22.4 km（うち事業区間延長5.6 km） 規格：第1種第3級 標準道路幅員：13.5 m 車線数：完成2車線 設計速度：80 km/h
高山東道路の沿革 2023年（令和5年）2月3日：対応方針決定。 2024年度（令和6年度）：「高山東道路（平湯〜久手）」事業化。
高山清見道路
thumb|right|高山西IC付近（高山IC方面を撮影） thumb|right|高山西IC付近（飛驒清見IC方面を撮影） 高山清見道路（たかやまきよみどうろ）は、岐阜県高山市丹生川町坊方（丹生川IC（仮称））と同市清見町夏厩（飛驒清見IC）を結ぶ、全長24.7 kmの道路である。
通行料金は無料。当道路のうち高山IC - 飛驒清見IC間のみ暫定2車線で供用中である。残りの丹生川IC（仮称）- 高山IC間（9.5 km）は2013年（平成25年）11月15日より工事着手している。
高山清見道路の要目 起点：岐阜県高山市丹生川町坊方 終点：岐阜県高山市清見町夏厩 全長：24.7 km（供用延長 : 15.2 km） 規格：第1種第3級 標準道路幅員：22.0 m 車線数：4車線 高山西IC付近以外は暫定2車線で供用 設計速度：80 km/h
高山清見道路の沿革 1992年（平成4年） 1月17日：都市計画決定。 年度：事業化。 2004年（平成16年）11月27日：高山西IC - 飛驒清見IC間（8.7 km）の供用を開始。 2007年（平成19年）9月29日：高山IC - 高山西IC間（6.5 km）の供用を開始。 2025年（令和7年）12月1日：丹生川IC（仮称）- 高山IC間に新張上野IC（仮称）の連結許可。 未定：丹生川IC（仮称）- 高山IC間（9.5 km）の供用を開始予定。
高山清見道路の主な構造物 見量山トンネル（みはかやまトンネル） 全長1,544 m、暫定2車線のトンネル。高山ICと高山西IC間の岐阜県高山市に所在し、見量山を貫く。2006年（平成18年）12月13日に貫通。なお、事業中の仮称を「下林トンネル」と称していた。 栗尾トンネル（くりおトンネル） 全長1,069 m、暫定2車線のトンネル。高山ICと高山西IC間の岐阜県高山市に所在し、見量山を貫く。2006年（平成18年）9月12日に貫通。なお、事業中の仮称を「前原2号トンネル」と称していた。 前原高架橋 - 全長290 m。 清見八日町トンネル（きよみようかまちトンネル） 全長1,272 m、暫定2車線のトンネル。高山ICと高山西IC間の岐阜県高山市に所在し、名称の由来は高山市の地域名称である清見町と八日町から採られている。トンネル内は電波遮へい対策事業により携帯電話の通話が可能である。2006年（平成18年）5月17日に貫通。なお、事業中の仮称を「前原1号トンネル」と称していた。 小鳥トンネル（おどりトンネル） 全長4,346 m、暫定2車線のトンネル。高山西ICと飛驒清見IC間に所在し、小鳥峠のほぼ直下を貫く。2003年（平成15年）3月15日に貫通。※詳しくは、小鳥トンネルを参照。
東海北陸自動車道との重複区間
岐阜県高山市清見町夏厩（飛驒清見IC）と岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（白鳥IC付近）は、東海北陸自動車道との重複区間である。高速道路ナンバリングにおいては、この区間は「E41」と「E67」の重複付番となっている。
油坂峠道路
thumb|right|白鳥IC - 白鳥西IC間 thumb|right|岐阜県側区間の遠望。山向こうが福井県。 油坂峠道路（あぶらさかとうげどうろ）は、岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（白鳥IC付近）と福井県大野市東市布（油坂出入口）を結ぶ、全長11.3 kmの道路である。 旧道は、7 %の急勾配や急カーブ、峠にあるトンネルの幅が狭いことから、高規格道路を建設する計画を立てた。
もとは有料道路として供用を開始したが、道路の管理主体が日本道路公団から国土交通省中部地方整備局へ承継されたことに伴い、2005年（平成17年）9月30日に無料化された。
福井県側から当道路を通行した場合、白鳥ICからは一般道に降りられないため、白鳥西ICで降りることになる。
油坂峠道路の要目 起点：福井県大野市東市布 終点：岐阜県郡上市白鳥町向小駄良 全長：11.3 km 規格 白鳥IC - 岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（大藤路橋）：第1種第3級 岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（大藤路橋）- 油坂出入口：第1種第4級 設計速度：80 km/h 完成時期および経緯の違いから構造規格が異なっており、越美通洞前後4.0 kmの区間越美通洞および越美通洞手前の大藤路橋は当初、第3種第2級で設計速度は60 km/hであったが、のちに第1種第4級に変更し設計速度も80 km/hに引き上げられた。その他の区間は第1種第3級である。は最高速度が50 km/hに、そのほかの区間では70 km/h（対面通行の自動車専用道路では一般的な速度）に設定されている。 最急勾配：5 % 車線数：暫定2車線 総事業費：計画749億円、実績777億円
油坂峠道路の沿革 1977年（昭和52年）度 - 1980年（昭和55年）度：調査が実施される。 1981年（昭和56年） この年、一般国道158号の一次改築事業として事業化される。 7月10日：福井県および岐阜県の権限代行区間として工事開始が告示される『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p11。。 1983年（昭和58年）8月：建設省により着工される『北陸自動車道20周年記念誌』日本道路公団金沢管理局、1993年3月、151頁。。 1984年（昭和59年）度 ：越美通洞に着手する。 1987年（昭和62年） 6月：当道路が「中部縦貫自動車道」に指定される『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p9、p184。。 11月18日：県境区間（越美通洞を含む、福井県大野郡和泉村東市布（油坂出入口）- 岐阜県郡上郡白鳥町（大藤路橋））が、暫定的に無料道路として供用を開始する。 1989年（平成元年）8月8日：都市計画決定される。 1998年（平成10年）：日本道路公団により着工される。 1999年（平成11年） 4月26日：白鳥西IC - 油坂第三トンネルおよび、油坂峠料金所の供用を開始。同時に有料道路となる。 11月1日：白鳥IC - 白鳥西IC間の供用を開始する。 2005年（平成17年）9月30日：油坂峠料金所が廃止され、無料化される。
油坂峠道路の主な構造物 岐阜県側にある油坂第1・第2・第3トンネルが大きくカーブしているのと対照的に、県境を貫く越美通洞は直線になっているので、坑口同士の見通しが効く。 為真高架橋(1,2,3)（(1)橋は延長579 m。(2)橋は建設時名称「牛道川高架橋」。延長276 m。(3)橋は建設時名称「長良川高架橋」。延長526 m。3橋合わせた総延長1381 m。） 向小駄良高架橋(1)及び(2)（(1)橋は延長1158 m。(2)橋は延長374 m。総延長1532 m。） 油坂第一トンネル （建設省近畿地方建設局福井工事事務所側の建設当時の名称「油坂第四トンネル」、全長847 m『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p52。） 油坂第二トンネル （同「油坂第三トンネル」、全長1,600 m『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p46。） 油坂大橋（同「油坂第7橋」、橋長380 m。施工業者側では名称「油坂三号橋」、橋長312 m。油坂三号橋 - 事例詳細ページ･川田テクノロジーズ株式会社 ） 油坂第三トンネル （同「油坂第二トンネル」、全長914 m『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p43。）