関西空港駅

関西空港駅（かんさいくうこうえき）は、大阪府泉南郡田尻町泉州空港中にある、南海電気鉄道（南海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は南海がNK32、JR西日本がJR-S47。

駅ホームの北半分は大阪府泉佐野市泉州空港北にもまたがっている。

概要大阪の空の玄関口、関西国際空港へのアクセス駅として、鉄道ターミナル駅の機能をもっており、第1回近畿の駅百選に選定されている。当駅は空港の第1ターミナルビルに直結しており、第2ターミナルビルへは無料の連絡バスを介してのアクセスとなる。

南海の空港線とJR西日本の関西空港線が乗り入れている。両路線はりんくうタウン駅から当駅まで施設を共用しており、ともに当駅を終着駅としている。ただし、りんくうタウン駅から当駅までの区間においては、南海・JR西日本とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は新関西国際空港である。

当駅は両社が共同管理する共同使用駅であり、駅業務は両社共同で行っている上、両社ともに駅長を置いている。相模鉄道・東急電鉄の新横浜駅と同様、1つの駅を2社で共同管理する数少ない事例の駅でもある（ただし、当駅は、共同使用駅という扱いだが、南海エリアとJR西日本エリアが完全に分離されており、成田空港駅・空港第2ビル駅と同じ構造となっており、厳密には共同使用駅とは言い難い）。

りんくうタウン駅 - 当駅間は特定運賃が適用されており、南海・JR西日本ともに大人370円・小児180円である。両社で改札口を共用しているりんくうタウン駅とは違い、当駅の改札口は両社で別となっているが、普通乗車券ではりんくうタウン駅→当駅の利用に限りどちらの改札口でも出場できる。交通系ICカードは南海・JR西日本ともにPiTaPaとICOCAのほか、その他の交通系ICカード全国相互利用サービス対応のカードも利用できる。

南海の駅は当駅のみの単駅管理である。南海線のホームでは、発着時にブザー音が鳴るようになっている。南海では、自社株主に配布される株主優待乗車証（定期券式を含む）は当駅に限り利用できないことになっている株主優待｜南海電鉄。訪日外国人旅行者向けのイメージキャラクターラピートルジャー像が、コンコースに設置されている。

JR西日本の駅は直営駅であり、管理駅として東佐野駅・熊取駅・日根野駅・りんくうタウン駅の4駅を管轄している。JR線ホームでは、かつて京都駅でも使用されていた冒頭メロディに「はるか」発着時では接近メロディ・発車メロディが流れ、それ以外の電車の発着時はシンセサイザー音（かつて北陸本線主要駅で到着合図として使われていた）による合図が行われる。事務管コードは▲622602である。

開業当初は大晦日から元旦にかけて南海・JRとも終夜運転を行っていたが、数年で終了した。

歴史 1992年（平成4年）5月12日：建設に着手。 1994年（平成6年） 6月15日：空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。 9月4日：関西国際空港が開港。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。 1998年（平成10年）6月13日：JR西日本側改札口に自動改札機を設置し、供用開始。 2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる「ICOCA」いよいよデビュー! 〜平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします〜（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日。 2006年（平成18年）7月1日：南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。 2012年（平成24年）4月1日：南海で駅ナンバリングが導入される。 2016年（平成28年）2月16日：駅自動放送装置を運行管理システム (JR西日本)と同じシステムのものに更新。 2018年（平成30年） 3月17日：JR西日本で駅ナンバリングが導入される。 9月4日：台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。 9月18日：被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。

駅構造南海・JRともに、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。引き上げ線が2線ある。のりばの番号は両社で通しになっており、南海は1・2番のりば、JRは3・4番のりばを使用している。しかし、2階にある改札口およびコンコースは両社で完全に分けられている。駅舎は関西空港第1ターミナルビルおよびエアロプラザとペデストリアンデッキで直結している。

のりば

のりば路線行先車種南海のりば1・2 空港線なんば方面特急ラピート（主に2番線）空港急行・普通JR線のりば3 関西空港線日根野・天王寺・大阪方面関空快速・直通快速・シャトル4大阪・新大阪・京都方面関空特急はるか・関空快速

配線図

利用状況南海電気鉄道 - 2024年次の1日平均乗降人員は43,202人（乗車人員：21,667人、降車人員：21,535人）である。同社の駅（100駅）では堺駅に次いで第5位である - 南海電鉄。 JR西日本 - 2024年度の1日平均乗車人員は15,405人である。

開業後の1日平均乗車・乗降人員の推移は以下の通りである。 +年度別1日平均乗降・乗車人員大阪府統計年鑑 - 大阪府泉佐野市統計書 - 泉佐野市年度JR西日本の集計。年次南海電気鉄道の集計。南海電気鉄道JR西日本出典1日平均乗降人員1日平均乗車人員順位1日平均乗車人員1994年（平成6年）23,47710,425 -7,8611995年（平成7年）25,05411,961 -13,0041996年（平成8年）20,88310,909 -12,9361997年（平成9年）21,33110,209 -12,2281998年（平成10年）19,9259,600 -11,5221999年（平成11年）19,1489,225 -11,1682000年（平成12年）18,8109,075 -11,0212001年（平成13年）18,2858,835 -10,4582002年（平成14年）16,8938,157 -9,6742003年（平成15年）15,3017,303 -8,2892004年（平成16年）15,0707,192 -8,6962005年（平成17年）15,4297,342 -8,9222006年（平成18年）16,0757,699 -9,1632007年（平成19年）16,8018,052 -9,1392008年（平成20年）16,3797,830 -8,5742009年（平成21年）15,2657,283 -7,7532010年（平成22年）15,4658,076 -7,6942011年（平成23年）15,1867,28520位7,5782012年（平成24年）17,9368,62818位8,5242013年（平成25年）19,9839,62016位9,0652014年（平成26年）22,15710,74114位9,9342015年（平成27年）27,09213,13911位12,6172016年（平成28年）30,59815,2999位14,1192017年（平成29年）34,46016,6887位14,2952018年（平成30年）35,39017,3337位14,5372019年（令和元年）35,07816,6987位14,3602020年（令和2年）9,3364,37725位3,5852021年（令和3年）10,7285,04721位3,8212022年（令和4年）19,6349,45815位7,4282023年（令和5年）35,01917,6377位13,2632024年（令和6年）43,20221,6675位15,405

駅周辺関西国際空港関西空港第1ターミナルビル泉佐野郵便局関西空港分室エアロプラザ大阪国際郵便局

バス路線

いずれも南海バス空港営業所が担当。

事業者路線名系統・行先南海バス国際貨物地区線501系統（旧3系統）：給油地区（直行）502系統（旧2系統）：国際貨物地区（循環）502C系統（旧特1系統）：貨物合同庁舎前520G系統（旧2-0系統）：国際貨物上屋G棟前（フェデックス前）520G系統（旧2-3系統）：国際貨物上屋G棟前（フェデックス前）・国際貨物地区（循環）521系統（旧1系統）・521G系統（旧2-1系統）：給油地区国内貨物地区線504系統（旧4系統）：関空展望ホール・国内貨物代理店ビル前（循環）HT系統：関空展望ホールポートターミナル線PT1系統（旧5系統）：ポートターミナルPT2系統（旧6系統）：ポートターミナル（直行）第2旅客ターミナル線T1・2系統（旧7系統）：エアロプラザ

隣の駅南海電気鉄道（南海）空港線

特急「ラピート」発着駅空港急行・普通りんくうタウン駅 (NK31) - 関西空港駅 (NK32) 西日本旅客鉄道（JR西日本）関西空港線特急「はるか」発着駅関空快速・直通快速・シャトル（普通）りんくうタウン駅 (JR-S46) - 関西空港駅 (JR-S47)

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

私鉄の統計データ

大阪府統計年鑑

参考文献

関西空港駅

Źródło i licencja