夙川駅

↑西宮北口駅

↓芦屋川駅

夙川駅（しゅくがわえき）は、兵庫県西宮市相生町にある、阪急電鉄の駅である。駅番号はHK-09。

概要神戸本線と甲陽線との乗換駅で、このうち甲陽線は当駅を始発駅とする。

2006年10月28日のダイヤ改正以降、神戸本線の特急も含めた全営業列車が停車する駅となった。

2003年度の第4回近畿の駅百選に選出された。

歴史年表 1920年（大正9年）7月16日：阪神急行電鉄により、阪急神戸本線の全線開通と同時に開業。 1924年（大正13年）10月1日：阪急甲陽線が開業。乗換駅となる。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。 1968年（昭和43年）6月5日：甲陽線の2両編成の列車がオーバーランして当駅の車止めに衝突する事故が発生する。 1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により、阪急電鉄の駅となる。 1987年（昭和62年）12月14日：快速急行の停車駅となる。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により被災、駅南側にあった5階建ての「夙川阪急ビル」が倒壊。営業休止となる。 3月1日：甲陽線が全線復旧。 4月7日：神戸本線の当駅 - 岡本駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。 6月1日：岡本駅 - 御影駅間の復旧に伴い、当駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。 6月12日：西宮北口駅 - 当駅間が復旧。これにより、阪急神戸線は全線開通。 2003年（平成15年）3月27日：エレベーター2基の新設と、トイレの改築工事が完成。同日から使用を開始。 2006年（平成18年）10月28日：特急・通勤特急が終日停車開始これに先立ち、2006年3月より10両編成が停車できるように神戸本線のホームを35メートル延長する工事が実施された（梅田方面のホームを東側30メートル・西側5メートル延長、神戸三宮方面のホームを東側35メートル延長）。 2007年（平成19年） 2月8日：新サービスセンターが完成し、営業開始。 4月27日：新売店（成城石井、フレッズカフェSTATION）開店。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-09)が導入される。 2021年（令和3年）11月30日：この日をもって定期券売り場が営業を終了。 2023年（令和5年）5月1日：2020年以降新型コロナウイルスの影響を受け使用を停止していた喫煙ルームを閉鎖。 2024年（令和6年）：甲陽線ホームの固定柵センサが供用開始。

駅構造神戸本線用の相対式ホーム2面2線と、甲陽線用の単式ホーム1面1線を有する地上駅。神戸本線の大阪方面行きホームの北側に、甲陽線ホームが垂直に延びる。かつては甲陽線も2線あったが、西側の線路は撤去され、跡地はサービスセンター（廃止）や成城石井の敷地となっている。

駅舎（改札口）は南北双方にあり、ごあんないカウンターのある南改札口にのみ駅員が配置されている。北改札口には券売機は設置されておらず、改札機のみ設置されている。各ホームは東寄りに設けられた地下道で連絡しており、エレベーターも設置されている。なお神戸本線ホームは東側の一部で夙川を跨いでおり、甲陽線ホームは夙川の西岸に位置する。

駅の北西側（北改札口前）には、神戸本線と甲陽線を結ぶ連絡線と、神戸寄りに延びる引き上げ線がある。これらと神戸本線上の渡り線を利用して、甲陽線の列車は西宮車庫への出入庫を行う。

神戸本線では当駅を始発・終着とする列車は設定されていないが、ダイヤ乱れの際は神戸本線ホームの神戸寄りの本線上にある渡り線を利用して、大阪梅田方面への折り返し運転をすることがある。そのため、2019年の大阪梅田駅への駅名改称に伴う行先表示の更新の際に「夙川」行きの表示が追加されたこの他、1985年頃までは当駅始発の下り普通が早朝にわずかながら設定されていた。。

トイレは大阪方面行ホームの階段付近にあり、オストメイト対応の多目的トイレも併設されている。大阪梅田行きホームには小さな池があり、ここで複数の鯉が泳ぐ。

のりば

ホーム号線路線方向行先14号線神戸本線下り六甲・神戸三宮・新開地・山陽電鉄線方面25号線上り西宮北口・十三・大阪梅田・京都・宝塚方面33号線甲陽線-苦楽園口・甲陽園方面

2018年12月までは駅構内にはのりば番号標が存在しなかった。神戸本線ホームの発車標が反転フラップ式からLED式のものに更新されて以降も、のりば番号の部分は空白とされており、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能においても号線番号表記が空欄となっていた（どちらも阪急全線で唯一の例）。これは3号線が甲陽線ホーム、4・5号線が神戸本線用ホーム、6号線が甲陽線の引き上げ線となっており、1・2号線が欠番になっているためと考えられる『鉄道ピクトリアル』第837号、電気車研究会、2010年8月特別増刊号線路配線略図より。。2018年12月、神戸本線下りに1番、同線上りに2番、甲陽線に3番ののりば番号が付与された。しかし案内放送は依然としてのりば番号を案内していない。

ギャラリー

利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は25,802人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では岡本駅についで第26位、大阪梅田駅 - 十三駅を除いた神戸本線13駅中では同駅についで第8位である。

年次別利用状況各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：13,820/降車人員：13,479）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）27,29928位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）27,4850.7%28位駅別乗降人員（2017年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）27,263 -0.8%27位駅別乗降人員（2018年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）27,3450.3%27位駅別乗降人員（2019年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）20,465 -25.2%26位駅別乗降人員（2020年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）22,0037.5%25位駅別乗降人員（2021年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）24,20610.0%25位駅別乗降人員（2022年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）25,5615.6%25位駅別乗降人員（2023年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）25,370 -0.8%26位駅別乗降人員（2024年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）25,8021.7%26位

平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。

+平日限定年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）14,92414,43029,35431位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）14,69014,21528,905 -1.5%31位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）14,84014,33029,1700.9%30位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）14,91214,36929,2810.4%30位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）15,07714,54329,6201.2%30位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）15,20314,67129,8740.9%30位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）15,16214,58629,748 -0.4%30位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）15,23614,65529,8910.5%29位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）15,17414,66229,836 -0.2%30位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

年間乗車人員近年の1年間の乗車人員は下表の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年度別年間利用状況西宮市統計書 - 西宮市年度年間乗車人員出典2003年（平成15年）5,9942004年（平成16年）5,8982005年（平成17年）6,0402006年（平成18年）5,9892007年（平成19年）6,0442008年（平成20年）5,715 - 西宮市2009年（平成21年）5,749 - 西宮市2010年（平成22年）5,841 - 西宮市2011年（平成23年）5,804 - 西宮市2012年（平成24年）5,902 - 西宮市2013年（平成25年）6,044 - 西宮市2014年（平成26年）6,006 - 西宮市2015年（平成27年）6,014 - 西宮市2016年（平成28年）6,202 - 西宮市2017年（平成29年）6,279 - 西宮市2018年（平成30年）6,154 - 西宮市2019年（令和元年）6,254 - 西宮市2020年（令和2年）4,805 - 西宮市2021年（令和3年）4,993 - 西宮市2022年（令和4年）5,672 - 西宮市2023年（令和5年）6,027 - 西宮市2024年（令和6年）6,072 - 西宮市

駅周辺 thumb|阪急夙川駅付近駅から徒歩5分の丘の上には遠藤周作が洗礼を受けたカトリック大阪大司教区の旧カテドラル（司教座聖堂）、カトリック夙川教会聖テレジア大聖堂がある。

1970年代後半から1980年代前半にかけて駅前再開発が行われ、駅前ロータリーの整備や夙川グリーンタウンの建設（1977年10月開業）、駅の南北を結ぶアンダーパスの新設などが行われ、現在の姿になった。夙川グリーンタウン内にはダイエーグルメシティ夙川店があり、歩道橋と地下道で結ばれている。

バス路線駅前ロータリーに阪急バスと阪神バスが、駅南側、山手幹線上の夙川グリーンタウン前にみなと観光バスが乗り入れる。

再開発による駅前ロータリー完成までは、駅前にかかる山手幹線の羽衣橋の南東側、夙川さくら道上に阪急夙川バス停が存在した。現在でも道幅が広くなっているところにその名残がみられる。

阪急バス停留所名は「阪急夙川駅」。西宮市北部方面や西宮北口駅方面のほか、芦屋市内方面への路線も発着。本数面では芦屋市内方面の方が優勢となっている。

このほか、さくらやまなみバスと呼ばれる西宮市コミュニティバスの運行も担当している。山口営業所の担当で、3番のりばから発車する。

のりば担当路線名系統・行先備考1西宮西宮市内線1系統：西宮甲山高校前平日のみ。阪神バス鷲林寺線との共同運行扱い（阪急バス便は朝の5本のみ）。2系統：甲山墓園前/西宮甲山高校前西宮甲山高校前行きは平日4本のみ。阪神バス鷲林寺線との共同運行扱い。1系統：阪急西宮北口駅/JR西宮駅平日のみの運行。阪急西宮北口駅行きとJR西宮駅行きが1本ずつ運行。2系統：阪急西宮北口駅/JR西宮駅/JRさくら夙川駅JR西宮駅止まりは平日最終便、JRさくら夙川駅止まりは土休日朝の2本。3系統：JRさくら夙川駅朝1本のみの運行。6系統：JR西宮駅土休日朝方の1本のみ運行。阪神香櫨園駅経由、JRさくら夙川駅は経由しない。7系統：阪急西宮北口駅土休日朝方の1本のみ運行。江上町経由。2芦屋浜芦屋市内線4系統：苦楽園循環平日朝2本のみ運行。5系統：阪急芦屋川駅/JR芦屋駅一部便は苦楽園麓から1系統または3系統に直通。

阪神バス 1番のりばを阪急バスと共用する形で乗り入れている。停留所名は「阪急夙川」。

のりば路線名行先備考1鷲林寺線7-1：西回り阪急バス1・2系統との共同運行扱い（阪神バス便は夕方2本のみ）。平日1本は西宮甲山高校前を経由しない。

みなと観光バス停留所名は「夙川グリーンタウン」。

のりば系統・行先備考山幹西行き125系統：JR甲南山手JR甲南山手での無料乗継制度あり。

作品における描写『ソクラテス最期の弁明』（小峰元の小説、講談社、1975年） - 主人公の高校生が当駅にある池で泳ぐ鯉に餌をやる描写がある。

隣の駅阪急電鉄神戸本線特急・通勤特急・準特急西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) - 岡本駅 (HK-11) 急行・快速・普通西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) - 芦屋川駅 (HK-10) 戦前には正月期になると、西宮神社の最寄り駅として臨時駅であった西宮戎駅が隣の西宮北口駅との間に設けられていたことがあった。甲陽線夙川駅 (HK-09) - 苦楽園口駅 (HK-29)

脚注

注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

西宮市統計書

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