伊吹（いぶき）は#達明治40年11月p.14『達第百二十八號 呉海軍工廠ニ於テ製造ノ第一號装甲巡洋艦ヲ伊吹ト命名セラル 明治四十年十一月二十一日 海軍大臣男爵 齋藤實』、日本海軍の巡洋戦艦（竣工時は一等巡洋艦）#達明治40年11月p.15『達第百二十九號 艦艇類別等級別表中巡洋艦ノ欄一等ノ下「鞍馬」ノ次ニ「伊吹」ヲ加フ 明治四十年十一月二十一日 海軍大臣男爵 齋藤實』。 艦名は伊吹山に由来する幕末以降帝国軍艦写真と史実コマ86(原本134頁)『伊吹(いぶき)艦種一等巡洋艦 二檣(信號用) 鞍馬と姉妹艦なり。艦名考山名に採る、伊吹山は近江・美濃の兩國に跨る、標高4,545尺。艦歴明治40年5月22日起工、同42年11月1日竣工、本艦は起工より僅かに6ヶ月にして進水し、更に其後2ヶ年にして竣工、全工程2ヶ年半にして完成、此の種大艦としては記録的のものなり。 大正元年8月巡洋戰艦に列す、同3年乃至9年戰役(日獨)に從軍：同3年8月特別南遣支隊に属し印度洋・濠州方面警備に任じ濠州・新西蘭軍隊輸送掩護を行ふ、獨逸掠奪艦「エムデン」の追跡時代に關係あり(艦長大佐加藤寛治)、同7年12月第三艦隊に属し露領沿岸警備(艦長大佐海老原敬一)、同12年9月20日除籍(華府海軍々備制限條約に由る)。―要目― 長485呎/幅75.5呎/吃水26呎/排水量14,600噸/機關 カーチス式タルビン2基/馬力24,000/速力22/乗組人員817/船材 鋼/兵装 12吋4/8吋8/12听8/機關砲4/發射管3/起工 明治40-5-22/進水 同40-11-21/竣工 同42-11-1/建造所 呉工廠』。
概要 第三期拡張計画により建造された装甲巡洋艦(後に巡洋戦艦)の1隻。 姉妹艦は鞍馬。 「伊吹」は元々巡洋戦艦鞍馬と完全な同型艦として計画されたが、 起工直前に戦艦安芸とともにタービン搭載に改められ、設計に時間を要し起工は遅れた『福井静夫著作集第1巻 日本戦艦物語I』pp.121-161。。 先に進水した安芸の工事を一時中止し、伊吹は事前実用実験の目的で竣工が急がれた海軍艦艇史2p.129、伊吹について。 結果主力艦としてイギリス戦艦ドレッドノート等に次ぐ早い時期のタービン搭載艦となり、これはアメリカ合衆国、ドイツ、フランスに先んじ、日本海軍がタービン機関採用に積極的であったことを示す証拠とされる。
1911年ラーマ6世の戴冠式のためにタイを訪問。 第一次世界大戦初期に、第一南遣枝隊としてインド洋、オーストラリア、南太平洋などを行動。 1916年相模、丹後、宗谷のロシア引渡のために須磨と共にウラジオストクへ派遣。 1920年のシベリア出兵時に沿海州方面の警備に従事した。
ワシントン海軍軍縮条約により廃艦となり、 解体された。
機関 伊吹の計画当初はレシプロ主機を予定し、実馬力22,500、速力21.25ノットとされていた。 伊吹と安芸はタービン搭載に変更、伊吹の機関計画は以下の通りになった。 回転数:225rpm 実馬力：24,000(軸馬力21,600) 速力:22ノット タービンの製造費を抑えるために伊吹と安芸の主機は同一とし、両艦用のタービンと推進器4基は伊吹用の真空ポンプ、注水ポンプ、復水器と共にフォアリバー社(Fore River#海軍艦艇史2p.210,No.2272の写真解説)と1906年（明治39年）6月1日、475,000ドルで製造契約を結んだ。 なおカーチス・タービンの製造権も7月1日に(マリン・タービン社と#帝国海軍機関史(1975)下巻pp.445-446に契約先の記載は無いが、製造権の支払い先は「マリンタルビン社」となっている。)契約、購入した#帝国海軍機関史(1975)下巻pp.445-446。
タービンは軸車の直径27ft、心棒の全長27ft3inで、前進が7段落、後進2段落、1基の総重量は約150トンだった#帝国海軍機関史(1975)下巻p.449。
同年（1906年）11月に行われた筑波の公試によると、伊吹搭載予定の宮原式缶は29,000実馬力の力量があると推測された#帝国海軍機関史(1975)下巻p.446。 伊吹はレシプロより蒸気消費量の少ないタービン機関に変更されたため、更に32,300実馬力、23ノットが可能と思われた。 その件をフォアリバー社と交渉した所、「タービンの能力は270rpmで27,000軸馬力(24,500実馬力)が可能な計算だが、復水器の能力が21,600馬力までしか無く、復水器の能力を上げても22ノットが限界」という回答だった。 艦政当局はタービン噴口の改造などで、速力22.75ノットとしようと会社と交渉を行った#帝国海軍機関史(1975)下巻pp.446-447。 フォアリバー社は推進器を直径13ft6in、ピッチ10ftに計画を変更したが、速力は依然と22ノット以上は保証しなかった#帝国海軍機関史(1975)下巻p.447。 実際、1909年（明治42年）8月12日の全力公試では、速力20.865ノットの成績に留まった(詳細は#公試成績を参照)。
呉海軍工廠では艦政当局に指揮を仰ぎ、以下の対策を行った#帝国海軍機関史(1975)下巻pp.447-448。 現在装備する推進器(直径13ft6in)とフォアリバー社での新計画による推進器(直径12ft)を長崎三菱造船所のテスト水槽で実験し、最適な推進器を求める タービン噴口を広げる 復水器の改造 1910年（明治43年）6月23日に再度公試を行い、速力21.16175ノット(詳細は#公試成績を参照)を記録した#帝国海軍機関史(1975)下巻pp.447-448 が、計画速力には達しなかった#日本海軍全艦艇史上巻p.52、No.0086の写真解説。
なおカーチス式タービン導入に際し実地の整備操縦を拾得するため、1908年1月当時呉海軍工廠造機部員だった重村義一海軍機関少監を造船監督官に任命した#帝国海軍機関史(1975)下巻p.450。 彼はアメリカへ、ついでイギリスに渡り、クレオール号やアメシスト号などに乗艦し研究、1909年6月に帰国して伊吹の艤装員となり、 翌年に伊吹の初代機関長となった#帝国海軍機関史(1975)下巻pp.450-451。
建造スピード 伊吹は安芸進水後の1907年（明治40年）に起工したが、 輸入したカーチスタービンの到着が安芸用より先になり、蒸気タービン機関の試験艦としての性格を兼ねることとなった幕末以降帝国軍艦写真と史実コマ238(原本84頁)『一、米國「カーチス・タルビン」採用―明治三十九年(一九〇六)呉にて建造の「伊吹」に之を装備す』。 戦艦安芸がまだ呉海軍工廠第三船台で建造中に特命検閲があり、井上良馨元帥が小幡文三郎造船部長に「主力艦は、予算に制限がなければ何か月で進水できるか」と尋ね、小幡は「6か月」と即答した。小幡にはほんの2-3年前に「4か年」と称し、多忙な戦時下に巡洋戦艦筑波を実際に1か年で進水させた実績はあるもののこの回答に工廠長、検閲使ともに驚いたのだが、小幡は造船先進国イギリスが試験艦であった戦艦ドレッドノートを特急工事で仕上げて4か月で進水しているのを見て「英国が4か月ならわれは6か月でできるであろう」と考え、すでに工程まで検討済みであった。伊吹の起工式の日小幡は工員全員を集めて「今度の艦は今から正味6か月で進水する。しかも日曜や休日は、決して出業しない。また残業もしない。いっさい実時間の作業である。責任は私が持つ。今日はよぶんの加給をつけてあげるから、諸君はいまから帰宅し、風呂にはいって一杯やりたまえ。そのかわり明日からしっかり全力をあげて作業せよ。お金は仕事をしただけ余分にあげる」と訓示し、実際伊吹は起工から6か月で進水した。
竣工は鞍馬や安芸より先となった。
艦歴 建造 thumb|left|200px|本艦の武装・装甲配置を示した図。 1905年(明治38年)1月31日呉海軍工廠で製造するよう訓令が出された。 この時点で製造予算が不足しており、香取・鹿島の余剰予算や第二号装甲巡洋艦(後の榛名)の予算から流用することが決まっていた#M42公文備考16/伊吹製造の件(1)画像4、軍艦製造及建築費中第一号装甲巡洋艦製造豫算増減明細表。同年6月11日、日本海軍は第一号装甲巡洋艦の艦名を伊吹と内定する（寅号装甲巡洋艦は鞍馬を予定）#海軍制度沿革(巻8、1940)p.199『◎戰艦安藝薩摩装甲巡洋艦筑波生駒鞍馬伊吹命名ノ件 明治三十八年六月十一日(内令三一六)新造軍艦六隻艦名左ノ通御治定相成候條命名式擧行マテ部内限リ通用スルコトヲ得ル儀ト心得ヘシ｜呉海軍工廠ニ於テ製造 甲號戰艦 安藝|横須賀海軍工廠ニ於テ製造 乙號戰艦 薩摩|呉海軍工廠ニ於テ製造 子號装甲巡洋艦 筑波/丑號装甲巡洋艦 生駒|横須賀海軍工廠ニ於テ製造 寅號装甲巡洋艦 鞍馬|呉海軍工廠ニ於テ製造 第一號装甲巡洋艦 伊吹』。
1906年（明治39年）8月17日、艦尾にスターン・ウォークの設置が決まった#M44公文備考17/艦体構造の部(4)画像23、明治39年8月17日官房第3206号の2「軍艦伊吹ニ「スターン、ウォーク」取附方取計フヘシ」。 また同年11月に混焼装置設置の訓令が出された#M39公文備考17/造修6止(4)画像40-41、明治39年11月19日起案、官房第4661号「訓令案 軍艦安藝、伊吹(呉) 薩摩、鞍馬(横)ニ炭油混焼装置設置方取計フヘシ 但シ工事方案等ニツイテハ海軍艦政本部長ト協議スヘシ 明治三十九年十一月十九日 大臣 呉鎮長官 横鎮長官(各二通)」。
1907年（明治40年）5月22日、呉海軍工廠第三船台で戦艦安芸（同年4月14日進水）の次に起工。 同年11月21日午前9時30分、本艦は進水。 第一号装甲巡洋艦は制式に伊吹と命名される。同日附で一等巡洋艦に類別。
竣工は1909年（明治42年）8月31日の予定だったが、砲の吹掃装置の計画がまとまっていないなどにより竣工予定は9月30日#M42公文備考16/伊吹製造の件(2)画像38-39、明治42年7月28日呉工第41号の87、 次いで10月31日と変更#M42公文備考16/伊吹製造の件(2)画像40-41、明治42年9月2日呉工第41号の102、 実際の竣工は11月1日(または11月2日)となった。 竣工時には吹掃装置の改造などが間に合わなかった。
1910年度 竣工後も艦隊編入(就役)はせず#海軍制度沿革4-1(1971)pp.22-23、 明治43教育年度(1909年12月1日-1910年11月30日)は第1予備艦で4カ月、第2予備艦で8カ月を過ごした。
1910年（明治43年）12月1日第1艦隊に編入された#海軍制度沿革4-1(1971)p.23、明治43年12月1日内令203。
1911年度 ラーマ6世の戴冠式に伏見宮博恭王が参加するため、1911年（明治44年）11月から12月までの御召艦としてタイ・バンコクを訪問している中川努「主要艦艇艦歴表」#日本海軍全艦艇史資料篇p.2。 伊吹は第一艦隊の役務のまま御召艦となり#M44公文備考35/軍艦派遣命令航路及行動(1)画像3、9月25日軍務機密第244号「軍艦伊吹特別任務ノ件」、 供奉艦は呉鎮守府警備艦の淀が指定された#M44公文備考35/軍艦派遣命令航路及行動(1)画像8-9、9月25日官房機密第459号#M44公文備考35/軍艦派遣命令航路及行動(1)画像17-18、明治44年9月26日官房機密第462号。 10月19日時点での定員は881名(傭人16名を含む)、派遣には軍楽隊27名も乗艦した#M44公文備考35/雑画像13、現在員(但下士以下ハ定員)44.10.19、伊吹「佐官同相当官8、尉官同相当官27、候補生(少尉、機関少尉-)21、兵曹長同相当官2、准士官14、下士162、卒631、傭人16、計881」。軍楽隊「兵曹長同相当官1、下士10、卒16、計27」。 伊吹は11月9日(午前8時53分、または午前8時55分#M44公文備考35/報告(2)画像5-6、軍艦伊吹暹羅国航海記事、11月9日)呉を出港し11日(午前11時4分#M44公文備考35/報告(2)画像6、軍艦伊吹暹羅国航海記事、11月11日)佐世保港に入港#M44公文備考35/報告(1)画像16、軍艦伊吹暹羅国派遣航海一覧表、 11番浮標に繋留した。 11月14日(午後2時24分#M44公文備考35/報告(2)画像7、軍艦伊吹暹羅国航海記事、11月14日)佐世保で伏見宮博恭王が乗艦し#M44公文備考35/軍艦派遣命令航路及行動(2)画像6「博恭王殿下御乗艦遊サル香港ニ向ケ発 11月14日 佐世保 伊吹艦長」、 同日(午後3時30分)出港#S9.12.31恩給叙勲年加算調査(下)/軍艦(1)画像23、 11月19日9時10分、香港に入港し、 イギリス軍艦錨地第2浮標に繋留#M44公文備考35/報告(2)画像8-9、軍艦伊吹暹羅国航海記事、11月19日、 先行していた淀と合流した。 翌20日石炭550トンを搭載、イギリス要塞司令官が来艦した#M44公文備考35/報告(2)画像7、軍艦伊吹暹羅国航海記事、11月20日。 21日(午前11時)香港を出港し、 11月27日バンコクに到着、 午後3時(または午後3時11分)チャオプラヤ川河口から12カイリの位置に投錨した#M44公文備考35/報告(2)画像32、磐谷停泊日誌、11月27日。
11月28日午前9時15分伏見宮博恭王は伊吹を退艦し、艦載水雷艇で淀に移乗した#M44公文備考35/報告(2)画像34-37、磐谷停泊日誌、11月28日。 同地で伊吹は満艦飾の実施や礼砲の交換などを行った。 11月29日と30日に阿蘇山丸から石炭を搭載した#M44公文備考35/報告(2)画像38-40、磐谷停泊日誌、11月29日。同画像40-41、11月30日。 12月1日に戴冠式が行われ、伊吹は昼(午前8時から日没まで)は満艦飾を、夜(午後5時半から0時まで)は電飾を行った#M44公文備考35/報告(2)画像42-44、磐谷停泊日誌、12月1日。 なお2日以降も戴冠式の関連行事が続いており、伊吹は2日から4日まで満艦飾と電飾を継続した#M44公文備考35/報告(2)画像44-50、磐谷停泊日誌、12月2日から12月4日。 12月2日から3日間、伊吹の下士卒は1/3づつに分けて上陸、バンコク市内を見学した。 12月5日、バンコク在留民100名余りを伊吹に招待した#M44公文備考35/報告(2)画像50-52、磐谷停泊日誌、12月5日。 12月6日、2日に上陸時間の少なかった乗員(2日の約半数)を上陸させ、多数の士官がシャム海軍兵学校を見学した#M44公文備考35/報告(2)画像52-53、磐谷停泊日誌、12月6日。 12月7日観兵式が行われ、伊吹・淀から陸戦隊が参列予定だったが、イギリス・ロシアが参列しないこと、乗員の疲労が重なっているなどの理由で参列は断念、伏見宮博恭王が参加した#M44公文備考35/報告(2)画像53-55、磐谷停泊日誌、12月7日。 12月9日午後4時40分、伏見宮博恭王が伊吹に乗艦した#M44公文備考35/報告(2)画像56-58、磐谷停泊日誌、12月9日。
帰路は12月10日12時に単艦で出港#M44公文備考35/報告(2)画像13、軍艦伊吹暹羅国航海記事、12月10日、 12月19日香港に入港、 9時10分イギリス軍艦錨地第2浮標に繋留した#M44公文備考35/報告(2)画像18、軍艦伊吹暹羅国航海記事、12月19日。 馬公に寄港し石炭を搭載する予定だったが取りやめられ、 香港で石炭(1,200トン)と淡水を搭載し#M44公文備考35/報告(2)画像19、軍艦伊吹暹羅国航海記事、12月20日、21日、 21日(午後3時25分、または午後3時30分#M44公文備考35/報告(2)画像19、軍艦伊吹暹羅国航海記事、12月21日)、香港を出港した。 12月28日(午後1時#M44公文備考35/軍艦派遣命令航路及行動(3)画像20、電報「伊吹午後一時着 横須賀 第一艦隊司令長官」、または午後2時#M44公文備考35/報告(2)画像25、暹羅国航海表)に横須賀へ入港し 6番浮標に繋留、午後2時51分に伏見宮博恭王は退艦した#M44公文備考35/報告(2)画像23、軍艦伊吹暹羅国航海記事、12月28日。
1912年度 1912年（明治45年）1月18日、主砲砲塔上に3インチ子砲を装備する訓令が出された#M45-T1公文備考27/装備及換装(1)画像2-3、明治45年1月18日官房第123号「子砲装備ノ件 軍艦伊吹主砲塔上ニ三吋子砲装備方取計フヘシ 但シ所用豫算金弐千参百四拾壱円拾六銭六厘ハ軍事費造兵費ノ支弁トシ請求ヲ持テ配布ス又工事方案ニ関シテハ艦政本部長ヲシテ直接工廠長ニ通知セシム」。
1月22日呉を出港、北清の警備を行い2月8日佐世保に帰投した。
1912年（大正元年）8月28日、日本海軍は艦艇類別等級表を改訂する#達大正1年8月p.32『達第十一號 艦艇類別標準別表ノ通改正セラル 大正元年八月二十八日 海軍大臣男爵 斎藤實』。 伊吹以下4隻（筑波、生駒、鞍馬、伊吹）が巡洋戦艦に類別された#海軍制度沿革(巻8、1940)コマ56番『◎艦艇類別等級 大正元年八月二十八日(達一二)艦艇類別等級別表ノ通改正ス(別表)』#達大正1年8月p.33『達第十二號 艦艇類別等級別表ノ通改正ス 大正元年八月二十八日 海軍大臣男爵 斎藤實｜艦艇類別等級表|軍艦|巡洋戦艦| |筑波、生駒、鞍馬、伊吹｜』。
同年12月1日、第1艦隊を外れた#海軍制度沿革4-1(1971)p.24、大正元年12月1日内令78。
1913年度 1913年（大正2年）2月12日、ビルジキールを改造し、改造前後で動揺試験を行うよう訓令が出された#T2公文備考20/改造修理(2)画像3-4、大正2年2月12日官房第401号「軍艦伊吹「ビルジキール」改造ノ件 軍艦伊吹「ビルジキール」別紙図面ノ通リ改造セシメ其改造ノ前後ニ於テ本艦動揺状態ノ試験ヲ行ハシムヘシ 但シ詳細ニ関シテハ艦政本部長ヲシテ所属工廠ニ通知セシム 右訓令ス(別図壱葉添)(終)」。 また同年（1913年）度予算で弾薬庫等の通風冷却装置の改造訓令#T2公文備考20/改造修理(2)画像15-16、大正2年2月26日官房第542号、 タービン注油溢出管装置や油冷却器の改正認許#T2公文備考20/改造修理(4)画像21-22、大正2年7月10日官房第1582号の2、 タービン内部乾燥装置の新設改造認許#T2公文備考20/改造修理(4)画像26-27、大正2年7月31日官房第1585号の2、 冷却装置改造により不要となった冷却器室を倉庫や要具庫に改造することを認許#T2公文備考20/改造修理(5)画像46-47、大正2年8月13日官房第2072号の2、などの命令が出された。
1914年度 1914年（大正3年）3月13日、第1缶室内にある単面缶を掃除のために開放した所、ボイラー内にあるドラム鏡面に外部に膨らんだものがあることが判った#T3公文備考35/軍艦の部(1)画像7-10、主罐欠損発見報告ノ件。 原因究明のために原因調査委員会が組織され、6月1日付けで調査報告書が提出された#T3公文備考35/軍艦の部(4)画像48。
同年4月2日から#T3公文備考19/旗艦及役務変更届(1)画像3、大正3年4月2日呉鎮艦隊第56号「本職本日伊吹ヘ乗艦将旗ヲ掲揚致候條 右報告ス」 4月19日まで呉鎮守府艦隊の旗艦となった#T3公文備考19/旗艦及役務変更届(1)画像4、大正3年4月19日呉鎮艦隊第58号「本職本日旗艦ヲ安藝ヘ変更移乗致候條(伊吹ヨリ) 右報告ス(終)」。 また同年8月10日から#T3公文備考19/旗艦及役務変更届(2)画像3、大正3年8月10日呉鎮艦隊第110号「本日旗艦ヲ伊吹ニ変更将旗ヲ移シ候條 右報告ス(終)」 8月19日まで旗艦となった#T3公文備考19/旗艦及役務変更届(2)画像10、大正3年8月19日呉鎮艦隊第112号「本日旗艦ヲ浅間ニ変更将旗ヲ移シ候條 右報告ス(終)」。
第一次世界大戦
第一次世界大戦では、インド洋まで進出して通商保護に従事した。 1914年（大正3年）8月26日、宮島を出撃、 8月末、英国との共同作戦によりインド洋・南洋方面で英国船を襲撃していたドイツのエムデンに対抗するため巡洋艦「筑摩」とともにシンガポール経由でジャワ島方面に向かったが、出撃の情報が到着の数日前にシンガポールで流布し、ドイツ側に察知されてエムデンを捕捉することができず、この間エムデンはベンガル湾で英国汽船5隻を撃沈、シンガポール日本領事館の駐在武官・荒城海軍少佐が「シンガポールの在留日本人が噂を流したことで作戦が失敗し、英国に対して面目を失した」として日本語紙記者に住民に対し警告を発するよう求めたとされている。 10月1日、特別南遣枝隊が伊吹、筑摩、日進で編成された#海軍制度沿革4-1(1971)p.26。 12月25日甲島へ入港、 翌1915年（大正4年）1月17日、横須賀軍港に帰投した#海軍艦艇史2p.210,No.2271の写真解説。
1915年度 秋の大演習では青軍第4戦隊として参加、 12月4日、横浜沖の大礼特別観艦式に参列した。
1916年度 1916年（大正5年）3月20日、特務艦隊(司令官山中柴吉#T5特務艦隊綴/特務艦隊綴画像3、大正5年3月23日特務艦隊機密第1号)が伊吹と須磨で編成された#海軍制度沿革4-1(1971)p.28、大正5年3月20日内令48。 ロシアへ相模、丹後、宗谷の引渡のため 3隻と共に伊吹は3月28日呉を出港#T5特務艦隊綴/特務艦隊綴画像5、電報「伊吹、相模、丹後、宗谷を率ヰ呉発 三月二十八日 特務艦隊司令官」、 須磨と途中合流し、 3月31日佐世保を出港、 4月3日正午ウラジオストクに到着#T5特務艦隊綴/特務艦隊綴画像7、電報「特務艦隊ヨリ電報取次グ 伊吹相模丹後宗須磨ヲ率ヒ正午全体無事浦塩着 四月三日 舞鎮長官」、 3隻の授受は4日正午に行われた#T5特務艦隊綴/特務艦隊綴画像12、電報「特務艦隊司令官 相模、丹後、宗谷ノ三艦ハ四月四日正午各軍艦旗ヲ撤去シ右終テ彼我ノ間ニ無事授受ヲ了セリ(了)」。 5日にはゴンダッチー提督やロシア艦隊司令長官シュリッツ中将等の将校を伊吹に招いた#T5特務艦隊綴/特務艦隊綴画像16-18、電報。 同日午後4時ウラジオストクを出港#T5特務艦隊綴/特務艦隊綴画像14、電報「特務艦隊司令官 午後四時伊吹須磨ヲ率ヰ舞鶴ニ向ケ浦塩発(了)」、 4月8日舞鶴に帰投した。
1917-1918年度 大正6年（1917年）度に巡航タービンを新設した#T6公文備考20/修理(2)画像29-32、大正6年7月23日官房第2321号、軍艦伊吹修理及巡航タルビン新設ノ件。 また以前に問題になったボイラーのドラム鏡板換装などの修理を行った#T6公文備考20/修理(1)画像29-31、大正6年8月18日官房第860号の2。 巡航タービン設置工事の完了予定は駆逐艦桑と椿の新造工事があったため、1918年（大正7年）9月15日に延期#T7公文備考22/変更画像15、大正7年6月17日官房第2192号「伊吹巡航タルビン新設工事ノ件 昨年七月官房第二三二一号ヲ以テ訓令セラレタル軍艦伊吹巡航タルビン新設工事ハ其ノ後鋭意進歩ヲ計リ居候処駆逐艦桑椿新造工事ノ為支障ヲ生ジ遅延致候ニ就テハ竣工豫定期日ヲ本年九月十五日ニ変更致度候ニ付御認許ヲ得度 右上申ス(終)」、 8月になり更に9月30日まで延期された#T7公文備考21/修理(1)画像20、大正7年8月3日電報。
なお大正9年3月調艦艇要目一覧表によると大修理(大改造)は同年2月11月の誤？施行となっている。 同年12月1日、第3艦隊第5戦隊に編入された#海軍制度沿革4-1(1971)pp.30-31、大正7年12月1日内令388。
1919年度 1919年（大正8年）7月22日大湊を出港、沿海州方面へ出勤し、7月17日清津に帰投した。
8月19日から25日の間、伊吹、鞍馬、明石の3隻は富山県伏木、石川県穴水、輪島、金石港を訪問した#T8公文備考21/役務(2)画像25-28、大正8年8月29日憲警第628号。 24日・25日には金石港に停泊し、伊吹、鞍馬の乗員約500名が上陸し金沢市を訪れた#T8公文備考21/役務(2)画像26-27、軍人上陸ノ状況。 この2日間の一般観覧者は約2万人となった#T8公文備考21/役務(2)画像27-28、一般観覧者ノ状況。
1920年度 1920年（大正9年）5月から9月、沿海州警備に従事、 シベリア出兵の支援に用いられた。 5月22日小樽を出港、8月26日同地へ帰投した。
9月20日、第5戦隊を外れ、第2艦隊第3戦隊に編入された#海軍制度沿革4-1(1971)p.34、大正9年9月20日内令338。
11月5日、大正天皇皇太子（当時19歳。のち昭和天皇）が広島県・大分県を行啓することになり、神戸港で御召艦「伊吹」に乗艦する#昭和天皇実録二巻643頁『(大正九年十一月)五日 金曜日 午前七時五十分、二条離宮御出門、京都駅を御発車になる。神戸駅にて下車され、人力車にて米利堅波止場にお成りになり、軍艦伊吹に御乗艦になる。第四戦隊司令官飯田久恒以下戦隊司令部関係者、伊吹艦長海老原啓一、球磨艦長青木董平以下両艦の佐官以上に謁を賜う。続いて列立の伊吹乗組士官に謁を賜う。御召艦は十一時三十五分、神戸港を出港し、午後六時十五分広島県鞆津沖に着し、仮泊する。航海中、艦内にて水兵による撃剣・相撲等を御覧になる。』[ 大正9年11月8日官報第2481号。国立国会図書館デジタルコレクション コマ7]『○東宮御出港竝御碇泊 皇太子殿下ハ本月五日午前七時五十分二條離宮御出門同八時十分京都驛御發車同九時五十分神戸驛御著車次テ神戸港ニ於テ御乗艦同十一時三十五分御出港午後六時十五分廣島縣鞆津港ヘ御著御假泊一昨六日午前八時三十分鞆津港御出港午後四時二十分別府港御入港御碇泊アラセラレタリ』。供奉艦は軽巡洋艦「球磨」であった。 11月6日午後4時20分、「伊吹」は別府港に到着した#昭和天皇実録二巻643頁『(大正九年十一月)六日 土曜日 早朝カッターに召され、仙酔島近傍まで巡航される。午前八時三十分、御召艦伊吹は出港する。航海中、東宮武官長奈良武次より、大演習(陸軍特別大演習)に関する言上をお聞きになる。午後四時二十分、別府港に入港する。(以下略)』。 11月7日、皇太子は「伊吹」を退艦、九州地方を巡啓した#昭和天皇実録二巻643-644頁『(大正九年十一月)七日 日曜日 午前八時四十五分御退艦、別府桟橋より御上陸になり、それより自動車にて血池地獄・海地獄・坊主地獄を巡られる。次に観海寺にお成りになり、天皇が東宮時代(明治四十年)に行啓された際の御休所跡において、大分県知事新妻駒五郎より言上をお聞きになる。(以下略)』[ 大正9年11月9日官報第2482号。国立国会図書館デジタルコレクション コマ7]『○東宮御安著 皇太子殿下ハ一昨七日午前九時別府港御上陸血池地獄、海地獄、坊主地獄、觀海寺御休跡、大分縣物産陳列場ヘ行啓午後二時十分別府驛御發車同四時中津驛御著車同四時十分御泊所大分縣立中津高等女學校ヘ御安著アラセラレタリ』。