プルコヴォ航空612便墜落事故（プルコヴォこうくう612びんついらくじこ）とは、2006年8月22日（モスクワ時間）に、ロシア西部の都市アナパ発サンクトペテルブルク行きプルコヴォ航空 612便（ツポレフTu-154、機体番号：RA-85185）が、ロシア国境に近いウクライナ東部上空を巡航中に墜落した航空事故である。この事故で乗客160名、乗員10名の合わせて170名全員が死亡。612便は、サンクトペテルブルクに本社を置くプルコヴォ航空により、ロシア西部の都市アナパ発サンクトペテルブルク行きの定期旅客便として運航されていた。

機体 612便は、ソ連時代に製造されたツポレフTu-154型機（機体番号RA-85185）で、プルコヴォ航空により運航された。同機は直前の運航の後に燃料の補給等はせず、予定された通りにアナパを離陸した。「プルコヴォ航空機はアナパを予定通りに出ました。必要な整備は全て必要なだけ行われていました」と、アナパ国際空港の支配人は証言した。記録によると、機体は1992年に新造されたもので、事故までに累計24,215時間飛行した。同機は2001年にプルコヴォ航空が購入するまで中国の四川航空が所有していた。

操縦士は、12,000時間以上の飛行経験を有し、ツポレフTu-154型機の操縦経験はそのうち6,000時間であった。

下記は地面に墜落するまでの機体の中から発見されたCVRの会話の記録内容である。(一部暴言があるため、アスタリスクでモザイクがわりにしています。)

時間 発言者 発言内容 11時33分06秒 機長 一時的に400かそこらまで昇ろう、どうにもならない。そう、390を要求しろ、さもなくは避けることもできない、ク＊。 11時33分11秒 ナビゲーター 切り替え。 11時33分20秒 ナビゲーター 管制塔、こちらプルコヴォ612。 11時33分21秒 管制 プルコヴォ612、受信しました。 11時33分22秒 機長 付け加えろ。いいな？ 11時33分24秒 ナビゲーター こちらプルコヴォ612、一時的にフライトレベル390まで上昇する許可をください。 11時33分28秒 機長 強い振動のことも伝えてくれ。 11時33分34秒 管制 プルコヴォ612、390を設定してください。 11時33分34秒 ナビゲーター フライトレベル390を設定、ありがとう、こちらプルコヴォ612。 機長 入力するんだ、390と入力しろ。 機長 どこに行くんだ、ク＊。 乗員 下に雷雨。 機長 ここは380だぞ。 機長 そして…(不明)…我々が左に。 機長 ふざけるな、ク＊ッタレめ。 機長 なぁ、心配ないさ、ク＊。 11時34分32秒 機長　 ああ、ク＊、雹もだ、畜生、ク＊。 11時34分40秒 機長 くれ…(不明)。 11時34分43秒 機長 それとあれはどこにいる、イゴール(ナビゲーター)、もう少し動けるか。 11時34分48秒 機長 イゴール。 11時34分49秒 ナビゲーター 何です？ 11時34分49秒 機長 あのク＊ッタレの雷雲を避けられないか？ 11時34分52秒 乗員 (不明)…いや。 11時34分54秒 機長 390を飛行中と伝えろ、アンドレイ(訓練生)、畜生。 11時34分56秒 訓練生 こちらプルコヴォ612、フライトレベル390を飛行中。 11時35分00秒 機長 何か言え、ク＊。 管制 (不明)…390。 11時35分05秒 乗員 降下中…(不明)。角度、角度。 11時35分06秒 機長 どこに行くんだ、このク＊ッタレ。畜生。 11時35分09秒 機長 定格推力にしろ、ク＊ッタレ。 11時35分09秒 乗員 定格。 11時35分12秒 機長 降下中と伝えろ、ク＊。 11時35分13秒 訓練生 降下中、こちらプルコヴォ612。 乗員 イヴァン(機長)。 機長 落ち着け。 機長 ロールに注意しろ。 11時35分28秒 ナビゲーター プルコヴォ612、フライトレベル360まで降下中。 11時35分31秒 機長 強く振動していると伝えろ、ク＊。 11時35分33秒 ナビゲーター 機体が強く振動。 11時35分34秒 管制 プルコヴォ612、360まで降下。 11時35分36秒 機長 降下してるぞ、ク＊。 11時35分41秒 機長 落ち着け、全部維持してる。 11時35分44秒 機長 踏ん張れ、畜生。 11時35分45秒 航空機関士 発電機に問題発生。 11時35分48秒 航空機関士 サージング。現在降下中。イヴァン、サージングです。 機長 磁気コンパスを見ろ。旋回。 乗員 (不明)…大丈夫、大丈夫…(不明)。 11時36分02秒 機長 速度を確認しろ、速度だ！ 11時36分04秒 乗員 ああ、少し落ちた。 機長 ク＊ッタレ、テールスピンに陥ってる。 機長 引け。 機長 引け。 ナビゲーター (不明)…イヴァン。 機長 磁気コンパスを確認してくれ。 ナビゲーター 磁気コンパスは55です、イヴァン、55。 11時36分22秒 機長 どれくらいだって？ 11時36分23秒 ナビゲーター (不明)…245度。 機長 どの方位だ？ 乗員 我々は…(不明)。 機長 まったく打ちのめされちまってる。 航空機関士 分かってます。 乗員 我々はただ騒いでいるだけだ。 11時36分31秒 航空機関士 そうです。 11時36分32秒 機長 ウラジーミル(副操縦士)、指揮を頼む。 副操縦士 分からんが、左に回すべきだと思う。 11時36分36秒 ナビゲーター 左です、イヴァン。 機長 左に行くぞ。 乗員　 ギアは下ろすか？ ナビゲーター 降下中、降下中。 乗員 左だ、よし、よし、いいぞ。 乗員 上昇するぞ。 機長 原因は何だ。 機長 上昇しろ。 11時36分55秒 機長 SOSを宣言しろ。 11時36分57秒 ナビゲーター SOS、プルコヴォ612、SOS。 11時37分01秒 管制 プルコヴォ612、聞き取れませんでした。 11時37分02秒 機長 速度はいくつだ？ 11時37分03秒 ナビゲーター SOS、SOS、こちらプルコヴォ612、SOS、SOS、こちらプルコヴォ。 乗員 垂直速度計を確認。 副操縦士 なぜ減速させたんだ、維持しろ、こうやって。 乗員 迎角。 機長 アンドレイ、手伝え、回転させるな。 機長 引け、引け。 乗員 ゆっくり引くんだ。 乗員 (不明)…引っ張れ。 機長 右に行け、そうすれば回転しない、頑張れ。 機長 行くぞ、踏ん張れ、ク＊ッタレ。 ナビゲーター プルコヴォ612、SOS、SOS。高度3000フィートに降下。 機長 全部動いてるか、発電機は、全部？ 管制 プルコヴォ612、了解、高度3000フィート。 航空機関士 いいえ。 訓練生 急降下してますか？ 航空機関士 (不明)…サージング…(不明)。 11時37分45秒 機長 左だ、さあ。 11時37分49秒 乗員 (不明) 11時37分50秒 機長 ウラジーミル、アンドレイを手助けしてくれ。 乗員 (不明) 11時37分55秒 ナビゲーター 高度2000フィートです、イヴァン、2000フィート。 ナビゲーター 2000フィートです、イヴァン、2000フィート。 11時38分01秒 機長 ああ、なんてことだ！ 乗員 やめろ…(不明)。 11時38分04秒 機長 右に旋回しろ。 11時38分05秒 航空機関士 (不明)…急降下。 ナビゲーター そう、左です、左、高度2000フィート、イヴァン。 11時38分09秒 乗員 何も見なかった。 11時38分09秒 副操縦士 なんてことだ。 ナビゲーター 2000フィートです、イヴァン。 乗員 ロールするな。 11時38分11秒 機長 引き上げろ、引き上げろ。アンドレイ、引くんだ。引っ張れ、アンドレイ…(不明)。 乗員 (不明) 機長 離陸モード。 11時38分21秒 乗員 左脚、傾きを修正しろ。 11時38分23秒 訓練生 (不明)…死にたくない。 11時38分23秒 機長 アンドレイ、落ち着け！ 11時38分26秒 訓練生 死にたくない！ああ、死にたくない！ 11時38分27秒 機長 墜落する！ 11時38分30秒 不明 (悲鳴) 11時38分30秒 《録音終了》

事故 ロシアのテレビ局・チャンネル1の報道によると、プルコヴォ航空612便はモスクワ時間火曜日の15時37分にSOS信号を送信し、2分後にレーダーから消失した。当初612便はウクライナ東部のドネツィクの北方およそ45kmの地点に墜落したとされたhttp://en.rian.ru/russia/20060822/52990026.html。捜索の結果、機体はSukha Balka村近郊で発見されたhttp://en.for-ua.com/news/2006/08/22/171309.htmlhttp://www.korespondent.net/main/55880/。

プルコヴォ航空の副運航支配人は、「612便は高度を飛行中にSOS信号を送信し、高度を急激に下げた後、2回目のSOS信号を送信した。そのときの高度はであった。」と語った。それ以外に612便からの交信はなかった。

約260名のレスキュー隊員が当局によって閉鎖されていた墜落現場に到着した。現場には残骸と遺体が長さ400mにわたって散乱していた。レスキュー隊は翌水曜日に、搭乗していた170人全員の遺体を収容したことを確認し、遺体の捜索を打ち切ったhttp://www.newsru.com/world/23aug2006/tu154.html。墜落時の激しい衝撃と墜落前の火災のために、現地で身元が確認される犠牲者はごく少数だろうとレスキュー隊員たちは語った。ブラックボックスの捜索は夜に一度中断されたものの、翌朝フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの両方が回収された。ブラックボックスは解析のため首都モスクワに送られた。

612便の墜落は、現地の農夫と、雨宿りの場所を探していた若いカップルにより目撃されていた。「飛行機が空から落ちてきて、地面と衝突すると同時に爆発し、激しく燃えた。たくさんの人がシートに座ったままの状態で機体から投げ出されたのが見えたが、誰一人生存していないようだった。」と取材に対し答えた。また、事故は墜落現場の近くの住人によって、携帯電話のカメラで撮影されていた。

事故原因 事故の直前に操縦士が管制官に激しい乱気流に遭遇している旨を伝えていたため、初期の報道は612便が落雷を受けた可能性を示唆した。近郊の町の住人によれば、事故発生時の現地は、地上において携帯電話の電波が中断されたり、時折停電が発生するほどの悪天候に見舞われていた。現場に到着した警察官は当初、612便は落雷の直撃を受けて機内火災を起こしたのではないかと推測した一方で、事故調査委員は初期の調査結果に基づいて、612便がツポレフTu-154型機の設計最大飛行高度を超過する高い高度まで上昇したために、フラットスピンに陥って操縦不能のまま墜落した可能性を示唆したhttp://www.rambler.ru/db/news/msg.html?pd=1&mid=8529643 。

犠牲

当初プルコヴォ航空は、612便の乗客は、2歳未満の乳児6名と12歳未満の子供39名を含む159名と発表した。後ほど、同社は自社ウェブサイトにおいて短い声明を述べ 、160名の乗客と10名の乗員全員の名簿を公表した上で、612便に搭乗していた人数が合計170名であったことを発表した。乗客の160名のうち、45名は12歳未満の子供であった。ただし、乗組員が管制官側に対し搭乗者数は乗員11名と子供40名を含む乗客160名の、合計171名であると報告していたhttps://web.archive.org/web/20070930200932/http://www.itar-tass.com/eng/level2.html?NewsID=10727557&PageNum=0ことを報道しているメディアもある。事故調査委員は人数の食い違いは現段階では説明が付かず、正確な調査が完了するまでは時間がかかるとの見通しを示したhttp://www.guardian.co.uk/worldlatest/story/0,,-6035054,00.html。プルコヴォ航空のウェブサイトウェブサイトは、この事故に関連し、全面改変された。

ロシア連邦非常事態省も、同省のウェブサイトにおいて612便の搭乗者名簿を公表しているhttp://www.mchs.gov.ru/article.html?id=10384。なお、同省はテロの可能性を否定している。発表によると、乗客のうち20名はサンクトペテルブルクを経由して同国ムルマンスクへ旅行する途中であった。その他の乗客のほとんどは、夏の休暇を終えて自宅へと戻る途中の家族たちであった。

ロシアのウェブサイトStrana.ru は、乗客のうち2名はドイツ出身、1名はオランダ出身、1名はフランス出身、1名はフィンランド出身であったと伝えているhttp://www.strana.ru/stories/01/08/23/2785/290678.html。プルコヴォ航空は、これら5名の乗客はいずれもロシアとの二重国籍を有していたことを明らかにしているhttp://rian.ru/defense_safety/investigations/20060824/53095086.html。

ウクライナは事故の犠牲者を追悼するため、8月23日を国家服喪の日とし、さらに同国15回目の独立記念日の式典を8月24日から8月26日に変更し、式典規模も大幅に縮小されたhttp://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=724%2F2006。ロシアも8月24日を国家服喪の日と定めたhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/5276784.stm。

旅客リストの不一致 事故現場に到達した事故調査委員は、171名分の遺体と1人分の遺体の断片を発見したが、これは航空会社およびロシア連邦非常事態省が発表した乗客名簿の人数に一致しない。事故調査委員会は現段階では理由は不明であるとし、さらなる調査が必要であると語った。

関連項目 国家間航空委員会

脚注

外部リンク RA-85185号機（事故を起こした機体）の写真 プルコヴォ航空 BBC: Mourning for Ukraine crash dead（英語。2006年8月22日23:31 GMT）