今里駅（いまざとえき）は、大阪府大阪市生野区新今里四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。
利用可能な鉄道路線 近畿日本鉄道 大阪線：駅番号はD05 奈良線：駅番号はA05
乗り入れている路線は、線路名称上は大阪線のみであるが、複々線を利用して奈良線の列車も乗り入れており、案内上はそれぞれ独立した路線とされている。
Osaka Metro千日前線、今里筋線にも同名の今里駅があるが約900m離れており、乗り換え駅ではない。同線に乗り換える場合は、鶴橋駅を利用することになる。
歴史 開業時は西ノ川橋梁付近から当駅東端まで併用軌道であった。当駅は併用軌道上にあり、市道生野区第1204号線をはさんで運転士が向い合う千鳥式配置であった。1922年9月末までに専用軌道（新設軌道）になり、併用軌道であった西ノ川橋梁を鉄道橋・道路橋に分離している1921年2月5日付甲第203号申請・10月7日付監第1578号認可、中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」『近畿の産業遺産』16号、2022年9月、近畿産業考古学会、ISSN 1881-2481、5・6・14頁。。
1924年10月31日の布施－ 八尾間開業により大阪線列車が乗り入れるようになり、1937年3月15日に市道中道桑津線（上新庄生野線）東側から八尾街道架道橋東側までが複線高架になり、当駅も高架駅になった1935年11月26日付大技甲第854号申請・1936年10月28日付監第3798号認可、中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」、6・15頁。。
当駅を含む上本町（現在の大阪上本町）－布施間は多くの列車が乗り入れる過密線区であり、高頻度の運行を維持するために戦時中から大阪線の全列車は当駅を通過する措置を採っていたが、それでも同区間は架線の電圧の異なる2路線が乗り入れていたことから当時同区間の架線電圧は奈良線に合わせた600Vで、1930年に布施駅以東の架線電圧を1500Vに昇圧した大阪線の列車は複電圧対応でない車両で600Vの区間を走行させていたため、本来必要な電圧が不足し、走行の際に出力が不足したため減速運転せざるを得なかった。このため、減速分を相殺する目的で通過していた。かつての阪急電鉄中津駅も同じような扱いをしていた（架線電圧1500V仕様の京都線の列車を600Vの宝塚線区間で走らせていた）。なお奈良線の架線電圧は1969年に大阪線と同じ1500Vに昇圧している。混雑はさほど解消されていなかった。そこで戦後同区間では複々線化工事が行われ大阪線と奈良線の線路が完全に分離、当駅の南側には高架橋が造られ大阪線上りホームが設置された。この両路線の分離により架線電圧の違いによる問題が解消され、列車の輻輳が抑えられた結果、大阪線の列車の当駅への停車が可能となっている。
年表 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道奈良線開通時に片江駅として開業。 1922年（大正11年）：今里片江駅に改称中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」は、1922年3月1日に今里駅に改称し、今里片江駅に改称していないことを大阪電気軌道届出資料に従って証明している。一方「今里片江駅」の名称は社内資料に現れている（2月27日付運第254号、5・8・16頁）。。 1929年（昭和4年）：今里駅に改称。 1937年（昭和12年）3月15日：複線で高架化される。 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に線路名称が整理され、奈良線の上本町駅 - 当駅 - 布施駅間は桜井線と統合されて大阪線となり、奈良線の起点は布施駅となる近畿日本鉄道「近畿日本鉄道100年のあゆみ」p.156。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 1956年（昭和31年）12月8日：複々線化工事が完了し、大阪線上りホームが新設され、同月21日のダイヤ変更から下り列車を含めて大阪線列車の停車が開始される。 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。 2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化。
駅構造 ↑鶴橋駅
↓布施駅 |} 相対式ホームの間に島式ホームが配置された3面4線の高架駅である。有効長は全面6両編成分。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は南側の1か所のみ。
1956年の複々線化までは2面の相対式ホームで、奈良線の普通列車のみが停車していた。複々線化後は、2番ホームが奈良線上り、3番線ホームが大阪線下りの扱いとなっていたが、1975年に現行のホームに変更された。
無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は鶴橋駅）。2024年（令和6年）11月10日までは終日有人駅だった。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機及び自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
のりば のりば路線方向行先1 奈良線 下り 近鉄奈良方面2 大阪線 河内国分方面3 奈良線 上り 大阪難波・尼崎方面4 大阪線 大阪上本町方面
利用状況 2024年11月12日における1日乗降人員は10,331人である。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
+各年度 特定日・1日平均利用状況駅別一日乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日利用状況1日平均乗車人員出典調査日乗車人員降車人員乗降人員近鉄大阪府大阪市1990年（平成2年）11月6日9,9029,83819,7401991年（平成3年） -1992年（平成4年）11月10日9,0639,12018,1831993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）12月5日8,7288,71117,4391996年（平成8年） -1997年（平成9年） -1998年（平成10年）11月10日7,9437,97715,9201999年（平成11年） -2000年（平成12年）11月7日7,5817,81015,391駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2001年（平成13年） -7,142 - 大阪市2002年（平成14年） -6,7652003年（平成15年）11月11日6,6507,07613,7266,407駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2004年（平成16年） -6,1432005年（平成17年）11月8日5,9416,13412,0755,979駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2006年（平成18年） -5,8742007年（平成19年） -5,6522008年（平成20年）11月18日5,4685,61111,0795,520駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2009年（平成21年） -5,3852010年（平成22年）11月9日5,1005,30510,4055,200駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2011年（平成23年） -5,1232012年（平成24年）11月13日4,9375,11010,0475,045駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2013年（平成25年） -5,1112014年（平成26年） -5,0892015年（平成27年）11月10日5,3505,32110,6715,358駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2016年（平成28年） -5,4142017年（平成29年） -5,5072018年（平成30年）11月13日5,4365,46510,9015,651駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2019年（令和元年） -5,805 - 大阪市2020年（令和2年） -4,528 - 大阪市2021年（令和3年）11月9日4,9694,8759,8444,806 - 近畿日本鉄道 - 大阪市2022年（令和4年）11月8日5,0754,93210,0075,329 - 近畿日本鉄道 - 大阪市2023年（令和5年）11月7日5,1385,06310,2015,510 - 近畿日本鉄道 - 大阪市2024年（令和6年）11月12日5,1605,17110,3315,639 - 近畿日本鉄道 - 大阪市
駅周辺
近鉄今里駅前通商店街 いつみ商店街 今里新地 西敬（イカリボシ）本社 ソニック 本社 大阪商工信用金庫 今里支店 生野新今里郵便局 今里診療所 生野中央病院 新今里公園 大阪市立片江小学校 大阪市立東生野中学校 北八尾街道 新深江駅 - Osaka Metro千日前線（徒歩約7分） 今里駅 - Osaka Metro千日前線・今里筋線（今里交差点地下、徒歩約10分）
バス路線 大阪シティバス 新今里 12号系統：あべの橋/布施駅前行
隣の駅 近畿日本鉄道 奈良線・ 大阪線 快速急行・急行・区間急行・準急・区間準急 通過 普通 鶴橋駅 (A04/D04) - 今里駅 (A05/D05) - 布施駅 (A06/D06) 括弧内は駅番号を示す。
脚注 記事本文
注釈
出典
利用状況
近畿日本鉄道
大阪府統計年鑑
大阪市統計書
関連項目
日本の鉄道駅一覧 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧 今里 (大阪市)
外部リンク 駅の情報｜今里 - 近畿日本鉄道