難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区駅舎の一部は浪速区にもまたがるにある南海電気鉄道の駅。駅番号はNK01。
南海電鉄の主要路線である南海本線と高野線の2路線が乗り入れる、同社の大阪市側のターミナル駅。難波地区の駅の中で唯一の地上駅であり、9面8線の巨大なホームは行き止まり式の駅としては阪急大阪梅田駅に次ぐ国内2位の規模である（全私鉄駅の中でも2位）。
概要 大阪の繁華街の一つ、ミナミの玄関口であり、大阪のメインストリートである御堂筋の南端付近に位置している。また関空特急「ラピート」が当駅を発着しており、外国人観光客（インバウンド）を含む多くの関西国際空港利用客の玄関口としての役割を果たす。駅ビルの南海ビルディングに髙島屋大阪店が入居しており、他にもスイスホテル南海大阪やなんばスカイオ、大型商業施設のなんばCITYやなんばパークスなどが駅と直結している。当駅以北には難波や道頓堀、千日前などのミナミの繁華街が広がっている。
駅名は大坂城下の難波新地および西成郡難波村に由来する。大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の難波駅と同様、案内表示・駅名標などでは「なんば駅」と平仮名表記が用いられているが「難波」という漢字では「なにわ」とも読めるため。逆に、京阪中之島線のなにわ橋駅は、駅前に架かる橋梁の「難波橋」に由来するが、当駅との混同を防ぐため「難波」をひらがなで表記している。かつては近鉄でもひらがなの「なんば」表記が使われていた。なんば駅 南海電気鉄道ホームページ（2018年11月17日閲覧）。、正式な表記は漢字の「難波駅」であり、乗車券類などに使用されている。
関西の大手私鉄では梅田は「大阪梅田」と頭に「大阪」をつけてターミナル駅の案内をされることが多いが、当駅に関しては大阪を付けずに案内されている近鉄と阪神に大阪難波駅があるため。。また、他線の駅とは距離がある事もあり区別を付ける為に社名を冠して「南海なんば駅案内表示・駅名標などは「なんば駅」の表示だが、改札口の案内板や、駅ターミナル外観など「南海なんば駅」と表示されている箇所もある。」と呼ばれる事もある。
難波新地（現・中央区難波）の南端に南海難波駅、ほぼ中央に大阪難波駅（近鉄・阪神）およびOsaka Metro千日前線ホーム、両者を結ぶようにOsaka Metro御堂筋線ホームが位置し、難波入堀川（現・阪神高速1号環状線北行き）を挟んで西側にOsaka Metro四つ橋線ホーム、さらに西側にJR難波駅が位置する。
乗り入れ路線 前述の通り、当駅には南海本線および高野線が乗り入れているが、線路名称上の所属は南海本線のみである。
難波駅は、南海の大阪市側のターミナルである路線図・停車駅 南海電気鉄道ホームページ（2018年11月17日閲覧）。。元来は南海本線単独の駅であるが、複々線化により高野線列車も発着する。大阪都心部と、和歌山市・関西国際空港・大阪府南部（南海本線沿線）や高野山方面（高野線沿線）および泉北ニュータウン方面（高野線と直通運転を行う泉北線沿線）と大阪都心部の往来に使われている。Osaka Metroの地下鉄各線などとの乗り換えも容易で、大阪・梅田駅や天王寺駅などと並ぶ大阪の主要ターミナル駅の一つである。
以下の駅・路線とはなんばウォークやNAMBAなんなんといった地下街や地下道を通って乗り換えが可能である。 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） - 難波駅 御堂筋線 - 駅番号はM20。 四つ橋線 - 駅番号はY15。 千日前線 - 駅番号はS16。 近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道 （阪神）- 大阪難波駅 近鉄難波線（奈良線）- 駅番号はA01。 阪神なんば線 - 駅番号はHS 41。 西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅 関西本線（大和路線）- 駅番号はJR-Q17（乗り換えには徒歩12～15分程度の時間を要する）。
歴史 thumb|二代目駅舎(阪堺鉄道時代) thumb|三代目駅舎(南海鉄道・大正時代) thumb|難波駅と大阪球場（1953年） 1885年（明治18年）12月29日：阪堺鉄道の駅として開業（日本初の私鉄駅舎ごきげんライフスタイル よ〜いドン!2012年7月3日放送分官設鉄道以外の鉄道駅という意味では、1883年に開業した日本鉄道上野駅 - 熊谷駅間の各駅の方が古い。）。 1888年（明治21年） 2月4日：初代駅舎が火災で焼失朝日新聞(大阪) 1888年2月5日朝刊2面「難波停車場焼失す」より。『鉄道ファン』2009年10月号p.107で2月24日となっているのは誤り。。 9月15日：二代目駅舎完成。 1898年（明治31年）10月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 1911年（明治44年）10月：三代目駅舎完成。 1925年（大正14年）3月15日：岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）の連絡線開通により、高野線への直通列車運転開始。 1932年（昭和7年） 7月9日：四代目駅舎にあたる南海ビルディング（登録有形文化財）が完成。15日に髙島屋大阪店（同百貨店の本店）が開業。 11月11日：難波駅 - 堺東駅間でお召し列車（電車）の運転。 1937年（昭和12年）11月1日：天下茶屋駅まで高架化。難波駅高架ホーム使用開始『鉄道ファン』2009年10月号、交友社、p.107 - 108。 1938年（昭和13年）9月10日：天下茶屋駅までの高架複々線完成。 高架複々線化完成後は、櫛形ホーム9面8線の高架駅となった。改札口は1階に、ホームは2階にあり、エスカレーターを設け、出口は2階にあった。1、2番のりばは高野線の列車が、3、4番のりばは住吉公園駅ゆき各駅停車が、5、6番のりばは住ノ江駅以南ゆき普通列車（「普通車」とも天下茶屋駅と住吉公園以南各駅に停車）が、7、8番のりばは和歌山市方面ゆきの急行列車が発着した。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。近鉄が難波に路線を再び持つようになったのは1970年（昭和45年）となる。 1972年（昭和47年）5月26日：駅改良工事着工ハンドブック南海 2018年版 p116。 1974年（昭和49年）10月27日：第1期改良工事完成。南海本線新ホーム使用開始南海電気鉄道車両部・諸河久・岩堀春夫『日本の私鉄 南海』1991年 保育社〈カラーブックス 811〉pp.149 - 150。 1976年（昭和51年）11月21日：第2期改良工事完成。高野線新ホーム使用開始。 1980年（昭和55年） 11月21日：駅改良工事により、起点を0.2km今宮戎駅寄りに変更。 11月23日：第3期改良工事完成。 1994年（平成6年）6月9日：9月の関西国際空港開港に先立ち、8番のりばの降車ホームを9番のりば（特急「ラピート」専用ホーム）に改称する。同時に中央口コンコースに航空機搭乗のチェックカウンター（なんばCAT：主にJAL系がメイン）を設置する。（2001年に閉鎖） 2003年（平成15年）11月7日：なんばパークス（第一期分）開業により中央口を一部改装。 2012年（平成24年）4月1日：NK01の駅ナンバリングを導入。 2016年（平成28年）2月16日：発車標を反転フラップ式（ソラリー式）から液晶ディスプレイ（LCD）のものへ更新開始。 2018年（平成30年）訪日外国人向けのチケットカウンター開設「訪日客向けのチケット窓口 南海、難波駅に」『日経MJ』2018年10月29日（観光・インバウンド面）2018年11月17日閲覧。。 2019年（平成31年）3月16日：1番線のホームドアの使用を開始。 2025年（令和7年） 9月26日：2階中央改札口の改札内コンコース・案内サインシステムのリニューアルを完了https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250929_1.pdf。 12月3日：創業140周年を記念し、この日より当面の間5・6番のりばに南海ホークスの球団歌をアレンジした発車メロディを導入https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/251127.pdf。
駅構造 thumb|1階北出口 櫛形ホーム9面8線が3階に設置されている高架駅（規模は、阪急大阪梅田駅に次いで、私鉄ターミナルでは日本第2位）。当駅には南海本線の起点を示す0キロポストが設置されている。
駅正面に百貨店の髙島屋大阪店（南海ビルディング）があり、駅上にスイスホテル南海大阪やなんばスカイオがそびえ立っている。また南海の大型商業施設であるなんばCITYやなんばパークスとも直結している。
1階北出口方面から3階北改札口までの間は大階段で直通しており、その左右に4台のエスカレーター（上り2台、下り2台）が配置されている。他に、2階に中央改札口と南改札口がある。中央改札口と南改札口のラッチ（改札）内コンコースは、ホームを通ることなく連絡通路で行き来することも可能である。
1990年代半ばには、3階北改札口外西側（エレベーターと立喰いそば店の間）上部に、3色LED式の大型案内板「NANA」が設置され、沿線情報や新聞ニュース・占いなどが表示されていたことがあったが、数年で撤去された。
ホームは0番のりばから9番のりばまであり、0 - 4番のりばに高野線の列車が、5 - 9番のりばに南海本線の列車が発着する。基本的に9番のりばには南海本線・空港線の空港特急「ラピート」が発着し、0番のりばには高野線の観光列車「GRAN 天空」が発着する。0番のりば・1番のりばと8番のりば・9番のりばは同じ線路を共有しており、列車種別によって使用ホームを使い分けている。なお、9番のりばは8番のりばの降車ホームでもあり、関西国際空港の開港以来、現在の形となった。そのため、「ラピート」以外にも9番のりばに到着する列車が設定されている。行先案内表示機は、この9番のりばが整備されるまではブラウン管モニタ式（「先発」などの発順表示部分は行灯式）が用いられ、その後は反転フラップ・LED併用式のものが20年以上使用された。なお、この行先案内表示機は2016年2月から順次、4か国語（日本語・英語・中国語・韓国語）表示に対応したLCD式（星光製）に交換された。また、0番のりばは以前は1番のりばの降車ホームであったが、「GRAN 天空」専用のりばへの改造工事を行うためいったん閉鎖され、1番のりばは乗車・降車ともに同じホームで行うことになった。
また、9番のりばへの通路の途中には中間改札ブースがあり、「ラピート」への乗車には必ずここを通ることになる。2階中央改札口中の3階9番ホームへのエスカレーターの乗降口付近にも中間改札ブースがある。「ラピート」運転開始当初はここでも乗車券・特急券のチェックが行われていたが、2000年代以降は車掌が常に特急券の発券状況をリアルタイムで把握するようになった（発券されていない座席に着席している者がいれば、その都度車内で車掌が検札する方式）ため改札はしなくなったが、案内業務があるために、係員はそのまま配置されている。
南海の特急は全車座席指定の「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」と、座席指定車に加えて自由席車も連結した「サザン」があり、指定席への乗車には特急券（座席指定券）が必要になる。改札口には特急券発売窓口があるが、ホームやコンコースには発売窓口がないため、代わりに特急券自動券売機が設置されている。但し、自動券売機では直近の列車のみの発売であり、かつ発車20分前からの発売となっている（その時点で満席のときは発売されない）。
トイレは改札内に4か所（北改札口東西2か所・中央改札口コンコース内1か所・南改札口コンコース内1か所）ある。かつては北口改札外・中央口改札外・中央口改札内東側にもあったが、後述のリニューアル工事に伴って2008年（平成20年）2月・2009年（平成21年）1月・2009年（平成21年）9月にそれぞれ閉鎖され、跡地は改札外2か所については店舗スペースに、改札内は業務用スペースに転用された。
なお、コリント様式の駅ビルである南海ビルディングは、鉄道省初代建築課長でもあった建築家の久野節が設立した久野建築事務所の設計によるもので、1933年（昭和8年）に竣工。久野建築事務所が設計した昭和初期を代表する大型近代建築の一つに数えられる。
当駅は、管区長が配置され、今宮戎駅 - 諏訪ノ森駅、汐見橋駅 - 西天下茶屋駅の各駅を管轄している。
第2回近畿の駅百選選定駅である。
のりば・配線図 +南海難波駅プラットホームホーム主に発車する種別・備考（ホーム有効長に記載されていない場合は8両編成対応） 高野線 高野山・和泉中央方面0観光列車「GRAN 天空」（ホーム有効長は4両）1ほぼ全ての各駅停車（ホーム有効長は6両）2主に 日中は泉北線区間急行朝ラッシュ時は一部の高野線急行、区間急行、泉北線準急行、区間急行夕ラッシュ時は泉北線準急行早朝・深夜は各駅停車も入線3主に 日中は快速急行、急行、区間急行朝ラッシュ時は一部の特急、高野線快速急行、急行、区間急行、泉北線準急行、区間急行夕ラッシュ時は一部の特急、快速急行、急行、区間急行早朝・深夜は準急行、各駅停車も入線4主に 日中は特急、泉北線準急行朝ラッシュ時は一部の特急、高野線快速急行、急行、区間急行、泉北線準急行、区間急行夕ラッシュ時は一部の特急、急行、区間急行早朝・深夜は準急行、各駅停車も入線 南海本線 和歌山市・関西空港方面5主に 特急「サザン」・急行・区間急行・空港急行6主に 特急「サザン」・急行・区間急行・空港急行7主に 普通車8一部の普通車が発着するが大半は「ラピート」用（ただし「ラピート」の乗車口は開かない）9空港特急「ラピート」／8番のりばに到着する列車の降車用
0番・1番のりばは他のホームよりも車止めの位置が約80m南（極楽橋寄り）にずれているため、3F北改札口からはやや距離がある。 1番のりばには4扉車用のホームドアが設置されているため、17m2扉車や特急型車両は入線できない（0番のりばに発着する「GRAN 天空」を除く）。 0番・1番・9番のりばを除く全ホームが10両編成対応の設計となっているが、10両編成が運行されない南海線ホーム（5番 - 8番のりば）は端の2両分が柵で閉鎖されている。なお、高野線も2013年に10両編成が廃止されたが、柵の設置は行われていない。また、0番のりばのホームは6両編成対応の設計となっているが、1番のりばの降車ホームとしての役目を終えて「GRAN 天空」専用ホームとなったことから、端の2両分が柵で閉鎖された。 泉北線直通の特急「泉北ライナー」は2番のりば発着のみであったが、2017年8月の改正より「こうや」「りんかん」と共通の3・4番のりば発着に変更されている。 5番のりばの線路は、渡り線で高野線と繋がっており、南海本線や各支線（汐見橋線を含む）の列車が千代田工場へ検査のため入出場する場合や、南海線所属の車両を高野線に貸し出す際および南海線に返却回送する場合、南海線所属の列車を利用して高野線方面へ臨時列車を運行する場合などに用いられることがある。 今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は（運行系統上の）高野線の各駅停車のみ停車する。
改札口・出口 北改札口 3階にある南海難波駅のメインなる改札口。3階で高島屋大阪店とスイスホテル南海大阪に直結していて、1階には北出口がある。地下鉄や近鉄、阪神との乗り換えや、道頓堀・千日前・心斎橋方面への最寄りの改札口となるため、終日賑わっている。東側と西側にそれぞれ十数台ずつ改札機が設置されていて、中央に券売機と特急券発売窓口が設置されている。 中央改札口 なんばCITY本館や髙島屋大阪店に直結する2階にある改札口。1階には日本橋方面への東出口と、なんばパークスや大阪府立体育会館（エディオンアリーナ大阪）の最寄りとなる西出口がある。北改札口と同様に東側と西側にそれぞれ数台ずつ改札機が設置されており、中央に券売機と駅サービスセンターが設置されている。定期券の発売は当改札口の窓口と券売機のみである。関西国際空港が開港した当初は日本航空などのチェックインカウンターや手荷物扱い業務を行う「なんばCAT」も存在していた。 南改札口 なんばCITY南館やなんばパークスのキャニオンストリートに直結する2階にある改札口。他の改札口とは対照的に閑散としており、営業時間も7:00から23:30までとなっている。また、駅東側にあるでんでんタウンや、駅西側にあるなんばパークス、ヤマダデンキLABI1なんばなどへの最寄りの改札口にもなっている。
リニューアル計画 thumb|改装前の難波駅（2007年5月）
2007年5月14日に南海電気鉄道は、総投資額は約150億円に上る南海難波駅周辺の再生計画を発表し、同年10月より約21億3,000万円を投入し、窓口・切符売り場の集約、トイレなどの施設の充実化を進めてきた。
また、隣接地への高島屋のTE館新設、南海ビルディングの外装タイルの補修、高島屋・なんばCITY・なんばパークスに接続する通路の新設・移設、耐震補強などの工事が行われ、2009年（平成21年）9月17日には、南海ビルディング（高島屋）の外装リニューアルが完成した。
同時に、なんばCITY北側のロケット広場の高さ33mのロケットのレプリカを撤去し、高さ30m、広さ1,200平方メートルの室内吹き抜け空間を設け、関西国際空港と直結する大阪の玄関口にふさわしい「なんばガレリア」として整備し、2009年10月16日に完成した。またホーム階においても細部の改良が行われ、耐震補強、案内サイン（ユニバーサルデザインのピクトグラム・中国語・韓国語対応）の更新、LED照明の導入なども行われた。
南海ビルディング上部のなんばガレリア側には、英文で駅の開設（1885年）、南海ビルディングの竣工（1932年）、リニューアル工事（2009年）の各年が刻まれている。
なお、髙島屋が増床部分を含め「新本館」として一体的な運営をするための全館改装を行い、2011年3月3日に同店がグランドオープンしたのに続き、なんばCITYを含めた南海難波駅のリニューアルが、同年4月26日に完成した。
南海電気鉄道は今宮戎駅北側の近接地に南海電鉄の新本社・コンサートホール・大阪府立大学のキャンパスを併せ持つ再開発ビルを建設し、南海電鉄本社が入居した「南海会館ビル」を超高層ビル（現･なんばスカイオ）に改築し - 南海電気鉄道ニュースリリース（2011年2月24日）、2013年2月に南海電鉄本社は再開発ビルの「南海なんば第1ビル」へ移転した。
南海電気鉄道は2024年9月27日に、2階中央改札口の改札内コンコース・案内サインシステムのリニューアルを発表し、約一年をかけて2025年9月26日に完了した。https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250929_1.pdf
また同年7月1日に、GRAN天空の運行に合わせて1番線の降車ホームを0番線としてGRAN天空専用ホームとして改装することを発表。2025年度末完了予定。https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250701.pdf
鉄道唱歌 大和田建樹作詞の『鉄道唱歌』第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）64番の歌詞にて当駅が歌われており、鉄道唱歌で最後に登場する駅である。
第1集の最初の駅である新橋駅が始発駅とすれば、当駅は終着駅ということになる。 治まる御代の天下茶屋 さわがぬ波の難波駅 いさみて出づる旅人の 心はあとに残れども
利用状況
2025年（令和7年）度の1日平均乗降人員は231,085人である。南海電鉄全駅（105駅）中では第1位。
各年度の1日平均利用状況は下表の通り。
+各年度1日平均利用状況ハンドブックNANKAI - 南海電気鉄道年度乗降人員増減率順位出典2010年（平成22年）250,9801位2011年（平成23年）245,750 -2.1%1位2012年（平成24年）246,4750.3%1位2013年（平成25年）248,9651.0%1位2014年（平成26年）244,046 -2.0%1位2015年（平成27年）251,2342.9%1位2016年（平成28年）252,5650.5%1位2017年（平成29年）254,6940.8%1位2018年（平成30年）255,5980.4%1位2019年（令和元年）250,584 -2.0%1位2020年（令和2年）168,395 -32.8%1位2021年（令和3年）168,8490.3%1位2022年（令和4年）197,25816.8％1位2023年（令和5年）217,96910.5％1位2024年（令和6年）225,4093.4%1位2025年（令和7年）231,0852.5％1位
府・市の統計データ 大阪府統計年鑑では各年次の1日平均利用状況を、大阪市統計書では各年度の1日平均乗車人員（南海電鉄公表のデータとは異なる）を公表されている。それぞれ下表の通り。
最多時は1日平均乗降人員が40万人を越えていたが、御堂筋線の中百舌鳥駅延伸（1987年）、堺筋線の天下茶屋駅延伸（1993年）延伸直後は南海側は普通車・各駅停車しか停車しなかったが、年を重ねるごとに停車する優等列車が増えていった。、関西国際空港開港（1994年）以降における阪和線の大阪環状線直通運転の増加、明石海峡大橋開業（1998年）による南海フェリーの需要の低下などの影響から、2002年度には30万人を割るに至った。阪神なんば線の大阪難波駅延伸（2009年）以降は25万人前後で下げ止まりの傾向にある。
+1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年次/年度年次別年度別乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1982年（昭和57年）202,561199,593402,154- - 大阪府-1983年（昭和58年）208,342205,923414,265 - 大阪府1984年（昭和59年）206,266205,997412,263 - 大阪府1985年（昭和60年）206,985207,411414,396 - 大阪府1986年（昭和61年）211,558212,527424,085 - 大阪府1987年（昭和62年）198,337191,686390,023 - 大阪府1988年（昭和63年）196,852194,910391,762 - 大阪府1989年（平成元年）197,182194,090391,272 - 大阪府1990年（平成2年）201,461198,253399,714 - 大阪府1991年（平成3年）204,825201,074405,899 - 大阪府1992年（平成4年）201,274198,055399,329 - 大阪府1993年（平成5年）198,449195,222393,671 - 大阪府1994年（平成6年）200,736195,119395,855 - 大阪府1995年（平成7年）197,853194,330392,183 - 大阪府1996年（平成8年）190,668187,514378,182 - 大阪府1997年（平成9年）179,686176,001355,687 - 大阪府1998年（平成10年）170,931168,575339,506 - 大阪府1999年（平成11年）163,540162,938326,478 - 大阪府2000年（平成12年）157,560157,300314,860 - 大阪府2001年（平成13年）152,189151,785303,974150,901 - 大阪府 - 大阪市2002年（平成14年）144,986144,337289,323143,769 - 大阪府2003年（平成15年）140,525138,547279,072139,114 - 大阪府2004年（平成16年）136,835135,311272,146135,679 - 大阪府2005年（平成17年）135,210133,593268,803134,069 - 大阪府2006年（平成18年）133,918131,465265,383132,813 - 大阪府2007年（平成19年）134,585131,594266,179133,271 - 大阪府2008年（平成20年）132,024128,960260,984130,953 - 大阪府2009年（平成21年）128,502125,123253,625128,502 - 大阪府2010年（平成22年）127,553123,428250,981127,552 - 大阪府2011年（平成23年）125,084120,944246,028124,940 - 大阪府2012年（平成24年）125,422121,053246,475125,422 - 大阪府2013年（平成25年）126,653122,310248,963126,654 - 大阪府2014年（平成26年）124,159119,886244,045123,120 - 大阪府2015年（平成27年）127,996123,550251,546127,834 - 大阪府2016年（平成28年）128,751123,816252,567128,750 - 大阪府2017年（平成29年）129,811124,885254,696129,810 - 大阪府2018年（平成30年）129,675125,923255,598129,675 - 大阪府2019年（令和元年）126,833124,066250,899126,672 - 大阪府 - 大阪市2020年（令和2年）84,69083,706168,39684,688 - 大阪府 - 大阪市2021年（令和3年）85,09883,752168,85085,055 - 大阪府 - 大阪市2022年（令和4年）99,95197,304197,25599,960 - 大阪府 - 大阪市2023年（令和5年）111,149106,819217,968111,135 - 大阪府 - 大阪市2024年（令和6年）115,458109,951225,409115,446 - 大阪府 - 大阪市
駅周辺
駅周辺はミナミの中核をなし、大阪市北部のキタ（梅田周辺）と並ぶ市内有数の繁華街を形成している。
道路 国道25号（国道26号・国道165号重複。御堂筋） 大阪府道702号（千日前通）
商業施設 南海ビルディング 髙島屋大阪店 スイスホテル南海大阪 なんば高速バスターミナル なんばCITY 成城石井 なんばCITY店 なんばパークス（大阪球場跡地の商業施設） ウインズ難波（場外勝馬投票券発売所） なんばスカイオ（南海会館ビル） 大阪難波郵便局 ヤマダデンキ LABI1 LIFE SELECT なんば エスカールなんば ビックカメラ なんば店 東宝南街ビル なんばマルイ TOHOシネマズなんば本館 東宝敷島ビル TOHOシネマズなんば 別館 エディオンなんば本店 戎橋筋商店街 蓬萊本店 りくろーおじさんの店なんば本店 道具屋筋商店街 でんでんタウン NAMBAなんなん（旧ナンバなんなんタウン） なんばウォーク なんばグランド花月 YES-NAMBAビル 大阪府立上方演芸資料館（ワッハ上方） よしもと漫才劇場（旧5upよしもと） NMB48劇場 味園ビル 四海楼本店 ドン・キホーテ なんば千日前店 御堂筋ホテル
学校 専門学校エール学園 高津理容美容専門学校 グラムール美容専門学校 東京リーガルマインド難波駅前本校 長尾谷高等学校ナンバ校 大阪市立難波元町小学校
金融機関 三井住友銀行難波支店・大正区支店・難波外貨両替コーナー（なんばスカイオ内） ※2022年3月7日より、大正区支店が移転し共同店舗となる。 三井住友信託銀行難波支店（南海難波駅内） 三菱UFJ銀行難波支店（MUFGプラザ）・難波中央支店・日本一支店