全日本GT選手権

全日本GT選手権（ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC）は、1994年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリーで、SUPER GTの前身である。

概要 thumb|250px|right|参戦車両（2000年 GT500チャンピオン車両）

1993年より「全日本GT選手権レース」として開催され、1994年に「全日本GT選手権」に名称が変更された。年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得し、その年間トータルのポイントでシリーズチャンピオンを決定する。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレース1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。で、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。

初年度の1993年は日本自動車連盟 (JAF) のN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台のみで、レースも全9戦中4戦のみ開催だった参加車両はGT1クラスがスカイラインGT-R、GT2クラスがシルビアと各クラス1台ずつのみであった。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース (JSS) と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。。それでもレース成立条件が出走2台以上、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズは成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。

シリーズチャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る義務では無いため、GT500クラスは「1」を必然的に付けているが、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ない。なお、SUPER GTも同様で、2006~2011年においてGT300クラスで「0」をつけるケースは見られていない。2012年に前年チャンピオンのGSR&Studie with TeamUKYOが「0」を使用している。。

シリーズの海外進出も行われ、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化したことからJAFの管轄下から離れ、全日本選手権がかけられなくなり、名称もSUPER GTへ変更された。

クラスとレギュレーション

2つのクラスが設置されていた。1995年まではGT1（第1部門）とGT2（第2部門）と呼ばれていたが、1996年以降はそれぞれGT500クラスとGT300クラスと名前が改められた。

GT500クラス (GT1)はJGTCのトップクラスで、約500 PS の車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは最高速度が約300 km/hに迫り、。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチームや、自動車メーカーによるワークス活動が盛んであった。

GT300クラス (GT2)は、約300 PS の車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、。初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ、JSS等の車両が参戦していた時期もあった。

予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っていた。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難なシステムだった。

参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両が継続的に参戦することは難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500クラスで顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出たこの問題は後のSUPER GTにおいても継続している。。

+GT500参戦車両メーカー車両名参戦エンジン仕様備考日産スカイラインGT-R（R32型）1994年 - 1996年2.6L 直6 ツインターボ RB26DETT（1994年 - 1995年）個体によりN1用、N3用のエンジン仕様が存在2.0L 直4 ターボ SR20DET（1995年- 1996年一部参戦車のみ。）スカイラインGT-R（R33型）に移行個体によりFR車、4WD車が存在。スカイラインGT-R（R33型）1995年 - 1999年2.8L 直6 ツインターボ RB26DETTスカイラインGT-R（R34型）に移行一部個体はN1耐久シリーズに参戦していた個体をそのまま流用一部個体はルマン用テスト車両をJGTC用に改良して流用スカイラインGT-R（R34型）1999年 - 2003年2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT（1999年 - 2002年第4戦）3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT（2002年第5戦 - 2003年）フェアレディZ（Z33型）に移行フェアレディZ（Z32型） 1994年 - 1995年, 1996年第3,5戦 - 1997年4.0L V8 自然吸気（1994年第3戦 - 1997年）3.0L V6ツインターボ VG30DETT（1994年 - 1995年）スープラに移行1996年シーズン途中から参戦した個体はIMSA-GTSクラスに投入予定だった個体をデチューンした上で流用していたフェアレディZ（Z33型）2004年3.0L V6 ツインターボ VQ30DETTSUPER GTに移行後も継続参戦シルビア（S13型） 1994年 - 1995年2.0L 直4 ターボ SR20DET撤退N2規定車を大幅に改良して流用。トヨタスープラ1994年 - 2004年2.1L 直4 ターボ 3S-GT改（1994年一部参戦車のみ。）3.0L 直6 ターボ 2JZ-GTE（1994年一部参戦車のみ。)2.0L 直4 ターボ 3S-GTE（1995年 - 2002年）5.2L V8 自然吸気 3UZ-FE（2003年）4.5L V8 自然吸気 3UZ-FE（2004年）SUPER GTに移行後も継続参戦ホンダNSX GT21996年3.0L V6 自然吸気 C30ANSX-GTに移行第2戦までは95年モデル、第3戦以降は96年モデルで参戦NSX-GT1997年 - 2004年3.5L V6 自然吸気 C32B（1997年 - 2003年）3.0L V6 ターボ C30A（2004年）SUPER GTに移行後も継続参戦。一部はGT300クラスに流用ポルシェ962C1994年第1,3,5戦3.2L フラット6 ツインターボ 935/83993型911 GT2に移行JSPCに参戦していた個体に大幅なデチューンを施した上で流用していた911 3.8RSR（964型）1994年 - 1995年3.8L フラット6 自然吸気 M64/043.8L フラット6 ターボターボ搭載車はNSX GT2に移行911 GT2（993型）1995年 - 1998年3.6L フラット6 ツインターボGT300クラスに移行フェラーリF401994年 - 1995年,1996年第5,6戦2.9L V6 ターボ F120A撤退F40 GT1994年第5戦 - 1995年2.9L V6 ターボ F120B撤退イタリアスーパーカーGT選手権に参戦していた個体にデチューンを施した上で流用550GTS2004年6.0L V12 自然吸気 F133SUPER GTに移行後も継続参戦ランチア037ラリー1994年第3戦2.1L 直4 スーパーチャージャースポット参戦WRCに参戦していた個体をリファインした上で流用していたランボルギーニカウンタック1994年5.2L V12 自然吸気ディアブロ・イオタに移行ディアブロ・イオタ1995年 - 1996年, 1998年第1,2,4,5,7戦5.7L V12 自然吸気ディアブロGT-1に移行。1998年に再び参戦。ディアブロ・GT-11997年第2戦 - 2000年6.0L V12 自然吸気ディアブロJGT-1に移行ディアブロ・JGT-12001年 - 2003年,2004年第4戦6.0L V12 自然吸気ムルシエラゴRG-1に移行も、後に代走参戦ムルシエラゴ・RG-12004年第2,3,5-7戦6.0L V12 自然吸気SUPER GTに移行後も継続参戦ムルシエラゴ・R-GT2004年第3,4戦6.0L V12 自然吸気スポット参戦ヴィーマックRD350R2003年第2-6戦3.4L V8 自然吸気SUPER GT移行と同時にGT300に移行RD408R2004年第7戦4.5L V8 自然吸気SUPER GT移行後、GT300に移行マクラーレンF1 GTR1996年6.0L V12 自然吸気撤退F1 GTR LM1999年 - 2003年6.0L V12 自然吸気SUPER GT移行後にスポット参戦ダッジバイパーGTS-R1997年第6戦 - 2000年第5戦8.0L V10 自然吸気 GT300クラスに移行。初代のみの参戦シボレーカマロ（CF45型）1997年第4戦5.9L V8 自然吸気スポット参戦IMSA規定で制作された車両をデチューンした上で流用。コルベット1994年第3戦(実際には参戦せず)5.7L V8自然吸気 LT1スポット参戦も開催直前にエントリー撤回ミラージュ・レプリカズRGSミラージュGT-12000年第2-6戦6.7L V8 自然吸気スポット参戦。後にGT300クラスに移行イギリスGT選手権に参戦していた個体をデチューンした上で流用していたメルセデス・ベンツCLK-LM1999年（実際には参戦せず）5.0L V8 自然吸気開幕前にエントリー撤回。参戦せずCLK2002年第6-8戦6.0L V8 自然吸気 M119スポット参戦

参戦の噂があったり、参戦準備がなされていたものの参戦そのものが頓挫した車両の中には、マツダ・コスモ、三菱・GTO、アルピーヌ・A610、TVR・グリフィス、フェラーリ・F40LM、デ・トマソ・パンテーラ、サード・MC8Rなどの名があった。

+GT300参戦車両メーカー車両名参戦備考日産スカイライン1994年第3戦,1995年第2,4戦（R30型）1994年-1996年第2-4戦,1997年第2,4戦,1998年第2,4戦(R31型)JSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた1994年第3-5戦,1996年第4戦,1998年第2,4戦,1999年第2戦 (R32型)R31型・R32型は撤退R30型はスポット参戦スカイラインGT-R1995年第1-2,4戦,1997年第4戦R32型のみの参戦シルビア1996年,1997年第1-2,4戦,1998年第2,4戦（S13型）1996年第3-6戦（S14前期型） 1997年-1999年第3,5,7戦,2000年第2-7戦（S14後期型）1999年-2004年（S15型）S13型・S14前期型は撤退S14後期型はS15型へ移行S15型はフェアレディZ（Z33型）へ移行フェアレディZ2003年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦。Z33型のみの参戦トヨタMR21995年第4戦,1996年 - 1999年MR-Sに移行。SW20型のみの参戦MR-S2000年 - 2004年SUPER GTに移行後も継続参戦SW20型MR2などの3S-GTEエンジンに換装キャバリエ1997年第4戦 - 1998年撤退セリカ1998年第4戦 - 2000年（ST200型）JTCCに参戦していたエクシヴのコンポーネントを流用していた2003年 - 2004年（ZZT230型）GT500クラスに参戦していたスープラのコンポーネントを流用していたST200型はMR-Sに移行ZZT230型はSUPER GTに移行後も継続参戦スプリンタートレノ1999年第2戦 - 2001年第3戦MR-Sに移行。AE86型のみの参戦SW20型MR2用などの3S-GTEエンジンに換装した他、F3用の足回りを一部流用していたカローラレビン2000年第4戦スポット参戦も決勝不出走。AE101型のみの参戦3S-GEエンジンに換装ホンダNSX中期型からはGT500クラスで使用していた型落ちのNSX-GTをデチューンした上で流用していた1998年第4戦（前期型）2001年第5戦 - 2002年（中期型）2003年 - 2004年（後期型）前期型はスポット参戦。中期型は後期型に移行後期型はSUPER GT移行後も継続参戦マツダRX-71994年 - 1997年第1戦（FC3S型）一部の参戦車両はJSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた1995年 - 2004年（FD3S型）FC3S型の一部はロードスターに移行FD3S型はSUPER GT移行後も継続参戦NA仕様13B型、ユーノスコスモベースのNA仕様20B型、GC用の20B型などにそれぞれ換装された個体があるロードスター1997年第2-4,5戦 - 1998年第2,4,5,7戦撤退。NA型のみの参戦RX-7用13B型エンジンに換装スバルインプレッサ1997年第6戦 - 2001年（GC型）2002年(GD前期型)2003年 - 2004年(GD中期型)GC型はGD前期型に、GD前期型はGD中期型にそれぞれ移行GD中期型はSUPER GT移行後も継続参戦2WD化三菱FTO1998年-1999年撤退WRCのランサーエボリューションに搭載されていた4G63型エンジンに換装ミラージュ1995年第4戦,1996年第2戦撤退。3代目のみの参戦。ASLガライヤ2003年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦2004年からはZ33型フェアレディZなどのVQ35DEエンジンに換装していたポルシェ911カレラRS（964型）1994年 - 1995年撤退911カレラRSカップカー（964型）1995年撤退911RS（993型）1996年 - 1999年撤退911RSR（993型）1996年 - 1999年撤退1996年シーズンから参戦していた個体は先行試作車である911GT2（993型）1998年 - 2001年撤退911GT3R（996型）2000年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦911GT3RS（996型）2002年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦911GT3RSR（996型）2004年SUPER GT移行後も継続参戦911GT3カップカー（996型）2003年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦ボクスター（986型）2000年SUPER GT移行後、他チームが別個体で参戦9682004年SUPER GT移行後も継続参戦928GTS2004年特別戦スポット参戦も予選決勝不出走BMWM31994年 - 1996年（E30型）旧DTMやJTC などに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた他、一部個体は参戦に合わせて大幅なモディファイを施して参戦1995年 - 1997年（E36型）旧DTMに参戦していた個体をデチューンした上で流用撤退M3 GTR（E46型）2002年 - 2003年撤退M3 CSL（E46型）2003年撤退318iクーペ1996年第1,5戦325iクーペに変更。E36型のみの参戦320iクーペ1996年 - 1999年撤退。E36型のみの参戦。325iクーペ1997年第2-6戦撤退。E36型のみの参戦。フェラーリF3551997年 - 2000年撤退360モデナ2000年第7戦 - 2002年、2004年特別戦フルシーズンからは撤退。後年スポット参戦も決勝不出走F360GT2003年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦シボレーコルベット（C4型）2002年撤退C5型に似せた外装に仕立てていたダッヂバイパー2003年、2004年特別戦（2代目）2000年第6戦 - 2002年（初代）GT500クラスに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた2代目はフルシーズンからは撤退、後年スポット参戦初代は2代目に移行モスラーMT900R2001年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦ヴィーマックRD320R2002年 - 2004年SUPER GT移行後も継続参戦ルノースポールスピダー1997年第2,6戦スポット参戦WRCなどに参戦していたクリオF2キットカーに搭載されていたF7Rエンジンに換装ミラージュ・レプリカズRGSミラージュGT-12003年第1-6戦RD320Rに移行

※2005年以降の参戦車種はSUPER GTの項を参照。

歴代チャンピオン年ドライバーズ（マシン）チームズエンジンチューナーズ GT1 Class/GT500 Class GT2 Class/GT300 Class GT1 Class/GT500 Class GT2 Class/GT300 Class GT500 Class GT300 Class 1994年影山正彦（カルソニックスカイライン）小幡栄（KORG KEGANI ポルシェ） HOSHINO RACING KEGANI RACING not held not held 1995年影山正彦（カルソニックスカイライン）石橋義三/ 星野薫（欧州車販売の外国屋スカイライン） TEAM TAISAN 石橋義三 1996年ジョン・ニールセン/ デビッド・ブラバム（ラークマクラーレンF1GT-R）鈴木恵一/ 新田守男（タイサンポルシェ RSR）チームラークマクラーレンGT-R TEAM TAISAN Jr. 1997年ペドロ・デ・ラ・ロサ/ ミハエル・クルム（カストロールトムススープラ）織戸学/ 福山英朗（RS☆Rシルビア） TOYOTA Castrol TEAM RS-Rレーシングチーム with BANDOH 1998年エリック・コマス/ 影山正美（ペンズオイルニスモGT-R）鈴木恵一/ 舘信吾（つちやMR2） NISMO TEAM TAISAN Jr. with つちや 1999年エリック・コマス（ペンズオイルニスモGT-R）新田守男（モモコルセアペックスMR2） TOYOTA Castrol TEAM TOM'S MOMOCORSE Racing Team with Tsuchiya 2000年道上龍（Castrol 無限 NSX）福山英朗（シェルタイサンアドバンGT3R）無限×童夢プロジェクト TEAM TAISAN JR. with ADVAN 2001年立川祐路/ 竹内浩典（auセルモスープラ）大八木信行/ 青木孝行（ダイシン ADVAN シルビア） NISMO TEAM TAISAN ADVAN 2002年脇阪寿一/ 飯田章（エッソウルトラフロースープラ）新田守男/ 高木真一（ARTAアペックスMR-S）無限×童夢プロジェクト TEAM TAISAN ADVAN 無限戸田レーシング 2003年本山哲/ ミハエル・クルム（ザナヴィニスモGT-R）木下みつひろ/ 柳田真孝（ハセミスポーツエンドレス Z） NISMO TEAM TAISAN ADVAN トヨタテクノクラフトトヨタテクノクラフト 2004年本山哲/ リチャード・ライアン（ザナヴィニスモZ）山野哲也/ 八木宏之（M-TEC NSX） NISMO M-TEC CO.LTD. トヨタテクノクラフト尾川自動車

エンジンチューナー部門は2002年からの開催 2005年以降の歴代チャンピオンは、SUPER GTの項を参照のこと。

脚注

注釈

全日本GT選手権

Źródło i licencja