東梅田駅

東梅田駅（ひがしうめだえき）は、大阪府大阪市北区曽根崎二丁目（梅田地区）にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT20。

当駅からの接続路線

地下道などを通って以下の路線の各駅と接続しており、乗り換えが可能である。

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 梅田駅 (M16) - 御堂筋線西梅田駅 (Y11) - 四つ橋線阪神電気鉄道大阪梅田駅 (HS 01) - 21x21ピクセル|HS 本線阪急電鉄大阪梅田駅(HK-01) - 15x15ピクセル|HK 神戸本線、15x15ピクセル|HK 宝塚本線、15x15ピクセル|HK 京都本線西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪駅 - 大阪環状線 (JR-O11)、 JR京都線・JR神戸線（東海道本線）(JR-A47)、 JR宝塚線（福知山線）(JR-G47)、おおさか東線(JR-F01) 北新地駅 (JR-H44)- JR東西線なお、JR東西線の北新地駅への乗り換えには9分程度かかる。同線への乗り換えは南森町駅の方が便利である。乗車券は梅田駅、西梅田駅、東梅田駅いずれも相互に使用できる。東梅田駅から乗車する場合に西梅田駅で切符を購入したときのように、乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合も、他の2駅の自動改札機を通過することが可能である。定期券はいずれの方向に乗車しても、区間外となる場合を含めて3駅とも入出場することができる。 1乗り換えが30分以内ならば乗り継ぎ運賃で乗車可能（30分を超えると適用外となり、改めて初乗り運賃からの計算となる）。一日乗車券の場合はこの限りではない。東梅田駅までの料金と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、各改札口にある緑色の自動改札機に限り通過することができる。それ以外の自動改札機を通過する場合は、（そのままでは回収されてしまうため）あらかじめ精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの料金よりも少ない普通乗車券の場合は精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算することで『乗継乗車券』に引き換えなければならない。ただし、この乗継乗車券は最終降車駅では差額精算することができる。阪急とOsaka Metroの連絡切符（天神橋筋六丁目駅経由指定）を利用する場合は阪急大阪梅田駅との直接乗り継ぎはできない。

歴史当初は、御堂筋線梅田駅に乗り入れて現在の大国町駅のように同じホームで対面乗り換えを可能とする予定で建設が進められたが、建設中に落盤事故が発生するなど工事が難航したため、当初の計画を諦め東側寄りにトンネルを掘り進むこととなり、その結果当駅が建設された。なお、その際に掘られたトンネルは長らく放置されていたが、のち梅田駅の天王寺・なかもず方面行きホームに転用されている。

1967年（昭和42年）3月24日：地下鉄2号線（現・谷町線）東梅田 - 谷町四丁目間開通時に開業。当初は北の終着駅であった。 1974年（昭和49年）5月29日：谷町線が当駅から都島駅まで延伸、途中駅となる。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 2020年（令和2年）2月1日：可動式ホーム柵の運用を開始。

駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地下駅である。

改札は天王寺寄り（1箇所で、上下双方のホームに通じる。南改札）と中央付近（上下線別の改札。中東・中西改札）があるほか、大日寄りに出口専用改札（上下線別の改札。北東・北西改札）がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。なお、中東改札は券売機から離れているため、総延長90メートルの天井吊り下げ型の表示板によって乗客を誘導している。トイレは南改札内にのみある。現在の形になるまでは、中央付近の券売機は現在とは反対側の東側にあり、また中東改札は階段を下りたホーム階にあった（そのためコンコース階にはホーム階に下りる階段の先に改札がある旨の案内が掲示されていた）。現在の中東改札が通路の一部を塞ぐ形になっているのは改札を移設したためである。

トイレは南改札内にある。

当駅は、東梅田管区駅に属し、副管区駅長により、関目高殿駅、野江内代駅、都島駅および中崎町駅を管轄している。なお、当駅は副駅長が管理している。

のりば

番線路線行先1 谷町線天満橋・天王寺・八尾南方面2都島・大日方面

出口

出口番号出口周辺接続改札備考1JR線・阪急電車・阪神電車・御堂筋線曽根崎警察署・ホワイティうめだ北西・北東改札2梅田第一ビル連絡通路・曽根崎警察署エレベーターあり3ホワイティうめだスロープあり4コフレ梅田中西・中東改札エレベーターあり6梅田セントラルビル連絡通路（ビルの建替え工事に伴い閉鎖中）7日興ビル連絡通路南改札（ビルの建替え工事に伴い閉鎖中）8大阪駅前第1・2・3・4ビル・梅田市税事務所9

利用状況

2025年11月11日の1日乗降人員は164,709人（乗車人員：80,982人、降車人員：83,727人）である。Osaka Metro全107駅中第7位であり、谷町線が乗り入れている駅では天王寺駅に次ぐ第2位である最新の路線別データである1998年調査によると、谷町線のみの乗降人員は当駅がずば抜けて多くなっている（同データの場合、天王寺駅は僅差ながら天満橋駅よりも少なくなる）。。御堂筋線が乗り入れていないOsaka Metroの駅では第1位である。また、乗り換え駅である御堂筋線梅田駅、四つ橋線西梅田駅の1日乗降者数を含めると、相互直通を行っていない地下鉄駅では日本一（世界一）の数字となる。

各年度の特定日における利用状況は下表のとおりである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1967年（昭和42年）11月14日25,18724,91350,1001968年（昭和43年）11月12日29,64435,50765,1511969年（昭和44年）1月27日55,04954,069109,1181970年（昭和45年）11月6日56,81354,972111,7851972年（昭和47年）11月14日59,70258,956118,6581975年（昭和50年）11月7日66,43264,294130,7261977年（昭和52年）11月18日77,83175,845153,6761981年（昭和56年）11月10日92,14690,160182,3061985年（昭和60年）11月12日97,10893,878190,9861987年（昭和62年）11月10日100,38198,234198,6151990年（平成2年）11月6日101,050102,786203,8361995年（平成7年）2月15日88,85591,918180,7731998年（平成10年）11月10日82,68186,263168,9442007年（平成19年）11月13日82,93781,757164,6942008年（平成20年）11月11日81,20878,830160,0382009年（平成21年）11月10日78,74777,561156,3082010年（平成22年）11月9日77,14975,281152,4302011年（平成23年）11月8日75,51574,071149,5862012年（平成24年）11月13日77,87176,632154,5032013年（平成25年）11月19日79,18277,843157,0252014年（平成26年）11月11日80,17679,714159,8902015年（平成27年）11月17日82,63983,904166,5432016年（平成28年）11月8日82,82183,855166,6762017年（平成29年）11月14日84,19984,340168,5392018年（平成30年）11月13日84,05485,867169,9212019年（令和元年）11月12日83,09984,613167,7122020年（令和2年）11月10日69,84671,056140,9022021年（令和3年）11月16日69,08171,191140,2722022年（令和4年）11月15日72,15874,465146,6232023年（令和5年）11月7日77,54980,843158,3922024年（令和6年）11月12日77,92480,479158,4032025年（令和7年）11月11日80,98283,727164,709

駅周辺

バス路線

隣の駅大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線中崎町駅 (T19) - 東梅田駅 (T20) - 南森町駅 (T21) ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

大阪市高速電気軌道

大阪府統計年鑑

Źródło i licencja