コスモスクエア駅

コスモスクエア駅（コスモスクエアえき）は、大阪府大阪市住之江区南港北一丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。

概要中央線と南港ポートタウン線（ニュートラム）の2路線が乗り入れており、南港ポートタウン線は当駅が起点となっている。なお、両路線とも自社で線路を保有しない区間となっており、大阪港トランスポートシステム（OTS）が線路を保有し線路を保有するOTSは、中央線の当駅 - 大阪港駅間と南港ポートタウン線は第三種鉄道事業者であるが、中央線の夢洲駅 - 当駅間は第一種鉄道事業者となっている。、Osaka Metroが第二種鉄道事業者として路線の営業を行なっている。駅番号は中央線がC10、南港ポートタウン線がP09。

2005年（平成17年）6月30日まではOTSのテクノポート線とニュートラムテクノポート線の駅だったが、翌7月1日付で鉄道事業は大阪市交通局（当時）が第二種鉄道事業者になり、OTSは第三種鉄道事業者になった。その後、2018年（平成30年）4月1日に大阪市交通局が民営化されたため、現在はOsaka Metroの中央線と南港ポートタウン線の駅として運営されている。

2004年（平成16年）に駅番号を導入した際に、大阪市交通局側の末端駅導入時点では大阪港駅と中ふ頭駅。を11番とし、そこから10, 09, と番号を減らす方式が採用され、当駅の駅番号はテクノポート線がC10、ニュートラムテクノポート線がP09となった同様の例は御堂筋線と相互直通運転をしている北大阪急行電鉄南北線にも見られる。。その後、先述のとおり当駅を含む区間の運営がOTSから大阪市交通局（当時）に移譲されたため、大阪市交通局の後継であるOsaka Metroの駅でありながら駅番号は両路線とも11番未満となっているトレードセンター前駅も同様の理由でP10である。。

コスモスクエアの英語表記は「」と1単語になっている（ではない）ただし、『2008年号近鉄時刻表』240-243頁ではスペースを入れて「COSMO SQUARE」と表記している。。中国語表記は意訳した「」である。

歴史 1997年（平成9年）12月18日：OTSテクノポート線・ニュートラムテクノポート線の開通と同時に、OTSの駅として開業。 2005年（平成17年）7月1日：大阪市交通局に移管され、大阪市営地下鉄中央線・大阪市交通局南港ポートタウン線の駅となる。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 2024年（令和6年）7月20日：中央線ホームで可動式ホーム柵の運用を開始。 2025年（令和7年）1月19日：当駅 - 夢洲駅間の開業に伴い、中央線としては中間駅となる。

駅構造両路線とも島式ホーム1面2線の地下駅である。地下2階に中央線ホーム（1・2番線）、地下1階に南港ポートタウン線ホーム（3・4番線）がある。

中央線ホームの夢洲方にはY字形の引き上げ線があり、終日に渡り設定されている当駅折り返し列車が使用する。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、駅長を配置する。また、当駅およびトレードセンター前駅・中ふ頭駅を管轄する。

のりば

番線路線行先中央線ホーム1 中央線本町・長田・学研奈良登美ヶ丘方面2夢洲方面ニュートラムホーム3・4 ニュートラム住之江公園方面

付記事項 Osaka Metro、およびその前身の大阪市営地下鉄では、ホームの番号は路線ごとに独立して1番、2番と付番されるのが通例だが、当駅は元々別会社の駅として開業したため例外となっており、路線を跨いで連番となっているこの駅以外での例外事例としては大国町駅があるが、これは別の理由による。。 2025年日本国際博覧会の会場が夢洲であったことから、当駅から夢洲駅までの延伸が予定されていたため、夢咲トンネル（道路・鉄道併用）は2009年8月1日に道路部のみ先行して開通した（鉄道部は準備工事のみ）元々このトンネルは、当時大阪市が誘致していたオリンピックのアクセス手段として使われる計画であった。。のち、鉄道部も線路敷設などの工事を行い、中央線として2025年1月19日に延伸開業した。

トイレトイレは西・東改札内にある。

出口出口は合計で4箇所ある。

出口番号出口周辺接続改札備考1シーサイド・コスモ東改札西改札2大阪港国際フェリーターミナル3大阪府咲洲庁舎・ATC（アジア太平洋トレードセンター）・インテックス大阪・大阪入国管理局 4エレベーターあり

利用状況 2025年11月11日の1日乗降人員は23,712人（乗車人員：12,124人、降車人員：11,588人）である。中央線の駅では15駅中10位、ニュートラムの駅では10駅中2位。また、住之江区内の鉄道駅では、住之江公園駅に次いで第2位。

各年度の特定日利用状況は下表の通り。

+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府2007年（平成19年）11月13日9,0997,70516,8042008年（平成20年）11月11日9,9468,93318,8792009年（平成21年）11月10日9,0929,18718,2792010年（平成22年）11月9日10,3879,56219,9492011年（平成23年）11月8日9,6979,14718,8442012年（平成24年）11月13日10,27710,35420,6312013年（平成25年）11月19日10,56310,24220,8052014年（平成26年）11月11日11,18810,51621,7042015年（平成27年）11月17日9,81210,48120,2932016年（平成28年）11月8日10,12710,46920,5962017年（平成29年）11月14日11,74910,82722,5762018年（平成30年）11月13日12,24011,46123,7012019年（令和元年）11月12日13,56513,08526,6502020年（令和2年）11月10日10,51510,09620,6112021年（令和3年）11月16日11,16110,69921,8602022年（令和4年）11月15日11,22010,72021,9402023年（令和5年）11月7日12,19111,58223,7732024年（令和6年）11月12日13,82913,21827,0472025年（令和7年）11月11日12,12411,58823,712

OTS時代 OTSが管轄していた時期については、特定日の数値ではなく年度別の平均乗車人員が判明している（大阪市統計書より）。なお1997年度については開業日の1997年12月18日からの1日平均の乗車人員である。

+年度別平均乗車人員1日平均の値『大阪市統計書』年度乗車人員1997年（平成9年）8,8991998年（平成10年）10,5551999年（平成11年）12,2552000年（平成12年）11,9822001年（平成13年）13,3662002年（平成14年）12,4002003年（平成15年）12,5052004年（平成16年）11,877

駅周辺 thumb|森ノ宮医療大学（2008年5月）コスモスクエア海浜緑地（シーサイドコスモ）咲洲運河（咲洲キャナル）大阪国際見本市会場（インテックス大阪）森ノ宮医療大学大阪金剛インターナショナル小学校・中学校・高等学校大阪出入国在留管理局こくみん共済 coop大阪推進本部シーサイドレジデンスコスモスクエア駅前エーコープフーディーズ咲洲店大阪港国際フェリーターミナル（釜山港行きのパンスターフェリー、サンスターラインの発着地）大阪府咲洲庁舎（旧：WTC, コスモタワー） THE JEWELRY（旧：なにわの海の時空館）

バス路線北港観光バス 3番のりば 1系統「サークルバス」　国際交流センター前

大阪シティバス 4番のりば 17号系統　コスモスクエア南・南港中央公園経由ポートタウン東駅前

サンスターライン（無料送迎バス） 2番のりば　大阪港国際フェリーターミナル

その他第1回近畿の駅百選に選定されている。南港・港区連絡線の計画段階では、当駅の仮称は「海浜緑地」で、隣のトレードセンター前駅の仮称が「コスモスクエア」だった。南港北地区を表す「コスモスクエア」の名称は、1988年市民からの公募により決定。「テクノポート大阪」構想が計画された段階では、駅周辺の人工運河沿いに商業施設やオフィスが並ぶ予定だった。現在は主にマンションや大学に変更され、一部が完成、他の施設も工事中である。当駅の大阪市営地下鉄移管により、大阪市交通局管内の表記がすべてカタカナの駅はフェリーターミナル駅（南港ポートタウン線）に次いで2駅目となった。かつては南港ポートタウン線ホームにのりかえ改札口があり自動改札機が設置されていた地下鉄では一部の駅で中央線経由、ニュートラム経由とで運賃が異なっていたため経路を特定するため必要であった。また、市営交通での一日乗車券で不正乗車を防止するためでもあった。が、路線運営を大阪市交通局へ移管したことで、通し運賃となったことに伴い撤去された。かつては中央線のホームには壁面にガラス張りの水槽が設けられ、ミニ水族館が設置されていた管理は近隣にある海遊館の職員が出張して行っていた。が、維持費の理由などから撤去された。また乗車位置案内には、大阪市交通局移管後もしばらく「」の表記が残っていたが、後に撤去された。 2025年1月18日までは当駅が中央線の終着駅であったが、その当時も列車の折り返しは一般的な渡り線方式ではなく引き上げ線方式となっていた。これは大阪港駅側が急勾配となっており、駅手前に渡り線を設置することが困難であったためである。当駅に到着した上り列車は2番線に入線して乗客を降ろした後、その先にある2本の引き上げ線うち1線は夢洲駅延伸後に上り線に転用された。に入って折り返しを行い、学研奈良登美ヶ丘方面行きとして1番線に入線していたOsaka Metroにおける終点の駅で、かつての当駅と同じく引き上げ線方式としているのは長堀鶴見緑地線の大正駅のみ。ほか、堺筋線の天下茶屋駅でもラッシュ時のみ留置線を活用して引き上げ線方式としていたこともあった。。そのため、夢洲駅へ延伸するまでは2番線ホームの駅名標には隣駅名が記載されず、「降車専用」と書かれていたただし、OTS時代は大正駅と同様に降車専用ホームの駅名標にも隣駅名が書かれており、大阪市交通局に移管されてからもしばらくはそのままだった。。大阪市営地下鉄時代は標準的であった接近メロディとは異なり、波の音などが入った独特の接近メロディを使用していたが、2007年3月24日の中央線の放送更新で標準的な接近メロディーに替わった。のちに2024年11月13日の接近メロディ変更に伴い、他線とは別のメロディに再変更されている。 2000年に当駅 - 新桜島駅（仮称）間を結ぶ大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線が事業化されたものの、採算性の問題で2009年に事業が休止された。後に夢洲においてIRの誘致・国際博覧会の開催が行われることになったため、当駅 - 夢洲駅間のみ事業再開されることになった。当駅 - 夢洲駅間は加算運賃が適用されるためエンジョイエコカードは使用できない。展示会やイベント会場として利用される「インテックス大阪」から徒歩10分程度で、より近いニュートラム中ふ頭駅への乗り換えで混雑する場合がある。当該会場を使用した大規模な同人誌即売会であるコミックシティは、混雑緩和のため中ふ頭駅を迂回し当駅を直接利用するよう案内している。

隣の駅大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線夢洲駅 (C09) - コスモスクエア駅 (C10) - 大阪港駅 (C11) 南港ポートタウン線（ニュートラム）コスモスクエア駅 (P09) - トレードセンター前駅 (P10) ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

大阪市高速電気軌道

大阪府統計年鑑

コスモスクエア駅

Źródło i licencja