桜川駅 (大阪府)

桜川駅（さくらがわえき）は、大阪府大阪市浪速区桜川にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪神電気鉄道の駅。

概要駅名は大坂城下の幸町と西成郡難波村との間を流れていた「桜川」に由来する。幸町が堀江新地33町のうちに数えられることから、桜川も堀江川と同時期の1698年（元禄11年）頃の開削とされている。桜川は湊町の西で道頓堀川から分岐して木津川へと流れる堀川であったが、1914年（大正3年）頃に大阪市電九条高津線の敷設に伴い埋立てられ、現在は千日前通の一部となっている。利用可能な鉄道路線以下の路線が乗り入れている。両社の駅は連絡通路で結ばれている。大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）千日前線：駅番号はS15 阪神電気鉄道阪神なんば線：駅番号はHS 42

歴史 Osaka Metro 1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）の野田阪神駅 - 桜川駅間開通と同時に同線の終着駅として開業。 1970年（昭和45年）3月11日：千日前線が当駅から谷町九丁目駅まで延伸し新深江駅まで直結、中間駅となる。 2004年（平成16年）7月1日：駅ナンバリング導入。 2014年（平成26年）10月25日：ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。

阪神電気鉄道計画段階の仮称は「汐見橋駅」となっており、近接する南海電気鉄道の駅と同名になる可能性があった。また、桜川の名を採用したのは千日前線との接続を重視したことによるものである。 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線の西九条駅 - 大阪難波駅間延伸に伴い同線の駅が開業。 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

Osaka Metro

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は東西1か所ずつ設けられており、阪神なんば線とは地下通路で連絡。当駅の前後は阪神なんば線との並走区間となっており、鶴橋駅までの各駅に行く場合は千日前線の方が運賃面で優位に立っている。

当駅は難波管区駅に所属しており、同管区駅長が、当駅と西長堀駅を管轄する。

千日前線は汐見橋交差点直下で方角を変えるため、桜川駅は汐見橋交差点の東寄り、桜川2交差点と幸町1交差点の中間辺りに建設された。そのため、汐見橋交差点の南西角にある南海電気鉄道高野線（汐見橋線）汐見橋駅とはやや距離があるが周辺地図、南海線への乗り換えも可能である出入口・周辺地図乗り換え路線。ただし当駅とのICカード（ICOCA、PiTaPa）による連絡定期券の接続駅の取扱および連絡運輸は行われていない。

のりば

番線路線行先1 千日前線なんば・鶴橋・南巽方面2野田阪神方面

出口

阪神とは地下連絡通路で乗り換え可能。

出口番号出口周辺接続改札位置備考1シティバスのりば西改札234阪神電車桜川駅・南海電車汐見橋駅 5シティバスのりば東改札エレベーターあり7浪速区民センター

阪神電気鉄道

↑大阪難波駅

↓ドーム前駅 |} 島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホーム有効長は21 m級の近鉄車両10両編成に対応している。駅舎のデザインテーマは「新たなゲート」。地下鉄の桜川駅とは4番通路から、南海汐見橋駅へは1番通路から連絡するただし当駅とのICカード（ICOCA、PiTaPa）による連絡定期券の接続駅の取扱および連絡運輸は行われていない。。汐見橋交差点にある4か所の出入口には全てエレベーターが設置され、南海汐見橋駅に連絡する1番通路にはエスカレーターも設置されている。自動改札機は2枚一括処理に対応している。

ホームの壁は上下でデザインが異なる。1番線は灰色・銀色で、2番線は白色・ベージュ色が使用されている阪神なんば線サイトより駅のデザイン秘話３桜川駅より（2009年3月3日時点のアーカイブ）。

阪神なんば線開通に伴い、大阪難波駅の西側にあった引き上げ線3線のうち両端の2線を阪神なんば線に転用したため、大阪難波駅構内の引き上げ線が1線のみとなったことから、奈良方面からの折り返しに支障が出ないよう、代替として当駅の西側に引き上げ線2線を設け、近鉄線内からの大阪難波駅終着の列車の一部が当駅まで回送され、西側の引き上げ線に入線して折り返しを行い、大阪難波駅まで再び回送される形が採られている。

こういった事情もあり、阪神なんば線の大阪難波駅 - 当駅間および当駅構内は保安装置を近鉄仕様とし、運行管理も近鉄のKOSMOSが行なうこととした（これにより、阪神直通非対応の近鉄一般車や近鉄特急車も当駅引き上げ線まで入線可能となっている）。このため、営業列車においても近鉄と阪神の乗務員交代は当駅で行われ、列車番号も当駅で変わり、大阪難波駅 - 当駅間は営業上は阪神、運行上は近鉄の扱いとなっている。これに伴い、タブレットによる車内放送も近鉄仕様となり、スマートフォン向けアプリの「阪神アプリ」ではこの区間のみ列車走行位置が表示されない。また当駅西方の分岐器付近にある架線にはデッドセクションも設置されている。列車によって（早朝・深夜が中心）は長時間停車もある。なお、当駅始発・終着の定期営業列車は設定されていないが、阪神・近鉄の何れかで輸送障害が発生した場合はこの限りではない。運転士用の停止位置目標は尼崎方面は近鉄仕様の物が、大阪難波方面は阪神仕様の物が設置されている。

発車メロディが使用されており、元町駅と同じく予告用のみが流れる。大阪難波方面はこのメロディとアナウンスのあとに近鉄の信号扱所による出発承認合図点灯とブザーが鳴る。ただし近鉄の回送列車の場合は、出発承認合図点灯とアナウンス・ブザーだけが鳴動する。

トイレは改札内にある。

のりば

番線路線方向行先1阪神なんば線上り大阪難波方面2下り尼崎方面

出口

Osaka Metroとは地下連絡通路で乗り換え可能。

出口番号位置備考1エレベーターあり234

利用状況 Osaka Metro 2025年11月11日の1日乗降人員は19,678人（乗車人員：10,111人、降車人員：9,567人）であり、千日前線の駅では14駅中9位（他地下鉄路線と接続しない駅では3位）。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査についてはそれぞれ1970・1996年に行われているが、会計年度上1969・1995年度となる。

+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1969年（昭和44年）1月27日8879231,8101970年（昭和45年）11月6日5,3025,17310,4751972年（昭和47年）11月14日6,0966,27112,3671975年（昭和50年）11月7日6,5456,71513,2601977年（昭和52年）11月18日7,2497,30114,5501981年（昭和56年）11月10日8,3167,99316,3091985年（昭和60年）11月12日8,7728,52517,2971987年（昭和62年）11月10日9,8299,41719,2461990年（平成2年）11月6日9,1698,56717,7361995年（平成7年）2月15日7,9357,46315,3981998年（平成10年）11月10日6,9146,65713,5712007年（平成19年）11月13日6,7496,61313,3622008年（平成20年）11月11日6,9656,78213,7472009年（平成21年）11月10日6,5996,30412,9032010年（平成22年）11月9日6,2375,97512,2122011年（平成23年）11月8日6,2786,05312,3312012年（平成24年）11月13日6,8346,47913,3132013年（平成25年）11月19日6,9136,58413,4972014年（平成26年）11月11日6,7936,57413,3672015年（平成27年）11月17日8,2987,81116,1092016年（平成28年）11月8日8,3117,89616,2072017年（平成29年）11月14日8,7498,10716,8562018年（平成30年）11月13日8,0317,52015,5512019年（令和元年）11月12日8,2527,66515,9172020年（令和2年）11月10日7,3196,73414,0532021年（令和3年）11月16日7,4696,87314,3422022年（令和4年）11月15日8,1607,65115,8112023年（令和5年）11月7日8,7158,30117,0162024年（令和6年）11月12日9,3268,67518,0012025年（令和7年）11月11日10,1119,56719,678

阪神電気鉄道 2024年11月平均の乗降人員は6,237人である。阪神電気鉄道の駅では石屋川駅に次いで第38位「ハンドブック阪神2025」では桜川駅の順位は第39位となっているが、尼崎駅は本線（第6位）・なんば線（第26位）を別集計としているため全体では第38位となる。また、順位には神戸高速線の駅を含まない。。

各年度の11月平均利用状況は下表の通り。

+各年度 11月平均利用状況各駅の乗降人員を調べられますか - 阪神電気鉄道年度乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2019年（令和元年）2,9192,7355,65439位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）2,3912,3794,770 -15.6%39位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）2,5422,4765,0185.2%39位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）2,5682,5065,0741.1%39位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）2,9132,8255,73813.1%39位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）3,1873,0506,2378.7%38位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）

年次・年度別利用状況大阪府・大阪市それぞれが公表しているデータによると、開業後各年の1日平均（全期間対象）利用状況は下表の通り2008年度の市統計は2009年3月20日の開業から同年3月31日までの計12日間を集計したデータ。。

+年次・年度別1日平均利用状況年次/年度各年次各年度乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市2008年（平成20年）127 - 大阪市2009年（平成21年）1,2821,2712,5531,3072010年（平成22年）1,5161,5883,1041,5372011年（平成23年）1,5251,5983,1231,5522012年（平成24年）1,8421,9893,8311,8432013年（平成25年）2,0522,0684,1202,0802014年（平成26年）2,1632,1974,3602,1672015年（平成27年）2,2392,2934,5322,2572016年（平成28年）2,4292,3404,7692,4592017年（平成29年）2,5962,5685,1642,6482018年（平成30年）2,8322,8425,6742,8672019年（令和元年）2,8472,7395,5862,845 - 大阪市2020年（令和2年）2,3922,2554,6472,142 - 大阪市2021年（令和3年）2,4612,4454,9062,274 - 大阪市2022年（令和4年）2,6782,6075,2852,658 - 大阪市2023年（令和5年）2,7822,7105,4922,749 - 大阪市2024年（令和6年）2,9832,8945,8772,974 - 大阪市

駅周辺

バス路線最寄停留所は地下鉄桜川および幸町一丁目となる。大阪シティバスが運行し、両方または片方のみに停車する。

両方に停車 29号系統：なんば行 / 地下鉄住之江公園行 60号系統：なんば行 / 天保山行 71号系統：なんば行 / 鶴町四丁目行 87号系統：なんば行 / 鶴町四丁目行

地下鉄桜川のみ停車 55号系統：大阪駅前行 / 鶴町四丁目行

幸町一丁目のみ停車 52号系統：あべの橋行 / なんば行 75号系統：なんば行 / 大阪駅前行

その他 5号出入口の横にはかつて桜川バスターミナルがあり、廃止後は大阪市営バスの幸町操車場港営業所と東成営業所が操車を担当していた。として利用されていた。

隣の駅大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線西長堀駅 (S14) - 桜川駅 (S15) - なんば駅 (S16) 阪神電気鉄道阪神なんば線快速急行・準急・区間準急・普通大阪難波駅 (HS 41) - 桜川駅 (HS 42) - ドーム前駅 (HS 43) ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

大阪市高速電気軌道

ハンドブック阪神

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

桜川駅 (大阪府)

Źródło i licencja