おおぞらは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 釧路駅間を函館本線・千歳線・石勝線・根室本線経由で運行する特急列車である。
本項では、同じく函館本線・千歳線・石勝線・根室本線経由で、札幌駅 - 帯広駅間を運行する特急「とかち」と、根室本線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要 おおぞら 特急「おおぞら」は1961年（昭和36年）10月1日に実施されたサンロクトオのダイヤ改正において、北海道初の特急列車として函館駅 - 旭川駅間（室蘭本線・千歳線経由）で運行を開始した。当時としては珍しい、小樽駅を経由しない運行形態が採られ、函館駅 - 札幌駅間の優等列車における主要な運行経路が山線（函館本線・小樽駅経由）から海線（室蘭本線・千歳線経由）へ大きく転換される契機となった列車である。なお、運行開始当時の函館駅 - 旭川駅間の途中停車駅は東室蘭駅・苫小牧駅・札幌駅・岩見沢駅・滝川駅で、主要都市のみに停車するようになっていた。観光シーズンには虻田駅（現・洞爺駅）・登別駅と観光地にも停車していた。
1962年（昭和37年）10月1日に釧路発着編成の連結を開始し、1967年（昭和42年）3月1日には旭川発着編成が分離されて函館駅 - 釧路駅間（室蘭本線・千歳線経由）の運行となった。1970年（昭和45年）10月1日には、函館駅 - 釧路駅・網走駅間で運行されていた特急「おおとり」の釧路発着編成を統合し、1972年（昭和47年）3月15日には「北斗」の1往復を延長して「おおぞら」に統合し、再度旭川発着編成を連結するようになった。このころは、いわゆる「多層建て列車」の運行もあり、例えば1号では13両のうち札幌駅で後ろ3両を切り離し、後の北斗2号函館行きに再び併結させるなど輸送量に見合った運用をとっていた。1980年（昭和55年）2月10日にはキハ183系（900番台）を投入、10月1日には5・4号の運行区間を札幌駅 - 釧路駅間とし、3・2号の旭川発着編成が再度廃止された。
1981年（昭和56年）10月1日には全列車が石勝線経由に変更され、1985年（昭和60年）6月1日には石勝線で道内初となる110 km/h運転を開始した。1985年（昭和60年）3月14日に「まりも」の昼行列車が特急格上げとともに統合され、札幌駅 - 帯広駅間で2往復増発された。1986年（昭和61年）11月1日には全列車が札幌駅発着に統一された。1990年（平成2年）9月1日に、帯広駅発着の列車は「とかち」に改称された。
1997年（平成9年）3月22日には、新型車両であるキハ283系気動車を投入した「スーパーおおぞら」が運行を開始。2001年（平成13年）7月1日のダイヤ改正後は、昼行定期全列車がキハ283系「スーパーおおぞら」に統一された。夜行列車の「おおぞら」13・14号は「まりも」として分離されたが、2008年（平成20年）8月31日付で廃止された。
2020年3月14日のダイヤ改正で「スーパーおおぞら」は「おおぞら」に再び改称され、2022年3月12日のダイヤ改正では「おおぞら」「とかち」全定期列車がキハ261系による運転に統一された。
「おおぞら」の列車名は、北海道の大地の上に広がる大きな空をイメージしたものである。
とかち 特急「とかち」は1990年（平成2年）9月1日の特急「おおぞら」の増発に伴い、同列車の札幌駅 - 帯広駅間で運転される列車を分離する形で運転を開始した。当初は、運転区間の短さゆえに普通車のみで運行されていた列車追跡シリーズ361 2階建て車両連結でリゾート特急を志向 北海道を駆けるスーパーとかち - 鉄道ジャーナル1991年11月号。
1991年（平成3年）7月27日よりアコモデーション改良車が投入され、2階建車両のキサロハ182形が連結されるようになり、「とかち」の全列車が「スーパーとかち」に改称された。1997年（平成9年）3月22日には特急「スーパーおおぞら」の運転開始に伴い、キハ183系（N・NN183系）が投入され、この車両を使用する列車を「とかち」として区分するようになった。
2000年（平成12年）3月11日に「とかち」系統にキハ283系が投入されると、キハ283系で運転される列車が「スーパーとかち」となり、キハ183系で運転される列車は2階建車両の有無を問わず全て「とかち」に変更された。2007年（平成19年）10月1日からは「とかち」の一部にキハ261系が投入され、2009年（平成21年）10月1日にはキハ183系が定期運用から撤退したため、列車名が「スーパーとかち」に統一され、「とかち」は廃止された。2013年（平成25年）11月1日のダイヤ変更でキハ283系が撤退して以降は、全列車がキハ261系での運転となっている。また、2020年3月14日のダイヤ改正において「おおぞら」同様に「スーパーとかち」が「とかち」に改称された。
このほか、「とかち」の列車名としては、次の列車が運転されていた。 1962年2月1日 - 1968年10月1日：札幌駅 - 滝川駅 - 帯広駅間で運転されていた急行「十勝」…根室本線優等列車を参照 1986年11月1日 - 1990年8月31日：滝川駅・旭川駅 - 帯広駅間で運転されていた快速「十勝」…狩勝_(列車)を参照
「とかち」の列車名は、帯広市を支庁所在地とする北海道の十勝支庁または、十勝国から採られている。
運行概況 2025年3月15日現在、「おおぞら」は札幌駅 - 釧路駅間で1日6往復が運行されている。最高速度は120 km/hで、所要時間は下り1本、上り2本が3時間台、それ以外は4時間台である。最速列車は下り7号の3時間54分（上りは4号の3時間57分）。2013年（平成25年）10月31日まではキハ283系を使用した「スーパーおおぞら」が1日7往復、最高速度130 km/h、3時間40 - 50分台（最速は3時間35分）で運行されていたが、後述する脱線火災事故などの影響により、同年11月1日からは最高速度を110 km/hに減速し、本数削減が行われていた。
「とかち」は1日5往復で、札幌駅 - 帯広駅間を2時間50分前後で運転している（最速2時間37分）。
なお、冬季間（例年11月下旬から翌春の雪解け時期まで）は、車両に付着した雪氷が走行中に落下し、線路のバラストを跳ね上げる事故を防止するため、一部の通過駅で減速運転を実施する。この影響で、定刻ダイヤから数分程度の遅延が生じる。
新夕張駅 - 新得駅の区間内相互間のみ乗車する場合に限り、「おおぞら」「とかち」ともに乗車券のみで普通車指定席の空席を利用できる。
停車駅 おおぞら 札幌駅 - 釧路駅間の運転
札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 - （追分駅） - （新夕張駅） - 【占冠駅】 - （トマム駅） - 新得駅 - 【十勝清水駅】 - 【芽室駅】 - 帯広駅 - （池田駅） - 【浦幌駅】 - （白糠駅） - 釧路駅
（）は一部列車通過駅。通過列車は以下のとおり。 追分駅および新夕張駅：4・6・7・12号は通過 トマム駅：12号は通過 池田駅：7号は通過 白糠駅：1・4・7号は通過 【】の駅は一部列車のみ停車。停車する列車は以下のとおり。 占冠駅：2・3号のみ停車 十勝清水駅、芽室駅および浦幌駅：2・9号のみ停車
とかち 札幌駅 - 帯広駅間の運転
札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 - 追分駅 - 新夕張駅 - 占冠駅 - （トマム駅） - 新得駅 - 十勝清水駅 - 芽室駅 - 帯広駅
9号はトマム駅通過
使用車両・編成 + 2024年3月16日現在の編成図おおぞら・とかち+おおぞら・とかち1234G多(指)指指 全車禁煙 凡例 =グリーン車指定席 指=普通車指定席 ( )=バリアフリー設備設置車 多=多目的室設置車 「おおぞら」「とかち」とも、2022年（令和4年）3月現在全列車がキハ261系気動車（1000番台）で運転されている。両列車ともに全車指定席の4両編成での運行が基本で、2号車にはバリアフリー対応設備が設置されている。
「おおぞら」は、1997年（平成9年）時点では6両編成を基本としつつも3両増結した9両編成での運行が連日行われていた“「長大列車」は人気のしるし＊スーパーおおぞら＊基本の６両を９両編成に＊連日、車両を増結＊札幌－釧路” フォト北海道 道新写真データベース, (北海道新聞社), (1997年6月21日), オリジナルの2020年3月18日時点によるアーカイブ。 2020年3月18日閲覧。。その後、基本編成は2021年（令和3年）3月に5両へ、2022年（令和4年）3月に4両へ段階的に減車され、現行の体制に至っている。
「とかち」は、2018年（平成30年）3月のダイヤ改正以降4両編成を基本に運転されている。
2020年（令和2年）10月31日・11月1日には、キハ261系5000番台「はまなす編成」のデビューと北海道鉄道140周年を記念し、「おおぞら」上下各1本（3・8号）で同車が運用に充当された 。以降も臨時に「はまなす編成」および「ラベンダー編成」が充当されることがあり、その場合はグリーン車の設定はなくなる。
過去の車両 おおぞら・スーパーおおぞら キハ80系気動車（札幌運転所・函館運転所所属） 1961年（昭和36年）10月1日の「おおぞら」運転開始から使用されていた。1982年（昭和57年）11月14日に一旦運用がなくなるが、1985年（昭和60年）3月14日に復帰した。その後、国鉄最終ダイヤ改正前の1986年（昭和61年）10月31日をもって定期運用を終了した。 キハ183系気動車（札幌運転所・函館運転所・釧路運輸車両所所属） 定期列車としては、1980年（昭和55年）2月10日から2001年（平成13年）6月30日まで運用された。同年7月1日のダイヤ改正で昼行定期列車はキハ283系「スーパーおおぞら」に統一されたが、キハ183系は夜行の「おおぞら」13・14号から改称した「まりも」にて2008年（平成20年）8月31日の運行終了まで使用された。 14系客車 1993年（平成5年）3月18日から2001年（平成13年）6月30日まで、夜行列車「おおぞら」13・14号に寝台車として使用された。 キハ283系気動車（札幌運転所・釧路運輸車両所） 1997年（平成9年）3月改正で運用を開始し、2001年（平成12年）7月改正ですべての昼行特急が本系列による「スーパーおおぞら」に統一された。振子機能を生かし最速130 km/h運転を行ったが、2013年（平成24年）11月以降は後述の事故の影響もあり110 km/hに引き下げられていた。2020年（令和2年）3月改正よりキハ261系への置き換えが進み、2022年（令和4年）3月11日をもって定期運用を終了した。
とかち・スーパーとかち キハ183系気動車（札幌運転所・釧路運輸車両所所属） 1990年（平成2年）9月1日から2009年（平成21年）9月30日まで使用された（うち1991年（平成3年）7月27日から1997年（平成9年）3月21日までは全列車「スーパーとかち」）。ただし、定期列車からの撤退後も臨時列車で使用されることがあった。 キハ283系気動車（釧路運輸車両所所属） 「スーパーおおぞら」の間合い運用として、2000年（平成12年）3月11日から2013年（平成25年）10月31日まで「スーパーとかち」1往復に使用されていた。
脱線火災事故の影響 2011年（平成23年）5月27日に発生した「スーパーおおぞら14号」の脱線・火災事故（石勝線特急列車脱線火災事故）以降、2013年（平成25年）にかけても車両故障等のトラブルが後を絶たなかったことから、同年11月1日に車両の走行負荷抑制・メンテナンス時間確保などを目的に減速・減便が行われた。
トラブルの背景として、日本国内の在来線では屈指の過酷な走行条件を強いられる列車であり、特に冬期間の運行が車両へ与える負荷が比較的高いことが指摘されている。平野部での最高速度130 km/hの高速運転や山岳区間での連続勾配登坂、急曲線前後での加減速の繰り返しによるエンジンや変速機など動力機器への負荷に加え、下り勾配区間での連続制動、またエゾシカなど野生動物が多く生息する区間での接近・衝突事故に伴う急制動の繰り返しにより、ブレーキや車輪など足回り機器へ掛かる負荷も高い。さらには冬期間の寒暖差の大きさ（冬でも暖かいトンネル内と極寒の屋外との出入りにより車体に付着した水分が凍解結を繰り返す）などの要因が挙げられるが、それらに見合ったメンテナンス時間・体制の確保が必ずしも十分ではなかったとの指摘もなされている。
臨時列車 トマムサホロスキーエクスプレス 冬季のスキーシーズンには札幌駅 - 新得駅間で「トマムサホロスキーエクスプレス」が運行されていた。車両は「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」または「ノースレインボーエクスプレス」が使用されたが、2011年（平成23年）冬シーズンを最後に運行されていない。
停車駅 札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 - トマム駅 - 新得駅
利用状況 1986年（昭和61年）（当時は「おおぞら」としての運行）に帯広空港と丘珠空港を結ぶ航空路線が廃止され、鉄道が航空機を追い出した例として挙げられている。釧路 - 札幌間の都市間バスの運行本数が少ないこともあり、1997年（平成9年）の「スーパーおおぞら」運転開始以降は一貫して高い乗車率であった。年間を通じて増結が常態化しており、利用が多い大型連休・お盆・年末年始を中心とした冬期間は、最大11両編成で対応していた。その中でも、釧路駅を朝・金曜日夜・日曜日夜に出発する列車、札幌駅を金曜日夜・日曜日夜に出発する列車、釧路駅・札幌駅とも大型連休やお盆の前後や、年末年始の仕事納め翌日と仕事始め前日に出発する列車は特に利用が多く、繁忙期などは数週間前の段階で満席となるほどだった。
しかし近年では、道東自動車道の延伸や都市間バスの増発、さらには前述した本列車の減便・減速の影響により、鉄道の優位性は再び低下しつつあり、2021年（令和3年）では「スーパーおおぞら」運転開始以前の時の6両編成よりも短い5両編成の日も現れた。
2017年（平成29年）2月1日からインターネット予約サービス「えきねっと」による予約限定で、新サービス「えきねっとトクだ値（ね）」の受け付けを開始した。割引対象となる列車や座席数が限定されているものの、特急「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」に高速バスとほぼ同額の運賃で乗れるようになる。通常運賃からの割引率は「スーパーおおぞら」が40 %と15 %、「スーパーとかち」が45 %と20 %の計4種。「スーパーとかち」が2月2日から、「スーパーおおぞら」が3月4日から通年で利用できる。
根室本線優等列車概説 十勝・とかち 1962年（昭和37年）2月1日に札幌駅 - 帯広駅間の急行「十勝」（とかち）として運行を開始した。1968年（昭和43年）10月1日に「狩勝」に統合され、廃止された。
その後、1986年（昭和61年）11月1日に廃止した「狩勝」1往復の代替として、旭川駅・滝川駅 - 帯広駅間（富良野線経由）を運行する快速列車として「十勝」の愛称が復活。1990年（平成2年）9月1日には特急「おおぞら」の帯広発着列車を分離する形で、特急「とかち」が運行を開始した。同時に、快速「十勝」は快速「狩勝」の旭川発着列車となった。
列車名は帯広市が所在する十勝支庁（現在の十勝総合振興局）や十勝国、十勝平野が由来となっている。
まりも
1949年（昭和24年）9月15日に函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）で運行を開始した夜行急行3・4列車を起源とする列車で、札幌駅 - 釧路駅間を準急列車として運行する珍しい運行方式を採用した。1950年（昭和25年）10月1日に運行区間を函館駅 - 根室駅間（函館本線・根室本線経由）に延長し、函館駅 - 釧路駅間は急行列車、釧路駅 - 根室駅間は普通列車として運行されていた。1951年（昭和26年）4月1日に「まりも」の列車名が与えられた。
1961年（昭和36年）10月1日には運行区間を函館駅 - 釧路駅間に短縮。さらに1965年（昭和40年）10月1日には函館駅 - 札幌駅間が急行「ていね」として分離され、札幌駅 - 釧路駅間の夜行急行列車となった。1968年（昭和43年）10月1日に「狩勝」に統合され、廃止された。
1981年（昭和56年）10月1日の石勝線開業に伴い、急行「狩勝」のうち札幌駅 - 帯広駅間の昼行列車1往復と札幌駅 - 釧路駅間の夜行列車1往復が石勝線経由に変更され、「まりも」に改称された。1982年（昭和57年）11月15日には夜行列車に14系客車が導入される。1985年（昭和60年）3月14日には昼行列車が特急「おおぞら」に統合され、札幌駅 - 帯広駅間の臨時急行「まりも」51・54号を廃止。夜行列車も1993年（平成5年）3月19日に夜行特急「おおぞら」13号・14号として編入され、再び廃止された。
2001年（平成13年）からは札幌駅 - 釧路駅または根室駅間の夜行特急として3度目の運行を開始したが、2007年（平成19年）に臨時列車化された後、2008年（平成20年）に廃止された。
列車名は阿寒湖に分布するマリモが由来となっている。
狩勝
列車名は十勝・石狩国境にまたがる狩勝峠が由来となっている。
摩周 1961年（昭和36年）6月15日に、函館駅 - 根室駅間（函館本線経由）を毎日運行する季節列車として、急行「狩勝」が1往復（下り2号・上り1号）増発された。同年10月1日にこの1往復が定期列車化され、運行経路を函館駅 - 釧路駅間（室蘭本線・千歳線経由）に変更したうえで急行「摩周」（ましゅう）に改称された。ダイヤ上は従来の気動車急行「アカシヤ」を延長する形態が採られ、稚内発着（宗谷本線経由）の急行「宗谷」・網走駅発着（石北本線経由）の急行「オホーツク」を連結した多層建て列車として運行された。
1964年（昭和39年）10月1日、「オホーツク」とともに函館駅 - 釧路駅・網走駅間の特急「おおとり」として統合され、廃止された。
列車名は阿寒国立公園の摩周湖が由来となっている。なお、「摩周」は本列車以前にも、釧路駅 - 網走駅間などで運転されていた準急列車の名称として使用されていた。こちらについてはしれとこ摩周号の項目を参照されたい。
阿寒 1963年（昭和38年）6月1日に札幌駅 - 根室駅間の急行「阿寒」（あかん）として運行を開始した。1968年（昭和43年）10月1日に「狩勝」に統合され、廃止された。
列車名は阿寒国立公園の阿寒湖が由来となっている。
ぬさまい 1962年（昭和37年）4月1日に帯広駅 - 釧路駅間を運行する準急列車として運行を開始した。1962年（昭和37年）5月1日に使用車種が気動車に変更され、1966年（昭和41年）3月5日には準急制度の改変に伴い、急行列車に格上げされた。1980年（昭和55年）10月1日に廃止された。
急行「ぬさまい」廃止時の停車駅 帯広駅 - 幕別駅 - 池田駅 - 豊頃駅 - 浦幌駅 - 音別駅 - 白糠駅 - 釧路駅 昭和40年代は厚内駅にも停車していた。
1985年（昭和60年）3月14日に、帯広駅→釧路駅間の快速列車として「ぬさまい」の愛称が復活したが、この列車も1998年（平成10年）4月11日に廃止された。
列車名は釧路川にかかる幣舞橋が由来となっている。
ノサップ
1959年（昭和34年）9月22日に釧路駅 - 根室駅間の準急列車として運行を開始した。当初は単行で1往復のみだったが、1961年（昭和36年）10月1日に2往復に増便され、2両編成での運行となった。1966年（昭和41年）3月5日には準急列車制度の改変に伴い、急行列車に格上げされた。
1972年（昭和47年）3月15日には急行「狩勝」の（下り）2号の釧路駅→根室駅間を分離する形で下り1本増発し、下り3本・上り2本となる。また、下り1本にグリーン車を連結。1981年（昭和56年）10月1日には1往復が廃止され、グリーン車の連結も終了した。
1984年（昭和59年）2月1日には急行「狩勝」上り1本の根室駅→釧路駅間を分離する形で下り1本が増発され、再度2往復となるが、1986年（昭和61年）11月1日には1往復が廃止され、1往復となった。1989年（平成元年）5月1日に快速列車に降格し、急行「ノサップ」は廃止された。
列車名は根室半島の先端に位置する納沙布岬が由来となっている。
急行「ノサップ」廃止時の停車駅 釧路駅 - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 根室駅
根室本線優等列車沿革 戦前から終戦直後 1910年（明治43年）5月1日：函館駅 - 札幌駅 - 旭川駅 - 釧路駅間で初の直通旅客列車が運転される。 1911年（明治44年）7月1日：函館駅 - 釧路駅間の直通列車が急行3・4列車と設定される古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車Ⅳ』プレス・アイゼンバーン『レイル』No.18 1986年10月、74頁。一等寝台車が連結された。旭川駅 - 釧路駅間は普通列車として運転された。 1916年（大正5年）4月10日：函館駅 - 釧路駅間の直通急行3・4列車に食堂車の連結を開始。 1921年（大正10年）8月5日：根室本線の延伸に伴い、急行3・4列車の運転区間を函館駅 - 根室駅間（滝川駅 - 根室駅間は普通列車）に延長。 1926年（大正15年）8月15日：急行3・4列車の運転区間を函館駅 - 釧路駅間（滝川駅 - 釧路駅間は普通列車）に短縮し、列車番号が401・402列車に変更。 1934年（昭和9年）12月1日：全国規模で行われた大規模なダイヤ改正に伴い、急行401・402列車は405・406列車に変更のうえ全区間普通列車に格下げとなる古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車Ⅳ』プレス・アイゼンバーン『レイル』No.18 1986年10月、77頁、81頁。また、一等寝台車の連結を終了。 1940年（昭和15年）10月10日：函館駅 - 根室駅間（小樽駅・札幌駅経由）の急行7・8列車を設定古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車Ⅳ』プレス・アイゼンバーン『レイル』No.18 1986年10月、81頁。釧路駅 - 根室駅間は普通列車として運転された。 1943年（昭和18年）10月1日：太平洋戦争勃発に伴う軍需輸送増大の影響で、急行7・8列車を廃止。以後、戦後まで優等列車の復活はなかった。
日本国有鉄道発足 1949年（昭和24年） 6月1日：日本国有鉄道（国鉄）が発足し、各列車を鉄道省から引き継ぎ。 9月15日：函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由、札幌駅 - 釧路駅間は準急列車）の急行3・4列車が運転開始。 1950年（昭和25年）10月1日：急行3・4列車の運行区間が函館駅 - 根室駅間（函館本線・根室本線経由、釧路駅 - 根室駅間は普通列車）に延長される。また、函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由、小樽駅 - 釧路駅間は普通列車）の準急405・406列車が設定される。 1951年（昭和26年） 4月1日：急行3・4列車に「まりも」の列車愛称が与えられる。 5月17日：根室本線の新内駅 - 新得駅間を走行中の釧路発函館行きの上り急行「まりも」が、故意にレールをずらされたことが原因で脱線転覆する事件が発生（まりも号脱線事件）。 1954年（昭和29年）10月1日：準急405・406列車の列車番号を407・408列車に変更し、全区間を準急列車に格上げ。 1958年（昭和33年）10月1日：準急407・408列車に「狩勝」の列車愛称が与えられる。 1959年（昭和34年）9月22日：釧路駅 - 根室駅間に準急「ノサップ」が運行開始。 1961年（昭和36年） 4月15日：「狩勝」にキハ56系気動車が導入され、急行列車に格上げされる。これに伴い、運行区間を札幌駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）に変更。 6月15日：函館駅 - 根室駅間（函館本線・根室本線経由）を毎日運行する季節列車として、「狩勝」を1往復（（下り）2号・（上り）1号）増発。
特急「おおぞら」の運転開始 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 北海道初の特急列車として、函館駅 - 旭川駅間（函館本線・室蘭本線・千歳線・根室本線経由）に「おおぞら」（1D/2D）が運行開始。キハ82系気動車10両編成（全車指定席、食堂車および一等車（新一等、後のグリーン車）2両連結、付属編成の7 - 10号車は札幌止まり）を使用し、最高速度100 km/hで函館駅 - 旭川駅間を6時間30分（上下とも）で結んだ。途中停車駅は虻田駅（現洞爺駅）、東室蘭駅、登別駅、苫小牧駅、札幌駅、岩見沢駅、滝川駅であった。函館駅では深夜運航の青函1・2便を介して上野駅発着の「はつかり」（1D/2D）や、大阪駅発着の「白鳥」（2001D/2002D）と相互連絡していた。「おおぞら」「はつかり」通しの結合特急券も発売された。昼前に旭川に到着し、夕方に旭川を発つダイヤで、上下とも運行時間帯的には後の北斗星に概ね相当した。 この列車は早さと快適な客室設備から大変な人気列車となった。指定席券の入手難が常態化し、苦情も相次いだ。国鉄はすぐに増結車両2両を増備するなど、その需要に応えた。 急行「まりも」の運行区間を函館駅 - 釧路駅間に見直し。 毎日運行の季節列車「狩勝」（下り）2号・（上り）1号を定期列車化し、「摩周」（ましゅう）に改称。運行経路を函館駅 - 釧路駅間（函館本線・室蘭本線・千歳線・根室本線経由）に変更し、稚内発着（宗谷本線経由）の急行「宗谷」・網走発着（石北本線経由）の急行「オホーツク」を連結した多層建て列車となる。 準急「ノサップ」2往復に増便。同時に2両編成化。 1962年（昭和37年） 2月1日：札幌駅 - 滝川駅 - 帯広駅間を運行する急行列車として「十勝」（とかち）が運行開始。 4月1日：帯広駅 - 釧路駅間を運行する準急列車として「ぬさまい」が運行開始『写真で見る北海道の鉄道』上巻では、5月1日と記述。。 5月1日：「狩勝」が1往復増発されて2往復となり、うち1往復の一部編成が富良野線経由で旭川駅への乗り入れを開始。また、「ぬさまい」の使用車種を気動車に変更する。 9月22日：「摩周」に増結車1両を連結、「摩周」は5両編成となる。なお、「宗谷」も1両増結され、3両編成となる（「オホーツク」は4両編成のまま）。 10月1日：「狩勝」のうち1往復を特急「おおぞら」に格上げする形で、「おおぞら」に釧路発着編成を連結開始。食堂車は釧路発着編成に連結した。これに伴い、「狩勝」は札幌駅・旭川駅 - 釧路駅間（富良野線経由）での運行となる。途中停車駅は東室蘭駅、苫小牧、札幌駅、岩見沢、滝川駅、帯広駅（以上釧路編成、旭川編成は滝川駅 - 旭川駅間無停車。）であった。 1963年（昭和38年） 6月1日：札幌駅 - 根室駅間を運行する急行列車として「阿寒」（あかん）が設定される。 10月1日：「摩周」の編成替えが実施され、函館駅 - 釧路駅間の編成を2両減車の3両とするが、札幌駅 - 釧路駅間に3両を増結し、その区間は6両編成となる。なお、他の編成も1両ずつ増結され、宗谷は4両編成、オホーツクは5両編成となる。 1964年（昭和39年） 3月20日：特急「おおぞら」の釧路編成に1両増結し、12両編成とする。