生瀬駅

生瀬駅（なまぜえき）は、兵庫県西宮市生瀬町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G57。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。

歴史阪鶴鉄道により「有馬口」という駅名で開業し、当初は有馬への中継地点として栄えた。

年表 1898年（明治31年）6月8日：阪鶴鉄道が宝塚駅から延伸した際に、その終着駅である有馬口駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。 1899年（明治32年） 1月25日：阪鶴鉄道が三田駅まで延伸し、途中駅となる。 3月25日：生瀬駅に改称[ 「停車場改称」『官報』1899年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、構内にバラスト積載所があったことから、運転係員は配置されていた『国鉄全線各駅停車8 （近畿400駅）』、p.167。 1986年（昭和61年） 2月16日：新線切り替えに先立ち駅舎を北へ50mの地点に改築。 8月1日：当駅 - 道場駅間を新線に切り替え。 11月1日：電化完成。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。 1998年（平成10年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる「ICOCA」いよいよデビュー! 〜平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします〜（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日。 2007年（平成19年）8月1日：改札口とホームにLED式の発車標が新設される。 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。 2015年（平成27年）9月13日：エレベーターの使用を開始。 2018年（平成30年）3月17日：当駅に駅ナンバリング「JR-G57」が導入され、使用を開始。 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い新設された区間快速の停車駅となる。 2025年（令和7年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎は南の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは地下道で連絡している（2015年にはエレベーターが設けられた）。駅舎にはトイレ、ICカード用の入金機が改札内にある。2009年1月には改札口横にAEDが設置された。

当駅に駅スタンプが設置されている。かつて2026年2月頃までは武田尾駅の駅スタンプが設置されていたが撤去された。

福知山線の電化前は、現在地よりも武庫川寄りのやや低い段丘面に線路が敷かれており、2面3線のホーム（単式＋島式ホーム）が設けられ、駅舎側が単式1番のりば、島式ホームが2・3番のりばとなっていた。電化による移転後も旧線の跡地は温室栽培などに活用されていたが、現在では線路跡が垣間見られるのみである。

かつては現在神戸駅を拠点に営業している淡路屋が、1905年に川西池田駅から当地へ移転し、近隣の武庫川で獲れた鮎を使った駅弁を販売していた。戦後に神戸駅に再移転したため、現在は販売されていない。

のりば

のりば路線方向行先1 JR宝塚線下り三田・篠山口・福知山方面2上り宝塚・尼崎・大阪・北新地方面上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

利用状況 2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は1,493人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別1日平均乗車人員兵庫県統計書 - 兵庫県年度1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）2,8731996年（平成8年）2,9541997年（平成9年）2,9131998年（平成10年）2,8221999年（平成11年）2,7332000年（平成12年）2,5942001年（平成13年）2,3942002年（平成14年）2,2382003年（平成15年）2,1542004年（平成16年）2,1342005年（平成17年）2,1082006年（平成18年）2,0482007年（平成19年）2,0302008年（平成20年）1,9932009年（平成21年）1,9182010年（平成22年）1,9372011年（平成23年）1,9372012年（平成24年）1,9222013年（平成25年）1,9542014年（平成26年）1,8822015年（平成27年）1,8642016年（平成28年）1,8672017年（平成29年）1,8802018年（平成30年）1,7932019年（令和元年）1,7342020年（令和2年）1,4902021年（令和3年）1,4962022年（令和4年）1,5222023年（令和5年）1,5012024年（令和6年）1,493

年間乗車人員近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年度別年間利用状況西宮市統計書 - 西宮市年度年間乗車人員出典2003年（平成15年）7882004年（平成16年）7792005年（平成17年）7692006年（平成18年）7482007年（平成19年）7432008年（平成20年）7282009年（平成21年）7002010年（平成22年）7072011年（平成23年）7092012年（平成24年）7022013年（平成25年）7132014年（平成26年）6872015年（平成27年）6822016年（平成28年）6812017年（平成29年）6862018年（平成30年）6542019年（令和元年）6352020年（令和2年）5442021年（令和3年）5462022年（令和4年）5562023年（令和5年）5492024年（令和6年）545

駅周辺南側一帯は住宅地となっているが、その一部はウヰルキンソン宝塚工場の跡地であり、記念館とマンションが建てられている。上り線ホームの土手には桜の木々が植樹されている。

国鉄時代に北隣の駅だった武田尾駅にかけての区間は、国鉄分割民営化を機に山間部をトンネルでショートカットする現在の線路への架け替えが行われた。旧線跡はハイキングコースとして整備されており、コースの入口は当駅から西に約1kmほどの距離にある。コースの出発地点にはトイレがあるが、コースの途中にはトイレや商店などはなく、道中のトンネルには照明がないため懐中電灯などを持参する必要があるJR福知山線生瀬・西宮名塩〜武田尾　廃線敷マップ - 西宮市ホームページ、2019年4月21日閲覧。。

駅周辺には阪急バスの生瀬停留所があるが、当駅との連絡停留所としては扱われていない。また他に、地元の自治会により運営されているコミュニティバスのぐるっと生瀬（運行は阪急タクシーが受託）が駅前に発着している。

隣の駅西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）丹波路快速・快速通過区間快速・普通宝塚駅 (JR-G56) - 生瀬駅 (JR-G57) - 西宮名塩駅 (JR-G58) 1979年まで、当駅と宝塚駅の間に（貨）惣川駅が存在し、大正年間には旅客営業を行っていた。

脚注

記事本文出典

利用状況の出典

兵庫県統計書

西宮市統計書

参考文献

Źródło i licencja