駿豆線（すんずせん）は、静岡県三島市の三島駅から伊豆市の修善寺駅までとを結ぶ伊豆箱根鉄道の鉄道路線。社名をもじったいずっぱこの愛称で親しまれる。
路線名の駿豆とは駿河国と伊豆国を意味するが、これはかつて同線が駿河国に属する沼津市と伊豆国に属する三島市の間に軌道線（路面電車、1963年廃止）を運行していた駿豆電気鉄道の路線だったことに由来する。駿豆線自体もかつては現在の御殿場線下土狩駅である（旧）三島駅を国鉄線との接続駅にしていたため、駿河国域をわずかにかすめていたが、1934年に現在の三島駅が開業して以降は全線が伊豆国内を走っている。
路線データ 路線距離（営業キロ） : 19.8 km 軌間 : 1067 mm 駅数 : 13駅（起終点駅含む） 複線区間 : なし（全線単線） 電化区間 : 全線（直流1500 V） 閉塞方式 : 自動閉塞式 最高速度 : 85 km/h
運行形態 特急列車が運行されているが線内では追い抜きは行われておらず、先発列車が修善寺駅または三島駅まで先着する。 特急 東京方面から東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線を経由して特急「踊り子」が平日2往復・土休日3往復乗り入れる。列車は5両編成（10 - 14号車）で、全車指定席であるが、駿豆線内相互発着の場合は、座席指定を受けることができず、座席未指定券で空席を利用することになる。三島広小路駅、大場駅、伊豆長岡駅、修善寺駅にはマルス端末が設置されており、JR線内の各踊り子停車駅への指定席特急券・座席未指定券の購入が可能である。ただし、駿豆線内完結の座席未指定券はマルスでは発行されず、常備券により発行されるJR各駅・旅行代理店などに設置されているマルスも同様に、駿豆線内完結の特急券は発行できない。。三島田町駅、大仁駅では、マルス設置駅に取り次ぎを行い、指定席特急券を購入できる。なお、この場合に旅客に発行される特急券はマルス券ではなく、伊豆箱根鉄道地紋の常備券に列車名・座席番号・誤取消防止符号を記入したものである。
左|サムネイル|座席未指定制度が導入される前に発行されていた自由席特急券。JR東海による取扱であることを示す[海]符号が付いている。 2021年3月12日までは特急料金なしで自由席車両に乗車できたが、同年3月13日のダイヤ改正よりJR東日本の座席未指定制度が導入された事に伴い、駿豆線内にも特急料金が設定された（大人200円・小児100円）。以前は通学定期券では乗車できなかったが、2021年3月13日からの駿豆線内特急料金制定に伴いこの制度は廃止され、通学定期券でも特急券を購入することで乗車できるようになった。制度導入前に修善寺駅以外の特急停車駅で発行されていた常備券はJR東海仕様のものである。
JR線に連絡する特急券を車内で購入する場合は、駅での発売額より高額な車内料金が設定されているが、駿豆線内完結の場合は車内料金の設定がないため、駅での発売額と同額の特急券が発行される。
普通 普通列車は日中おおむね20分間隔での運転であるが、朝ラッシュ時は約8 - 12分間隔で運行されている。三島駅 - 修善寺駅間の直通運転が基本であるが、朝には出庫列車として大場発の列車が修善寺行き・三島行きそれぞれ1本ずつ設定されており、23時台の三島発下り最終列車（243列車）は大場行きとなっている。
2007年3月18日にJR東海に合わせて行われたダイヤ改正では、朝に運転される上り24列車の休日の始発駅が大場駅から修善寺駅へ、同じく朝に運転される大場発の下り213列車が休日運休から毎日運転に変更されたため、特急「踊り子」を除き休日に運休する列車がなくなった。また、この改正により、全線で7時30分から8時30分の間は約10分間隔の運転が実施された。改正前は、朝ラッシュ時に大場発の列車があったため、一部区間で10分間隔運転になっていなかった。
2009年2月14日のダイヤ改正では、同年4月1日から開始されたワンマン運転に備え、各駅の停車時間が見直され、全線の所要時間が従来の約32分から約35分に延長されたほか、運転間隔の見直しや車内放送内容の変更なども行われた。
1988年11月6日のダイヤ改正では、7000系（設定当初は3000系3001編成）を利用した一部座席指定席の快速が運行されていたが1998年3月14日で廃止され、以後は設定されていない。但し、2019年のゴールデンウィークでは、「踊り子」102号の運転時刻で日曜日を除いた8日間期間中2日間あった日曜日は、従来通り定期の「踊り子」102号を運転。で臨時列車「快速修善寺号」を修善寺 → 三島駅間にて運転し、一時的ながら快速列車が復活した。
また将来の東海道本線乗り入れ準備として7000系には「沼津」「熱海」「富士」等の行先方向幕が用意されていたが現在は社線内のみのものに交換されている。
利用状況 輸送実績 駿豆線の輸送実績を下表に記す。最近では輸送量は減少している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績年度輸送実績（乗車人員）：万人輸送密度人/日特記事項通勤定期通学定期定期外合計1975年（昭和50年）386.4366.0593.91346.316,366 1976年（昭和51年）389.6379.2613.41382.216,265 1977年（昭和52年）373.5397.8662.21433.615,933 1978年（昭和53年）361.4397.6674.41433.515,775 1979年（昭和54年）355.5397.3606.81359.715,8073000形電車運転開始1980年（昭和55年）357.5402.2608.61368.315,844 1981年（昭和56年）347.7396.9601.51346.215,757特急「踊り子」運転開始1982年（昭和57年）354.2384.7606.71345.615,755 1983年（昭和58年）355.5384.9603.91344.315,880修善寺駅新駅舎完成1984年（昭和59年）354.6392.4589.41336.315,921 1985年（昭和60年）358.2399.9610.31368.416,353 1986年（昭和61年）354.9403.3615.01373.216,532伊豆長岡駅新駅舎完成1987年（昭和62年）353.8414.8629.11397.716,820 1988年（昭和63年）353.6425.6628.01407.217,056 1989年（平成元年）369.5430.0635.91435.417,379 1990年（平成2年）369.6431.5682.01483.118,1457000形電車運転開始1991年（平成3年）399.0423.2709.61531.818,642 1992年（平成4年）401.4426.8700.51528.718,565 1993年（平成5年）383.9403.8672.61460.317,766 1994年（平成6年）379.1394.6666.21439.917,467 1995年（平成7年）391.2388.3655.01434.517,008 1996年（平成8年）399.0373.3654.01426.317,041 1997年（平成9年）393.8346.0659.71399.516,328 1998年（平成10年）393.5340.2594.11327.816,113 1999年（平成11年）375.5328.5578.21282.215,591 2000年（平成12年）361.1315.9559.51236.514,995 2001年（平成13年）362.0298.1551.31211.414,648 2002年（平成14年）368.8289.8537.31195.914,223 2003年（平成15年）356.1288.5525.21169.813,966 2004年（平成16年）356.9278.9498.51134.313,503大場駅新駅舎竣工2005年（平成17年）349.6278.9492.21120.713,377 2006年（平成18年）345.4272.7491.61109.713,213 2007年（平成19年） 1107.8 2008年（平成20年） 1095.0 2009年（平成21年） 1046.2 2010年（平成22年） 1023.2 2011年（平成23年） 992.2 2012年（平成24年）325.8263.7419.51009.011,943 2013年（平成25年）326.4265.6417.91009.911,865 2014年（平成26年）317.2250.2407.9975.311,436 2015年（平成27年）323.5253.2413.2989.811,505 2016年（平成28年）320.3251.6408.1980.011,388 2017年（平成29年）323.3248.1412.1983.511,432 2018年（平成30年）321.6247.7410.5979.811,369 2019年（令和元年）324.1246.9395.0966.011,109 2020年（令和2年）261.2206.6229.1696.97,767 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
営業成績 駿豆線の営業成績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別営業成績年度旅客運賃収入：千円運輸雑収千円営業収益千円営業経費千円営業損益千円営業係数通勤定期通学定期定期外手小荷物合計1975年（昭和50年）389,673←←←←843,0369,9621,242,67141,5991,284,270 1976年（昭和51年）399,370←←←←860,87012,4611,272,70145,7251,318,426 1977年（昭和52年）471,611←←←←960,69612,5851,444,89346,5901,491,484 1978年（昭和53年）463,199←←←←987,81913,4291,464,44734,4401,498,888 1979年（昭和54年）502,510←←←←1,088,63112,0351,603,17727,6661,630,844 1980年（昭和55年）511,958←←←←1,095,6228,5511,616,13129,0101,645,142 1981年（昭和56年）568,339←←←←1,201,8766,9471,777,16247,0801,824,242 1982年（昭和57年）570,563←←←←1,232,7305,0491,808,34329,7431,838,086 1983年（昭和58年）636,124←←←←1,321,8853,1121,961,12129,2581,990,379 1984年（昭和59年）647,641←←←←1,292,75901,940,40029,8771,970,277 1985年（昭和60年）668,823←←←←1,390,69102,059,51431,3962,090,910 1986年（昭和61年）711,249←←←←1,483,62002,194,86934,4442,229,313 1987年（昭和62年）378,173331,6651,515,35002,225,11833,1512,258,339 1988年（昭和63年）386,129345,0161,516,24502,247,39037,5882,284,978 1989年（平成元年）402,689348,0141,539,90802,290,61144,6792,335,290 1990年（平成2年）405,123347,3321,672,43402,424,88948,9892,473,878 1991年（平成3年）424,461352,0371,737,31602,513,81445,9142,559,728 1992年（平成4年）433,679351,0511,698,69302,483,42346,7452,530,168 1993年（平成5年）423,611337,0351,617,97902,378,62545,8692,424,494 1994年（平成6年）425,718326,3571,575,65902,327,73445,5992,373,333 1995年（平成7年）442,500325,1931,594,97402,362,66745,2022,407,869 1996年（平成8年）477,708327,6561,657,39302,462,75747,1722,509,929 1997年（平成9年）485,433308,5891,637,58202,431,60441,6422,384,871 1998年（平成10年）492,622306,0791,495,19902,293,90041,8072,335,707 1999年（平成11年）467,936299,3261,447,94902,215,21139,8912,255,102 2000年（平成12年）450,514288,3121,391,26702,130,09385,6392,281,538 2001年（平成13年）443,637274,0371,372,12602,089,80063,4712,153,271 2002年（平成14年）436,322265,2201,333,02502,034,56755,5232,090,090 2003年（平成15年）427,663263,7501,303,82001,995,23357,6772,052,910 2004年（平成16年）427,688256,0831,227,07101,910,84258,8831,969,725 2005年（平成17年）423,750253,1451,214,97301,891,86858,2141,950,082 2006年（平成18年）420,051246,1371,213,91301,880,10159,4141,939,5151,843,75595,76095.1 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
使用車両
2021年現在当路線で使用されている車両の形式は以下の通りである。なお、当路線を走行する普通列車用の自社車両はすべて抵抗制御である。編成は普通列車が3両、特急列車が5両である。普通列車用は特別塗装車を除き、「ライオンズブルー」もしくは「レジェンドブルー」と呼ばれる西武グループのコーポレートカラーを身に纏う。
普通列車（全車大場工場所属） 7000系（うち1編成はアニメ作品「幻日のヨハネ -SUNSHINE in the MIRROR-」仕様のラッピング車両） 3000系 一次車（普通鋼車、うち1編成は、軌道線車両復刻塗装） 二次車（ステンレス鋼車、うち1編成がアニメ作品「ラブライブ!サンシャイン!!」仕様のラッピング車両） 1300系（元・西武新101系。うち1編成が西武鉄道在籍時の旧塗装を再現した「イエローパラダイストレイン」） 特急「踊り子」 E257系2500番台（JR東日本・大宮総合車両センター所属）
過去の使用車両 1000系（通称「赤電」）は最期まで残存していた編成が2005年に廃車されて形式消滅しているが、旧モハ1008の1両だけは大場工場内で倉庫として残存している。また、大雄山線5000系の検査出入場時や工事車両牽引などに使用される東芝製の小型電気機関車 ED32, ED33形が在籍している。
また、2008年11月5日と2009年5月11日の2回に分けて、西武鉄道から新101系3両2編成を譲り受けた。この編成は第1編成は2008年12月14日、第2編成は2009年5月12日に営業運転についており、伊豆箱根鉄道での形式名は1300系となった。またこれにともない1100系は2012年6月13日をもって営業運転を終了した。
JR・国鉄から乗り入れていた車両として、東京方面から直通する優等列車に185系、165系、157系、153系、80系などが使用されていた今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』3号 関東、新潮社、2010年、pp.32-34。
車両基地 大場工場が伊豆箱根鉄道本社敷地内北側にあり、車両工場と車両基地を兼ねている。大場駅から出入庫を行う。
設備
架線 架線はほとんど片持ち式が使用されている。
踏切 踏切は計72箇所存在し、すべてが第1種踏切である2015 安全報告書 - 伊豆箱根鉄道。そのうち駅構内の踏切は6箇所ある。交通量の多い踏切には踏切支障報知装置も設置されており特殊発光信号機は踏切支障報知装置が設置されている大きな踏切では回転型が使用され、踏切支障報知装置が設置されている小さな踏切では点滅型が使用されている。一部の踏切には8角形の故障表示機も設置されている。踏切動作反応灯は一般的なデザインのものが使用されている。
警音器は、2014年まで伊豆仁田駅構内に電鈴式（金属ベル）が使用された踏切が存在していたが、現在は72箇所全てで電子音が使用されている。一部の踏切ではJR東海などと同じ電子音を使用している所もある。
保安装置 変周式ATSが設置されており、近年速度照査の地上時素から車上時素への更新が進められている。「踊り子」で使用されるJR東日本の車両は、185系ではATS-SN●（ATS-ST相当）、E257系2500番台ではATS-Ps以外に車上時素式速度照査機能を持つATSを搭載していないが、駿豆線のATS更新後も継続して乗り入れを行っている。
歴史 当初は湯治客の便を図り、伊豆中部の大仁と東海道本線を結ぶ目的で建設された。初めの計画では沼津を起点とする予定であったが、東海道本線敷設時に駅が設けられず衰退が著しかった宿場街三島の者が土地寄贈を行うなど積極的に誘致を行い、現在の下土狩駅の所に新しく（初代）三島駅を設けた上で、ここを起点とすることになった。1898年に開業し、1924年には修禅寺・修善寺温泉のある修善寺町（今の伊豆市）まで延伸されている。
昭和に入り、1934年12月に丹那トンネルの開通に伴い東海道本線のルートが御殿場経由から現行の熱海経由に変更されることになった際、熱海経由の新線に（2代目）三島駅が設置されたため、起点を変更した（この時、御殿場経由の元の東海道本線のルートは御殿場線となった。これに先立ち、初代の三島駅は同年10月に下土狩駅に改称された）。これらの経緯については三島駅#歴史も参照のこと。
なお、戦後まもなくしてから国鉄80系電車を用いて国鉄からの直通運転が開始されたが、開始されてから約10年間は国鉄線の電圧が1500V、駿豆線の電圧が600Vと異なっていたため、80系は走行性能を落して駿豆線内を運行していた。
年表 1898年（明治31年） 5月20日：豆相鉄道三島町駅（現・三島田町駅） - 南條駅（現・伊豆長岡駅）間開業（1,067 mm軌間、蒸気動力）。 6月15日：三島駅（現・御殿場線下土狩駅） - 三島町駅間開業。 1899年（明治32年）7月17日：南條駅 - 大仁駅間開業。 1900年（明治33年）8月5日：北條駅（現・韮山駅）開業。 1907年（明治40年）7月19日：伊豆鉄道に譲渡。 1912年（明治45年）4月1日：駿豆電気鉄道に譲渡。 1914年（大正3年）：広小路連絡所（現・三島広小路駅）開業。 1916年（大正5年）：富士水電と合併。 1917年（大正6年）11月5日：駿豆鉄道に譲渡。 1918年（大正7年）8月10日：三島町駅 - 大場駅間電化。 1919年（大正8年） 5月25日：三島駅 - 三島町駅間電化、軌道線が三島町まで直通運転開始。北條駅を韮山駅に、南條駅を伊豆長岡駅に改称。 6月5日：大場駅 - 大仁駅間電化。 1922年（大正11年）7月1日：伊豆仁田駅開業[ 「地方鉄道停留所設置」『官報』1922年7月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1924年（大正13年）8月1日：大仁駅 - 修善寺駅間開業。 1928年（昭和3年）4月18日：広小路連絡所を三島広小路駅に改称。 1932年（昭和7年）12月15日：三島二日町駅開業。 1933年（昭和8年）5月6日：東京方面から週末に直通列車の運転開始（戦時中に消滅）。 1934年（昭和9年） 10月1日：三島駅を下土狩駅に改称。 12月1日：丹那トンネル開通による東海道線経路変更に伴い、下土狩駅 - 三島広小路駅間を廃止し、現・三島駅 - 三島広小路駅間開業。 1937年（昭和12年）6月10日：大場駅貨物線工事完成。 1938年（昭和13年）4月6日：駿豆鉄道箱根遊船に改称。 1940年（昭和15年） 5月4日：共立水産（株）大場工場引き込み線建設竣成。 11月28日：駿豆鉄道に改称。 1949年（昭和24年） 4月1日：軌道線営業列車の直通運転中止。 10月9日：東京から国鉄の準急「いでゆ」が乗り入れ開始。 1950年（昭和25年）10月7日：東京から国鉄の準急「あまぎ」（後に「伊豆」に改称）乗り入れ開始。 1956年（昭和31年）2月1日：三島町駅を三島田町駅に改称。 1957年（昭和32年）6月1日：伊豆箱根鉄道に改称。本社を田町から大場へ移転。 1958年（昭和33年）9月26日：狩野川台風直撃により被害を受けたが10日で復旧。 1959年（昭和34年）9月7日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。これに伴い、三島田町の軌道線車庫への軌道線回送列車の直通運転中止。三島広小路駅の軌道線連絡線撤去。 1964年（昭和39年） 9月17日：三島 - 大場間自動閉塞化。 9月21日：大場駅貨物取扱廃止。 12月1日：三島田町駅貨物取扱廃止。 1965年（昭和40年）10月1日：駿豆線に大垣からの準急「するが」（後の「中伊豆」）が乗り入れ開始。 1966年（昭和41年）3月2日：大場駅 - 伊豆長岡駅間自動閉塞化。 1967年（昭和42年） 3月25日：三島駅 - 修善寺駅間自動信号化。 4月2日：三島田町駅総合駅舎完成。 9月22日：伊豆長岡駅 - 修善寺駅間自動閉塞化。 9月30日：常磐線平（現・いわき）からの急行「常磐伊豆」が駿豆線へ直通運転開始。 1968年（昭和43年）4月1日：線内急行運転開始。 1971年（昭和46年）5月1日：原木駅無人化。 1972年（昭和47年） 6月16日：貨物営業廃止。 10月1日：三島広小路駅手小荷物営業廃止。 12月1日：三島駅手小荷物配達取扱廃止。 12月：ATS導入。 1973年（昭和48年）1月1日：三島田町駅手小荷物営業廃止。 1974年（昭和49年）：線内急行運転廃止。 1975年（昭和50年）3月10日：急行「伊豆」1往復に連結のグリーン車廃止。これにより社線内グリーン料金も廃止。 1976年（昭和51年）12月25日：三島駅連絡通路拡張工事完成。 1977年（昭和52年）10月6日：三島駅ホーム三線化工事完成。 1978年（昭和53年） 8月20日：大場駅下りホーム拡幅、上屋改築工事完成。 12月：駿豆線に列車無線、地震計設置。 1979年（昭和54年）12月15日：3000系電車運転開始。 1981年（昭和56年）10月1日：特急「踊り子」運転開始（2000年（平成12年）まで休日上り列車の線内のみの乗車を禁止）。 1983年（昭和58年）4月27日：修善寺駅新駅舎完成。 1985年（昭和60年）11月1日：列車運行システム (CTC) 導入。 1986年（昭和61年）10月21日：伊豆長岡駅新駅舎完成。 1988年（昭和63年）11月6日：一部座席指定の快速運行開始。 1991年（平成3年）3月19日：7000系電車運転開始。 1993年（平成5年） 4月21日：伊豆仁田駅全面改築工事完成。 6月23日：伊豆仁田駅 - 原木駅間の来光川橋梁架け替え工事完成。同橋梁には伊豆箱根鉄道初のロングレールを敷設。 1995年（平成7年）12月4日：三島二日町駅 - 大場駅間の大場川橋梁架け替え工事完成。 1998年（平成10年） 3月14日：快速を廃止。 5月16日：駿豆線開業100周年記念式典を三島田町駅で実施。 2001年（平成13年）4月6日：大場駅東口開設。 2002年（平成14年） 1月25日：三島広小路駅自動改札供用開始。 2月7日：伊豆長岡駅自動改札供用開始。 2月26日：修善寺駅自動改札供用開始。 3月15日：三島駅自動改札供用開始。 10月13日：この年から、伊豆箱根鉄道グループの全社的イベントとして伊豆箱根鉄道本社にて「いずはこねふれあいフェスタ」を開催。 2003年（平成15年）：三島田町駅、韮山駅自動改札化。 2004年（平成16年）：大仁駅自動改札化。 10月9日：台風22号直撃により、伊豆長岡駅 - 修善寺駅間が不通となったが、10月14日の始発電車から全線開通。 2005年（平成17年） 3月27日：大場工場で1000系電車（赤電）お別れ会実施。 3月31日：大場駅新駅舎竣工、自動改札供用開始。 2006年（平成18年）12月18日：緊急地震速報警報システム運用開始。 2007年（平成19年）3月31日：列車運行システム(CTC)更新、始発より使用開始。 2008年（平成20年） 2月1日：韮山古川橋梁架け替え工事を2010年（平成22年）3月まで実施。 12月14日：1300系電車運転開始伊豆箱根鉄道1300系が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2008年12月15日。 2009年（平成21年） 4月1日：駅収受システムによるワンマン運転開始（特急「踊り子」は除く）。 10月12日：この日から2010年3月31日まで、大仁高校の創立90周年を記念して、ラッピング電車『大仁高アルバム電車』を運行。また大仁駅の発車メロディも同校の校歌をアレンジしたものに変更。 2010年（平成22年） 8月27日・9月3日：伊豆の国市韮山の地ビール「反射炉ビヤ」が飲み放題の「反射炉ビヤガー電車」運行。 以後毎年運行。2011年には車両冷房の代わりに側面窓を開放して運転する、東日本大震災及び福島第一原発事故に伴う電力使用制限令を逆手に取った企画を実施伊豆箱根鉄道 ビール電車「2011反射炉ビヤガー電車」 - 静岡新聞「アットエス」 2011年7月13日。 11月19日・26日：中伊豆産のワインと各種料理が飲食できる「中伊豆ワイン列車」運行。 2011年（平成23年） 2月18日・25日：伊豆産の日本酒と鹿料理などが飲食できる列車、日本酒電車「イズシカトレイン」を初運行。 7月16日：2012年（平成24年）6月に引退が予定されている1100系1009Fに、この日から「ありがとう1100系」ヘッドマークを掲出して運行。 8月21日：「西武グループこども応援プロジェクト」の一環として、大場工場で有料のイベント『親子電車教室in駿豆線』が開催。 2015年（平成27年）3月27日：田京駅 - 修善寺駅間で、鉄道総合技術研究所が超電導送電技術を用いた世界初の列車走行試験に成功 - 鉄道総研、2015年4月30日。。大仁駅に超電導送電システムを設置して試験走行を実施。 2016年（平成28年） 12月1日：自転車をそのまま電車に持ち込めるサイクルトレインの実証実験を開始。2017年4月1日から本格実施 - 伊豆箱根鉄道、2017年3月3日