キハ100系気動車（キハ100けいきどうしゃ）およびキハ110系気動車（キハ110けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。
16 m級の短尺車体を持つグループ（キハ100形・キハ101形）と、20 m級の長尺車体を持つグループ（キハ110形・キハ111形・キハ112形）に大別されるが、両車は基本設計に共通部が多いこともあり、総称して「キハ100・110系」と呼称される。本項目では便宜上、短尺車体のグループをキハ100系、長尺車体のグループをキハ110系と呼称する。
導入の経緯 老朽化したキハ20系・キハ45系などの取り替えとローカル線における輸送サービスの改善を目的に製造され、1990年（平成2年）3月10日に北上線でキハ100形、釜石線と山田線でキハ110形量産先行車がそれぞれ営業運転を開始した。製造メーカーは富士重工業および新潟鐵工所である。デザインは剣持デザイン研究所が担当した。
車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組み合わせにより電車並みの加速性能を有している。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を採用した。特に急勾配の多い山岳路線では速度向上による時間短縮が実現し、冷房装置を搭載したことによって夏期における旅客サービスの向上が図られている。
凡例 製造 - 富士重：富士重工業、新潟工：新潟鐵工所 改造所 - 長野：長野総合車両所、郡山：郡山総合車両センター 配置 - 一ノ関：一ノ関運輸区、盛岡一ノ関：盛岡車両センター一ノ関派出所、ぐんま：ぐんま車両センター2004年（平成16年）5月31日までは「高崎運転所」、2004年（平成16年）6月1日 - 2005年（平成17年）12月9日までは「高崎車両センター」、2005年（平成17年）12月10日 - 2022年（令和4年）3月11日までは「高崎車両センター高崎支所」。、小海線：小海線統括センター2022年（令和4年）3月11日までは「小海線営業所」。、郡山：郡山総合車両センター、小牛田：小牛田運輸区、仙台小牛田：仙台車両センター小牛田派出所、水郡線：水郡線統括センター2022年（令和4年）3月11日までは「水郡線営業所」。、新庄：新庄運転区、長野：長野総合車両センター2004年（平成16年）5月31日までは「長野総合車両所」。、新津：新津運輸区1997年（平成9年）9月4日までは「新津運転所」。、新潟車：新潟車両センター、八戸：八戸運輸区、盛岡八戸：盛岡車両センター八戸派出所、磐越東：磐越東線営業所、南秋田：南秋田運転所、盛岡：盛岡車両センター2000年（平成12年）3月31日までは「盛岡客車区」、2000年（平成12年）4月1日 - 2004年（平成16年）3月31日までは「盛岡運転所」。、山形：山形新幹線車両センター2004年（平成16年）3月31日までは「山形電車区」、2004年（平成16年）4月1日 - 2019年（平成31年）3月31日までは「山形車両センター」。
構造 車体 車体は普通鋼製ながら、角を落とした独特の形状、板厚の見直しと強度に無関係な箇所への穿孔、プラグドア化および固定窓化による側構体の厚みの低減（50 mm、通常の電車は100 mm）により軽量化を図る一方、キハ54形などの従来形気動車並みの車体前面強度も確保している。キハ101形および各形式の200番台以降は構造を見直し、さらなる車体の強化とドアの引き戸化が行われている。
床面高さは1,175 mmであり、地方線区の低いプラットホームプラットホームは「電車用」（1,100 mm）、「電車及びその他列車の共用」（高さ920 mm）と「客車用」（760 mm）が存在する。に対応するため出入り台にはステップ（高さ1,036 mm）が設けられている。キハ101形および各形式の200番台以降のステップの高さは970 mmに変更されている。客室窓は複層ガラスの固定式である。
塗装はキハ101形および特別仕様車を除いて共通となっており、わずかに緑がかった白色（ベリーペールグリーン）を基本に、車体隅などにダークライムグリーンを配してアクセントとした。
キハ100系 16 m級車体（後年の設計変更で17 m級車も存在）の車両である。いずれも両運転台。 キハ100形 キハ101形（トイレなし） キハ103形（改造車。実質片運転台。710番台のみに設定）
キハ110系 20 m級車体となっており、片運転台車も設定されている。キハ111形とキハ112形はそれぞれ単独で運用することも可能であるが、基本的に同番号の車両とユニットを組んで運用される。 キハ110形：両運転台車 キハ111形：片運転台車 キハ112形：片運転台車（トイレなし） キクシ112形：片運転台車（駆動用エンジン・トイレなし。700番台のみ設定）
機器類
キハ100系はDMF11HZ（コマツ製SA6D125H）、DMF13HZ（新潟鐵工所製）、DMF14HZ（カミンズ製NTA855-R1）のいずれか（ともに連続定格出力330 PS/2,000 rpm、排気量は順に11,045 cc、12,742 cc、14,016 cc）、キハ110系はDMF13HZA（新潟鐵工所製）またはDMF14HZA（カミンズ製NTA855-R4）ともに連続定格出力420 PS/2,000 rpm、排気量は順に13.3 l、14.0 l）である。いずれも直列6気筒、直接噴射式エンジンで、排気タービン過給器・吸気冷却器付きであり、これを1台搭載している。乾燥重量はキハ40系のDMF15HSAの2,720 kgに対してとなっており、従来の国鉄型エンジンより小型・軽量になっている。
キハ110系の50 km/hでの動輪周引張力は約1,300 kgで、キハ20系の約600 kgやキハ40系の約800 kgと比較して大幅に向上している。キハ100系・110系とも25 ‰の上り勾配で、補機負荷100 %・乗車率100 % でも60 km/h 以上の均衡速度となっている。
変速機は試作車・量産車を通じ、すべての形式がトルクコンバータを1組内装する液体式である。キハ100系はDW14Bを1台、キハ110系についてはDW14A-Bを1台搭載する。湿式多板クラッチ式の変速1段、直結2段の多段式で、トルクコンバータは3段6要素である。コンバータブレーキ機能も搭載している。なお、キハ110形量産先行車は充排油式の変速1段、直結（流体継手）1段式のフォイト製T211rzで、リターダブレーキ機能付きであったが、量産化改造時に他と同様とされた。いずれもプログラマブルコントローラにより機関とともに制御され、力行指令は5ノッチ、変直の切り換えも自動である。
ブレーキは応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ装置で、制御装置形式はC-76、常用（8ノッチ）、非常、直通予備（保安ブレーキとして使用）、耐雪、抑速（2段指令で押しボタン式）の各ブレーキを装備している。このうち、抑速ブレーキは機関ブレーキ+コンバータブレーキ（キハ110形量産先行車はリターダブレーキ）で対応し、空気ブレーキは使用しない。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を使用している。
台車いずれもボルスタレス式の空気ばね方式で、動台車は2軸駆動、基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキである。
キハ100系は動台車がDT59、従台車はTR243となっている／ JR東日本キハ100形（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。。キハ110系は動台車がDT58、従台車がTR242であるが、量産車では動台車が減速機の歯数比の変更によりDT58Aに区分されており／ JR東日本キハ111形（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。、さらに200番台の陸羽東線・陸羽西線向け増備車については軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更したDT58B・TR242Aとなっている。キハ100系とキハ110系では軸距の違い（2,000 mmと2,100 mm）がある。
冷房はコンプレッサを機関で駆動する機関直結式のAU26J-B×1台（キハ100形）・AU26J-A×2台（キハ110・111・112形）で除湿機能付き、暖房は機関の廃熱を利用する温水・温風方式であるが、始動性の良い直噴エンジンの採用により機関予熱器を装備しないため、下り勾配での暖房能力低下対策としてコンバータブレーキでの変速機油の廃熱を暖房に利用しているちなみに、当形式の派生型で酷寒地用の北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ150形では、直噴エンジン搭載車であるにもかかわらず、極寒時対策として機関予熱器を装備している。。
内装 車内温度保持のために、客用ドアは半自動扱いが可能であり、ドアの横に開閉スイッチが設置されている。また、ドアチャイムも搭載されている。
他形式との混結について 連結器は従来車の小型自動密着連結器に代わって電気連結器付きの密着連結器を採用し、分割併合を容易としている。電気連結器は当初1段式を採用したが、後年高崎車両センター所属車については2段式に変更されている。ブレーキや連結器の違いから既存車（国鉄形）との併結はできない。なお、後年登場したキハE130系0番台・キハE120形とは混結が可能となっているこれら車両ではモニタ装置の有無等の違いから、電気連結器を二段式として接点で混結を検知している（キハ110系連結時は上段のみ使用）。。
また、同じ系列内でも、キハ100・101形（および登場時のキハ110形0番台）については幌枠の形状がキハ110系列とは異なっており、そのままでは幌を直接つなぐことはできない。
キハ100系 特記ない限りは、2025年（令和7年）4月1日現在の情報を示す。
キハ100形0番台
キハ100系グループの基本形として1990年（平成2年）から翌年にかけ46両が製造された。
ワンマン運転を前提に運転台は半室構造となっており、側面は左右非対称となっている。車内はセミクロスシートで、クロスシート部は車内中央に2+2の配列で左右3組設置されている。トイレは和式のものを4位側に設けるが、2008年の一ノ関運輸区所属車を皮切りに順次洋式化されている。
大船渡線・北上線向けが一ノ関運輸区（→盛岡車両センター一ノ関派出所）、釜石線・山田線向けが盛岡客車区（→盛岡車両センター）にそれぞれ投入された。のちに、2010年（平成22年）12月ダイヤ改正での大湊線の編成増強と大湊駅 - 八戸駅間直通列車を増発するためキハ100-21が2010年（平成22年）11月下旬に、2014年（平成26年）3月ダイヤ改正での大湊線の快速「しもきた」増発および多客期増結対応によりキハ100-20がそれぞれ盛岡から八戸運輸区 （→盛岡車両センター八戸派出所）へ転属し、200番台と混用されている。
試作車 1990年（平成2年）1月から2月にかけ1、2が新潟鐵工所、3、4が富士重工業で制作された。車体側の排障器は一般的な鋼板製のスカート形ではなく、ステンレス製丸鋼管の3段組みとされ、側面は吹き寄せおよびトイレ部分にもダミーガラスを使用して、連続窓のように見せるデザインとなっている。また、量産車と異なり、乗務員室の側窓が鋼製枠支持となっている。
登場当初は、先頭車の正面の左右が黒色に塗装されていたが、後に量産車に合わせてベリーペールグリーンに変更された。また、車体に雨どいを設置していなかったが、のちに量産車同様、客用扉・乗務員室扉上部に取り付けられている。ワンマン運転への対応は落成当初は準備工事のみとされ、1991年（平成3年）に改造工事が行われている。
室内は1・2・3位側出入り口付近のロングシート2席ずつを収納式とし、混雑時に対応している点が特徴である。定員103名（折り畳み座席格納時は104名）。
なお、1と3は2012年（平成24年）に後述の「POKÉMON with YOU トレイン」へ改造されている。
2は2024年（令和6年）に登場当初のブラックフェイス塗装を施された後、2025年（令和7年）3月23日のラストランツアーをもって運用終了、29日付けで廃車となった。
車歴表 車歴表（キハ100形0番台試作車） キハ100製造落成日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考1新潟工1990年1月27日一ノ関盛岡一ノ関 試作車「POKÉMON with YOU トレイン」充当車両21990年2月23日2025年3月29日盛岡一ノ関試作車・復刻塗装車2025年3月23日退役ありがとう『キハ100系復刻カラー』ラストラン 東北本線＆北上線の旅／ネット限定・東北発着 - JR東日本びゅうツーリズム＆セールス3富士重 試作車「POKÉMON with YOU トレイン」充当車両42025年1月22日盛岡一ノ関試作車
量産1次車
1991年（平成3年）3月に富士重工業で製造された5 - 8では、側面のダミー窓の廃止、運転室側窓のHゴム支持への変更、室内の折りたたみ座席の廃止が行われた。また、以降のグループは当初より車内収受方式のワンマン運転に対応して製造されている。定員103名。
車歴表 車歴表（キハ100形0番台量産1次車） キハ100製造落成日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考5富士重1991年3月12日一ノ関盛岡一ノ関 62025年3月29日盛岡一ノ関 7 82025年1月22日盛岡一ノ関
量産2次車
1991年（平成3年）6月から10月にかけ製造された9 - 46では、スカートのパイプによる補強が廃止されたほか、側面方向幕がHゴム押さえに変更されている。室内はつり手の支持方式が曲げパイプからブラケット支持に変更されている。製造は、9 - 29が富士重工業、30 - 46が新潟鉄工所である。
なお、キハ100-29は2017年（平成29年）に後述のキハ103形に改造されている。
車歴表 車歴表（キハ100形0番台量産2次車） キハ100製造落成日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考9富士重1991年6月14日盛岡事故廃車2011年6月30日盛岡 東日本大震災により被災10盛岡 11 12事故廃車2011年6月30日盛岡 東日本大震災により被災131991年7月5日盛岡 14 15 16 17 18 191991年7月26日 20盛岡八戸 21 22盛岡 23 24 251991年8月2日 26 27 28 29キハ103形へ改造2017年6月15日小海線 30新潟工1991年8月29日一ノ関事故廃車2011年6月30日一ノ関 東日本大震災により被災31盛岡一ノ関 32 33 34 351991年10月17日 36 37 38事故廃車2011年6月30日一ノ関 東日本大震災により被災39他社譲渡2024年7月3日盛岡一ノ関 ひたちなか海浜鉄道へ譲渡402024年11月1日 412024年9月5日 42盛岡一ノ関 431991年10月30日2025年3月25日盛岡一ノ関 44 45 46
POKÉMON with YOU トレイン
大船渡線を中心に運転される「POKÉMON with YOU トレイン」専用車として、郡山総合車両センターで改造された。車両は、一ノ関運輸区（→盛岡車両センター一ノ関派出所）所属のキハ100-1・3を改造している。
なお、内外装は2017年（平成29年）7月15日から「親子でピカチュウと楽しむ列車」をコンセプトとした新しいデザインとなった。
2012年（平成24年）12月22日から2012年12月28日までは事前招待客のみが対象だった。臨時列車として大船渡線の一ノ関 - 気仙沼間で運行を開始している。このほか、2014年には東日本大震災復興支援事業の一環として、同年1月から2月にかけて水郡線・常磐線・総武本線・磐越西線・磐越東線・只見線・左沢線へ出張運転されている。
2025年（令和7年）6月7日、8日に常磐線で、「POKÉMON with YOUトレイン 浜通り号」が 運転された。運転区間は、仙台（9:55発）～浪江（11:55着）、浪江（14:55発）～仙台（17:29着）。
キハ100形200番台 1993年（平成5年）に大湊線で使用されていたキハ40形を置き換え用として201 - 205の5両が富士重工業で製造された。
後述のキハ101形の改良を踏襲し、客用側扉を引き戸式へ変更、車体の延長・強化、3位側出入口への車いすスペースの設置、音声合成方式のワンマン機器搭載、TE装置新設が行われた。
室内は車いすスペースが設置された以外、0番台量産2次車からの変化はなく、トイレも和式となっている（のちに2010年から洋式化）。定員は103名で変更はないが、車いすスペースの設置により座席定員が減少している。
八戸運輸区 （→盛岡車両センター八戸派出所）に投入され、大湊線と直通先の青い森鉄道線（←東北本線）で運用されている。
車歴表 車歴表（キハ100形200番台） キハ100製造落成日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考201富士重1993年9月20日八戸盛岡八戸 202 203 2041993年9月21日 205
キハ101形 左沢線用として1993年（平成5年）10月に6両、1994年（平成6年）9月に5両、1997年（平成9年）2月に2両の計13両が製造された。後述の室内レイアウトの変更に伴い、区別を明確にするため形式が分けられている。全車が新潟鐵工所で製造されている。
本形式が導入された左沢線は、朝夕を中心に非電化線区としては比較的混雑する状況にあったため、流動を均一にする目的でオールロングシートを採用し、営業距離・乗車時間も比較的短いことからトイレを省略し車椅子スペースとしている。このため一部機器類の配置・形状が変更されている。これにより定員は107名に増加している。
車体は、1992年（平成4年）に発生した成田線大菅踏切事故を受けて、キハ100形をベースに、運転室部分の鋼体を台車中心から車端部にかけて250 mm延長し、衝突時の乗務員の挟まれを抑制している。このため全長は16.5 mから17 mへ延長されている。このほか、前面鋼体の構造見直しによる強度向上が行われている。また、側扉の方式をプラグドアから引き戸に変更したことで、側扉出入り口（ステップ）の高さを従来の1,036 mmから970 mmに変更している。これに伴い戸袋部は側板厚みが50 mmから90 mmに増加している。また、側扉にはドアチャイムが装備されている。
機器類についても従来は優等列車用や機関車のみに設置していたTE装置を設置したほか、運転台横の客室照明を運転台から消灯するスイッチが新設されている。空調装置についても冷媒が環境対策としてフロンR-12からR134aに変更されている。
車内の床材はピンクの色の物とブルーの色の物がある。ロングシート足元部の床に黒い線が引いてあるが、これは座席と立席の範囲を区分するために投入後に引かれたものである。車体塗色はホワイトを基調に最上川をイメージした青を配した同線独自のものを使用するとともに、前面とドア横に左沢線シンボルマーク、側面に「FRUITS LINER（フルーツライナー）」のロゴが施されている。
運賃表示器は設置車と未設置車があったが、現在は全車両に液晶ディスプレイ (LCD) の運賃表示器が設置されている。かつての運賃表示器未設置車には運賃表示器の代わりに運賃表のステッカーを貼付してある。なお、LCDの運賃表示器が設置された現在もステッカーは貼付されたままである。運転台はキハ100形同様に半室運転台を採用しており、助士側で車掌がドア扱いを実施している時に乗客が立ち入らないように柵が設置されている。
1993年（平成5年）12月1日から左沢線で運用を開始し、同区間の所要時分を4分短縮した。当初は新庄運転区配置であったが、山形新幹線の新庄駅延伸に伴う山形駅 - 新庄駅間の標準軌化に伴い、1999年（平成11年）度までに山形電車区（現：山形新幹線車両センター）に転配された。キハ101-12とキハ101-13には左沢方にメガホンが設置されている。
2021年（令和3年）現在、全編成の行先表示器のフルカラーLED化が完了している。
車歴表 車歴表（キハ101形） キハ101製造落成日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考1新潟工1993年10月4日新庄山形 2 3 41993年10月5日 5 6 71994年9月21日 8 9 10 11 121997年2月4日 13
キハ103形
小海線を中心に運転される観光列車「HIGH RAIL 1375」用として、2016年（平成28年）11月26日付で盛岡車両センター所属のキハ100-29が小海線営業所へ転属。後述のキハ110-108（→キハ112-711）とともに改造され、2017年（平成29年）7月1日から運行を開始した。改造により連結面の運転台が使用停止となったため、新規形式のキハ103形に変更されキハ103-711となっている。
本車は2号車となり、室内は「天空にいちばん近い列車」をコンセプトに、リクライニングシートを中心に、書棚「ギャラリーHIGH RAIL」を設置する。
車歴表 車歴表（キハ103形） キハ103改造所改造日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考711長野2017年6月15日小海線小海線 「HIGH RAIL 1375」充当車両
キハ110系 特記ない限りは、2024年（令和6年）4月1日現在の情報を示す。
0番台 急行列車用として投入された番台である。1990年（平成2年）1月から2月にかけ試作車としてキハ110-1 - 3が製造されたのち、1991年（平成3年）3月に量産車となるキハ110-4, 5とキハ111・112-1 - 3が製造された。製造所はキハ110-1, 2, 4, 5が富士重工業、そのほかが新潟鐵工所である。
外観上の特徴としては、他番台と異なり、パイプ式のスカートを使用している。また、試作車についてはキハ100形試作車と同様、側面へのダミーガラス使用、先頭車の正面の左右が黒色に塗装（登場時のみ）が行われている。
室内は他の番台と異なり940 mmピッチの回転リクライニングシート（キハ111・112の後位のみ4人掛けボックスシート）を装備し、照明にはグローブがつけられている。デッキは省略されているが、ガラス製の仕切りが設けられている。この番台のみキハ111・112形の後位側の貫通扉は前面と同じ狭幅となっており、通常ユニットで運用されるキハ111・112形も1両単位で運用されることが多い。
定員はキハ110形が52名、キハ111形が60名、キハ112形が64名となっている。
2016年（平成28年）現在、JRグループにおいて急行列車で使用されることを前提として新製された最後の車両である。なお、2013年にキハ111-2およびキハ112-2は、700番台に改造されている。
当初は全車が盛岡客車区（→盛岡車両センター）に配属され、東北・釜石・山田線急行「陸中」で使用を開始した。2002年（平成14年）の「陸中」廃止後は、後継の快速「はまゆり」をはじめ、釜石線および東北本線日詰 - 盛岡間の普通列車に使用されている。快速「はまゆり」では、指定席となる3号車に優先的に使用される。キハ110-3が山田線盛岡駅 - 上米内駅間の運用についたことがある。また、東日本大震災以前の2007年（平成19年）7月から2011年（平成23年）3月まではキハ110形の1,2,4,5が小牛田運輸区（→仙台車両センター小牛田派出所）に所属し、石巻線・気仙沼線快速「南三陸」の指定席車両でも使用されていた。震災後、小牛田所属キハ110形0番台は陸羽東線小牛田駅 - 鳴子温泉駅間の運用についていた。2013年（平成25年）にキハ111・112-2が後述の700番台へ改造され転出し、代替として小牛田からキハ110形が戻り、以後は全車が盛岡所属となっていた。2021年（令和3年）3月29日付でキハ111・112-3が小牛田運輸区に転出し、東北の祭りのラッピングを施した上で陸羽東線の快速「快速湯けむり号」の指定席車両として使用されている。2025年（令和7年）4月現在は盛岡に7両、小牛田に2両配置となっている。
車歴表 車歴表（キハ110系0番台〈キハ110形〉） キハ110製造落成日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考1富士重1990年1月25日盛岡盛岡 試作車21990年2月28日2026年4月7日 3新潟工 4富士重1991年3月29日 5 車歴表（キハ110系0番台〈キハ111形・キハ112形〉） キハ111キハ112製造落成日落成配置落成出典現行処遇・配置除籍日最終配置除籍出典転属歴備考11新潟工1991年3月30日郡山盛岡 22700番台へ改造2013年9月26日八戸 33仙台小牛田
特別塗装車 鉄道開業150周年を記念して、仙台総合車両センター小牛田派出所所属のキハ111-3+キハ112-3が「レトロラッピング車両」として2022年3月26日から運行された。その後、同車は、2026年3月21日から、旧国鉄急行色を模した塗色の「おもいで車両」となった。
100番台 普通列車用として設計された番台であり、1991年（平成3年）2月から翌年2月にかけキハ110形39両、キハ111・112形2両編成×21本の計81両が製造された。郡山運輸区（→磐越東線営業所→郡山総合車両センター郡山派出所）を皮切りに新津運輸区・小海線営業所や常陸大子運転区（→水郡線営業所）に投入された。うち、新津運輸区投入車は後述の200番台投入でいったん全車が水郡線営業所に転属している。のちに水郡線営業所所属車についてもキハE130系投入による後述の転用により盛岡車両センターや小牛田運輸区、新津運輸区へ転属している。
外観はほぼ0番台と同様であるが、パイプ式スカートは通常の鋼板によるものに変更され、以降の番台にも踏襲されている。車内はキハ100形と同様のセミクロスシートであり、クロスシート部はキハ100形と異なり、ワンマン運転時の旅客の動線や混雑時を考慮して1-3位側（キハ112形のみ2 - 4位側）を1人掛けとした横2+1列配置となっている。また、この番台以降、キハ111・112形の後位側貫通引き戸は幅広の両開きのものが採用されているため、ユニットを分割する場合、貫通扉にアダプターの装着が必要となっている。定員はキハ110形が119名、キハ111形が131名、キハ112形が136名である。
なお、キハ110-105は2013年（平成25年）に700番台へ、キハ110-108は2017年（平成29年）に710番台へ改造されている（いずれも後述）。
キハ110-133は、2010年（平成22年）7月31日に岩泉線の押角駅 - 岩手大川駅間を走行中に土砂崩れに突っ込み脱線した（岩泉線列車脱線事故）。当該車両は、前面ガラス窓が破損し、11月18日に撤去されるまで4か月間にわたり現場に残されたが、後に復帰している。
車歴表 車歴表（キハ110系100番台〈キハ110形〉）