乙供駅

乙供駅（おっともえき）は、青森県上北郡東北町字上笹橋にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代（1984年（昭和59年）2月から『東北町史年表』（東北町・1997年3月31日発行）257頁「昭和編」。これに、「乙供駅に特急列車停車（上下一本ずつ）。」の記載あり。）には、特急はつかりが1日1往復停車していた時期もあった。

歴史 1894年（明治27年）1月4日：日本鉄道の駅として開業。 1906年（明治39年）7月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。同時に専用線も撤去『東北町史年表』（東北町・1997年3月31日発行）224頁「昭和編」。これに、「乙供駅の貨物集約が実施され専用線撤去」の記載あり。。 1983年（昭和58年）2月1日：無人化。ただし管理駅派遣により出札は継続（以後、青い森鉄道移管まで駅員派遣が継続）。荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。 2023年（令和5年） 3月1日：自動券売機を設置。 3月17日：窓口の営業を終了。 3月18日：終日無人化。

駅構造単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。少なくとも1993年時点までは2面3線で、廃止された中線（2番線）は特急・貨物列車の待避などに使用されていた。現在は架線が撤去され、保守用車両の留置線となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

無人駅である（野辺地駅管理）。自動券売機が設置されている。

のりば番線路線方向行先1青い森鉄道線下り青森方面3上り八戸・目時方面

利用状況 2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）327 2001年（平成13年）306 2002年（平成14年）279 2003年（平成15年）259 2004年（平成16年）233 2005年（平成17年）255 2006年（平成18年）239 2007年（平成19年）231 2008年（平成20年）235 2009年（平成21年）231 2010年（平成22年）226 2011年（平成23年） 387国土数値情報(駅別乗降客数データ) - 国土交通省、2019年7月2日閲覧2012年（平成24年） 4032013年（平成25年） 3922014年（平成26年） 4252015年（平成27年） 4792016年（平成28年） 497国土数値情報(駅別乗降客数データ) - 統計情報リサーチ、2020年8月28日閲覧2017年（平成29年） 4722018年（平成30年） 492国土数値情報(駅別乗降客数データ) - 国土交通省、2020年9月12日閲覧

駅周辺

バス路線

十和田観光電鉄（十鉄バス）中志行中村行鶴ヶ崎行七戸案内所行東北町民バス

その他当駅は東北新幹線七戸十和田駅の青い森鉄道最寄り駅である(Google マップによると9.3 km)。七戸町役場（旧天間林村中心部）の最寄り駅である。双方とも十和田観光電鉄バスによって結ばれている。

乙供森林鉄道かつて、乙供駅から上北鉱山までの全長28.4kmを結ぶ軌道が存在していた。正式名は坪川林道。1919年(大正8年)に開業し、鉱山へ向かう人員や上北鉱山の産出物・坪川流域の林産物の運搬を行っていた。物資の集積された乙供駅周辺は製材所が立ち並ぶなど大いに発展した。1960年(昭和35年)に鉱山軌道が撤去されたのち、1963年(昭和38年)に廃止された。

現在、軌道跡はその一部が農道や水路に転換されているのみで、面影を残すところは少ない。乙供駅からみどりの大地とロマンの森公園へと向かう道路はその一例である。

隣の駅青い森鉄道青い森鉄道線快速「しもきた」（一部列車のみ停車）・快速上北町駅 - 乙供駅 - 野辺地駅普通上北町駅 - 乙供駅 - *千曳駅 *は一部列車通過駅（青い森鉄道線#駅一覧を参照）

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況 JR東日本

国土交通省

その他

Źródło i licencja