サムネイル|代替文=鉄道博物館の木造電車ナデ6141。奥の電気機関車のぶどう色2号と比べると明度が低い。|鉄道博物館の木造電車ナデ6141。奥の電気機関車のぶどう色2号と比べると明度が低い。 ぶどう色1号（ぶどういろ1ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つ。戦前の客車をはじめ多くの車両に用いられた深褐色を、より明るいぶどう色2号を制定する際にぶどう色1号と定めた。
概要 鉄道省時代から客車および電気機関車・ディーゼル機関車・電車・気動車に採用されていた色である。漆塗り時代の木製客車の塗色を踏襲したもので、蒸気機関車の煤煙による汚れが目立ちにくく、退色の少ない色として選ばれた 。鉄道省が1929年（昭和4年）に制定した「車両塗色及標記方式」では、深褐色と呼称した。
配合 車体が木製であった鉄道院時代の1911年（明治44年）の通達「客車外部色に関する件」では、外部塗装にペンキ（油性塗料）を使用し、配合が以下のように規定された。薄鳶色酸化鉄ペイント1ポンド＋黒ペイント3/4ポンドに煮亜麻仁油85パイントとターペンタイン3/16パイント、乾燥度に応じて少量の促進剤パテントドライアースを加える。
色の変更
黒漆塗（深褐色から一時的に変更） サムネイル|代替文=【参考】黒色で塗装された加悦鉄道ハ4995復元車（加悦SL広場）|【参考】黒色の車体に赤い等級帯を引いた加悦鉄道ハ4995復元車（加悦SL広場） 鉄道省時代の1924年（大正13年）、客車の外部色が深褐色から黒漆塗に等級帯を巻くよう改められた。これは、混色で作っていた深褐色は基準を定めにくく、編成に組立てた際にバラつきが出て見栄えが良くないのが理由であった。漆は初期費用は高くつくもののペイントと比べると剥がれにくく退色も少ないため、修繕を2、3回行うと経済面で上回るとされた。この年の報告では新造車は既に黒色に改められ、既存の旧型車も1年後には全国の客車が黒塗りに変わると報じられた。名古屋鉄道局では同年8月から四日市、長野、金沢の各工場で塗り替えを行う予定という。しかし、1929年（昭和4年）の「車両塗色及標記方式」では改めて客車の外部色は深褐色と規定されており、黒色の時代は短かったようである。
気動車の軽快色（全面深褐色以外の例外色） 気動車については1935年（昭和10年）から製造されたキハ42000形で、「軽快色」と通称された青（後の青3号）と黄褐色（後の黄かっ色2号）のツートーンカラーが初めて採用され、他の気動車も順次塗り替えられた。
ぶどう色2号（この色を制定する際に、それまでの深褐色をぶどう色１号に制定） 1955年（昭和30年）の10系客車登場を契機として、1959年（昭和34年）に車両の塗色を明度の高いぶどう色2号に変更、7月1日以降に工場に入庫した車両は本色から順次塗り替えが行われた。
使用車両 戦前製の電気機関車各形式 戦前製の旧形電車各形式 戦前製の旧形客車各形式 キハ40000形以前の戦前製気動車各形式 私鉄での採用 東武鉄道は2025年、8000系電車1編成を「ぶどう色1号」に塗装した。これはを東上線の開業100周年を記念して開業時の客車の色を再現したものであった。
近似色 SLニセコ号用旧形客車の塗色 - ぶどう色2号より暗めの色である。 ぶどう色2号
関連項目 葡萄色 国鉄色
脚注
注釈
出典
参考文献