thumb|北端にあたる新荒川大橋を荒川右岸下流側から望む（2012年2月） 北本通り（きたほんどおり）は、東京都北区の新荒川大橋から王子駅前交差点までの区間の通称である。東京都が定める通称道路名（東京都内の通り）では、起点を北区王子一丁目、終点を北区岩淵町としている。国道122号の東京都内の区間の一部にあたり、都市計画道路の放射第10号線として整備されている。
概要 北本通りを含む国道122号の東京都内の区間は国の指定区間外で、東京都建設局第六建設事務所が道路の整備と維持管理を担当している。北区も、区議会答弁で北本通りを東京都が管理する道路の一つとして扱っている。
沿線には東京メトロ南北線の赤羽岩淵駅、志茂駅、王子神谷駅の3駅があり、南端の王子駅前交差点では明治通りに接続する。
路線 新荒川大橋を渡った北区岩淵町付近の赤羽交差点では環八通りが接続し、環八通りの通称区間も北区岩淵町を終点としている。そこから南へ、志茂、神谷を経て環七通りと交差し、王子一丁目の王子駅前交差点で明治通りに接続する。新荒川大橋の付近には、かつて日光御成道の岩淵宿から川口宿へ向かう渡船場があった（歴史を参照）。
自転車通行空間については、北区は2024年（令和6年）11月の区議会で、東京都が管理する道路では東京都自転車通行空間整備推進計画に基づいて整備が進められており、同時点で北本通りの具体的な整備予定は位置づけられていないとしたうえで、自転車ネットワークの形成に向けて東京都と連携を図ると説明している。
歴史 北区岩淵町には、日光御成道の最初の宿場である岩淵宿から川口宿へ向かうための渡船場（岩淵の渡し）があった。渡船場は奥州との交通の拠点として古くから利用され、川口善光寺の開帳の際には船橋が架けられたとされる。渡船は交通量の増加により新荒川大橋が開通するとその役目を終えて撤去され、跡地には北区教育委員会の文化財説明板が設置されている。
日光御成道は、江戸の本郷追分で中山道と分かれ、岩淵宿、川口宿、鳩ヶ谷宿、大門宿、岩槻宿を通り、幸手宿の手前で日光道中に合流していた街道で、将軍の社参に用いられたことから幕府の道中奉行の管轄となり、五街道と同様の管理を受けた。
荒川を渡る新荒川大橋（岩淵橋）は、1928年（昭和3年）9月16日に開通した。同資料は、架橋前の状況を「これ迄は船橋」と記録している。現在の新荒川大橋は1966年（昭和41年）10月19日に開通し、1970年（昭和45年）に並行して架設された橋との2橋で方向別に交通を分担している。
北本通りにあたる都市計画道路の放射第10号線は、1946年（昭和21年）3月26日に都市計画決定された。
東京都は、1962年（昭和37年）から1963年（昭和38年）にかけてと1984年（昭和59年）の2回にわたり、都内の国道および都道に通称道路名を設定した。北本通りはこの通称道路名の一つで、東京都通称道路名一覧表では整理番号53として記載されている。
1991年（平成3年）には帝都高速度交通営団（現在の東京メトロ）の南北線が開通した。2001年（平成13年）3月28日には赤羽岩淵駅を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転が始まった。
2024年（令和6年）11月には、岩淵町側の区間で車道の4車線から6車線への拡幅と電線類の地中化が完了した（放射第10号線を参照）。
整備計画 放射第10号線 北本通りは都市計画道路の放射第10号線にあたる。放射第10号線は千代田区大手町一丁目から文京区本郷二丁目、北区王子一丁目を経由して北区岩淵町（埼玉県境）に至る延長約13 kmの都市計画道路で、1946年（昭和21年）に都市計画決定された。北区内の区間は西ケ原一丁目から岩淵町までの計画延長6,770 m・計画幅員22.2 mから35.0 mで、北区行政資料集（2026年（令和8年）9月発行）では完成延長5,140 m（完成率75.9%）、事業中の区間はないとされている。
このうち事業名を放射第10号線（岩淵）とする北区赤羽北二丁目から岩淵町までの約430 mの区間では、1987年（昭和62年）6月23日に事業認可を受け、現況幅員約25 mを計画幅員30 mに拡幅する事業が行われた。東京都第六建設事務所は2024年（令和6年）11月、同区間で車道を4車線から6車線に拡幅する工事と電線類の地中化工事が完了したと公表した。整備後の断面は車道22 m、両側の歩道各4 mである。この拡幅により、北本通りは王子四丁目交差点から赤羽交差点までが全て6車線となった。同事務所の「事業のあらまし2025」では、残る安全施設設置工事を2025年度（令和7年度）に施工し、同年度に整備を完了する予定とされていた。
東京都と特別区および26市2町は、2016年（平成28年）3月に「東京における都市計画道路の整備方針（第四次事業化計画）」を策定した。同方針では、放射第10号線のうち環状第8号線から放射第10号線支線1までの区間（延長390 m・幅員30 m）が「計画内容再検討路線（区間）」の一つ（整理番号 計－12）に位置づけられた。
東京都は2025年（令和7年）8月、放射第10号線とその支線1、および環状第8号線の都市計画変更素案を公表した。素案は、整備方針の記述を引いて、この区間では放射第10号線支線1（国道122号）が骨格幹線道路としての交通機能を果たしているとし、本線が新たに整備されると本線と支線の交差部である新荒川大橋交差点が五差路となり道路構造令に整合しないことなどを挙げている。そのうえで、放射第10号線の一部区間を廃止して現在の環状第8号線の一部区間および支線1を通る線形に変更し、支線1を廃止するとしている。東京都は同年8月に都市計画変更素案説明会を開催し、2026年（令和8年）1月に環状第8号線から放射第10号線支線1までの当該区間の都市計画を廃止した。
無電柱化 北区は2012年（平成24年）6月の区議会で、電線類の地中化について、東京都が北区内ではおおむね明治通りの内側を優先して整備することを目標としており、それまでに東京都が北本通りや本郷通りを整備してきたと説明している。
東京都は2017年（平成29年）9月1日に東京都無電柱化推進条例を施行し、同日から道路法第37条第1項に基づき、東京都が管理する道路（都道および指定区間外国道）の全路線で電柱の新設を禁止している。また、2026年（令和8年）6月に改定した東京都無電柱化計画で、整備対象とする都道全線の無電柱化を2040年代に完了させる目標を掲げている。
東京都第六建設事務所は、「事業のあらまし2023」の令和5年度事業箇所一覧において、無電柱化事業（電線共同溝の整備）の事業箇所として北本通りの北区神谷三丁目から志茂五丁目まで（道路延長1,710 m）と北区岩淵町（370 m）を挙げている。同事務所の「事業のあらまし2025」および「事業のあらまし2026」にも、同じ2箇所が無電柱化事業の事業箇所として掲載されている。
防災上の位置づけ 東京都が2016年（平成28年）3月に策定した「発災時における緊急輸送ルート確保に向けた基本方針」は、参考として掲げる既存の交通規制計画の定義において、首都直下地震等の発生時の二次交通規制で被災状況等に応じて緊急交通路に指定する路線の一つとして北本通りを挙げている。
北本通りは、東京都の不燃化推進特定整備地区に指定された志茂・岩淵地区の中心部を通っている。同地区は北区志茂一丁目の一部、志茂二丁目から志茂五丁目、神谷三丁目および岩淵町の一部からなる116.7ヘクタールの区域（2026年3月時点）で、東京都の防災都市づくり推進計画の整備地域に指定されている。同地区は赤羽駅から約1 km、南北線の志茂駅および赤羽岩淵駅から約500 m圏にあり、北東側が新河岸川と隅田川に接している。地区内では、西側を都市計画道路の補助246号線、南側を東西方向に都市計画道路の補助86号線が通っている。同地区の整備プログラムでは、地区北側の志茂三丁目から五丁目および岩淵地区は震災時の消防活動や避難に支障をきたす幅員6 m未満の道路が多く、南北方向の道路のネットワーク化も図られていないため、災害時の避難場所への避難経路の確保が急務であるとされている。
北区は、志茂地区の不燃化特区の整備プログラムで優先整備路線を選定するにあたり、避難広場に指定されている荒川の河川敷と都市計画道路放射第10号線（北本通り）へのアクセス性を高めることを考慮したと説明している。
王子駅周辺のまちづくり 北区は、王子駅北口周辺地区のまちづくりにおいて北本通りを「交流軸」として位置づけており、北本通りなどを介して既成市街地とのつながりを深めることで「多彩な層の人々による交流を促進」するとしている（2025年2月時点）。同区は、北本通りの道路空間を活用して憩いや交流の場となる「ウォーカブルなストリート」へ転換し、緑を創出して道路を活動の場とした地域の主体的な取組を誘導する考えを示している。駅前については、信号待ちなしで駅とまちをつなぐ地上の歩行者動線をつくることや、北本通りの再編や周辺の土地利用転換と併せて歩行者中心の駅前へと再編することなどの取組に向けて検討を進めるとしている。
同区は、長期的なまちづくりの方向性として考えられる方策の一例として、駅前を通過する交通を振り替え、北本通りの機能を幹線道路から駅前へのアクセス道路に変更する「クルドサック化」を挙げている。これが実現すれば北本通りの車線を減らして歩行者空間や緑空間に置き換える再整備が可能になるとしつつ、通過交通の処理をはじめとする課題があるため、道路管理者や交通管理者、交通事業者などの意見も聞きながら技術的な検証を行っている段階であると説明している（2025年2月時点）。
北区は、王子駅の中央口と北口の分断解消や駅前広場の見直しなどまちづくりを段階的に進める必要があるとして「（仮称）王子駅北口周辺まちづくり整備計画」の策定に着手しており、2026年度（令和8年度）末の策定を想定しているとしている（2025年2月時点）。
沿線 沿線には東京メトロ南北線の赤羽岩淵駅（北区赤羽一丁目）、志茂駅（北区志茂二丁目）、王子神谷駅（北区王子五丁目）がある。
北区志茂一丁目には東京二十三区清掃一部事務組合の北清掃工場（建替中）があり、同工場は1998年（平成10年）3月に操業を開始したのち、建替えのため2023年（令和5年）2月に焼却炉を停止した。建替工事は2023年度（令和5年度）に着工し、2029年度（令和11年度）に完成する予定とされている（2023年3月時点）。
通称道路名の起点とされる王子一丁目には、北区の施設である北とぴあ（ホールや会議室などを備える産業と文化の拠点）がある。
北区は王子駅付近に「王子駅北本通り自転車駐車場」を整備しており、2025年（令和7年）12月5日の区議会本会議で、赤羽駅西側自転車駐車場と併せて同駐車場の指定管理者の指定に関する議案が可決された。同区は2026年（令和8年）3月の予算特別委員会で、この自転車駐車場が入札不調となり完成時期がずれ込んだと説明している。
また北区は、赤羽岩淵駅から新荒川大橋へ向かう国道122号を、北区岩淵周辺地区かわまちづくり計画で荒川河川敷へのアクセスルートとして位置づけていると説明している（2025年6月時点）。
交通量 2021年度（令和3年度）の道路交通センサスでは、東京都内の国道122号は8区間に区分され、うち7区間が北区内、1区間が豊島区内である。北本通りにあたる区間の車線数は5車線または6車線で、指定最高速度は埼玉県境から環八通りまでが50 km/h、環八通りから王子千住夢の島線との交点までが60 km/hである2024年（令和6年）11月の岩淵町側の拡幅完了後は、王子四丁目交差点から赤羽交差点までが6車線である（放射第10号線を参照）。
+ 埼玉県境から王子千住夢の島線交点までの区間の構成（令和3年度道路交通センサス）区間の両端は、道路交通センサスの交通調査基本区間の起点側・終点側に記録された路線名または備考（区境）のとおり。北端は起点側に埼玉県側の一般国道122号の区間が記録されているため「埼玉県境」とした。東京都内の国道122号は8区間に区分されており、表はそのうち北側の3区間を示す。 区間 区間延長（km） 車線数 道路部幅員（m） 車道幅員（m） 中央帯幅員（m） 歩道幅員（m） 歩道設置率（%） 指定最高速度（km/h） 混雑度 埼玉県境 - 環状八号線 0.6 5 25.0 15.0 1.0 3.2 83.3 50 1.15 環状八号線 - 環状七号線 2.4 6 27.0 17.5 1.5 2.3 97.2 60 0.97 環状七号線 - 王子千住夢の島線 1.2 6 27.0 17.5 1.5 2.3 97.2 60 0.97
同調査の一般交通量調査では、北本通り上の北区神谷三丁目に観測地点が置かれている。同地点の24時間自動車類交通量（上下合計）は39,349台、昼間12時間自動車類交通量は27,907台で、昼間12時間の大型車混入率は20.2%である。観測は2021年（令和3年）10月6日に行われ、昼夜率は1.41、昼間12時間のピーク比率は8.9%であった。同地点の交通量は、車線数5車線の区間1つと6車線の区間2つの計3つの交通調査基本区間に記録されている。
ギャラリー
脚注
注釈
出典
関連項目 国道122号 東京都市計画道路幹線街路放射第10号線 明治通り 本郷通り 東京都道311号環状八号線 東京都道318号環状七号線 新荒川大橋 東京メトロ南北線 東京都内の通り