京福電気鉄道株式会社（けいふくでんきてつどう、）は、京都府京都市内で軌道事業（路面電車）とケーブルカーおよびロープウェイを運営している会社である。東京証券取引所スタンダード市場（旧二部）に上場している。京福グループの中核企業であるとともに、京阪ホールディングスを親会社とする京阪グループの企業でもある。
概要 戦時の配電統制令により、京都電燈が解散するのに伴い、同社の鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立された（詳細は後述）。
京都市内で軌道事業として「嵐山線」と総称される嵐山本線・北野線を、鉄道事業として比叡山に登る鋼索線（叡山ケーブル）・叡山ロープウェイを運営している。嵐山本線・北野線は「嵐電」（らんでん）と呼ばれ親しまれており、2007年3月以降はそれが公式愛称となっている。
かつては前記のほか、京都市内で「叡山線」「叡電」（えいでん）と総称される叡山本線・鞍馬線の2つの鉄道路線も運営し、福井県内でも福井本社（1993年6月までは福井支社）を置いて鉄道・バス事業を行っていた。叡山本線・鞍馬線は当時経営状態が悪化していたことから、京福全額出資で設立した子会社の叡山電鉄へ1986年に分離譲渡しておりその後、叡山電鉄は1991年に京福の親会社・京阪電気鉄道（現・京阪ホールディングス）が筆頭株主となり、2002年に京阪電気鉄道完全子会社となった。沿革節および「叡山電鉄」も参照。、福井本社ではバス事業を2000年に子会社の丸岡バスへ全面的に譲渡し（同時に丸岡バスは京福バスに社名変更）、鉄道事業も2003年に第三セクターのえちぜん鉄道へ譲渡して撤退したため、以後は京都市内での軌道事業と鉄道事業（鋼索線）、福井県での小規模な不動産事業を残すのみとなり、最盛期には120 kmを超えた営業路線も現在では13 km程になっている。
福井県内では、系列企業の三国観光産業（福井県坂井市）が三国競艇場（ボートレース三国）の施設を保有しているほか、越前松島水族館の運営も行っている。
嵐山本線・北野線の利用者数のピークは1965年頃の1483万人であった。2000年代に入ってからは、2000年度に約720万人となった後は年間600万人台で推移したが、2008年度は地下鉄太秦天神川駅開業の効果により702万人となった。しかし2009年度は景気低迷や新型インフルエンザ流行の影響などで676万人に減少し、2010年度も引き続き673万人に漸減した。以後は回復基調にあり、2015年度は789万人が利用した各年度 決算短信。
2013年4月1日から、嵐電とグループの京都バスの嵐山・嵯峨野地区の路線が1日利用できる「嵐電・嵯峨野フリーきっぷ」を発売した - 京都バス、2013年3月29日。京都バスは、2014年3月22日に京都市営バス（市バス）とともに嵐山・嵯峨野地区を均一料金区間に編入し、同時に「市バス専用一日乗車券カード」を「市バス・京都バス一日乗車券カード」に改めて嵐山・嵯峨野地区でも使用可能としており（さらに2018年3月17日に「バス一日券」と改称）、嵐電や京都市営バスと連携した料金区間の拡大や交通系ICカードへの対応など、交通機関としてのシームレス化を進めている。
社章 社章は、京都電燈の時代より使用されている菱形雷紋となっている（縦横比は2:3、黒線と空白の比率は4:1）。このほか、一時期福井支社では社章と併用する独自のシンボルマークが使用されていたこともあった。
2024年12月、2025年春のモボ1形運行開始に合わせ、「嵐」と「電」の漢字をベースにした嵐電ロゴマークを発表した。
京福グループ全体は京阪グループではあるが、京阪グループ共通ロゴは使用していない（分社化した叡山電鉄では京阪グループ共通ロゴを使用している）。
沿革 配電統制令により、京都電燈が配電事業を関西配電（関西電力の前身）・北陸配電（北陸電力の前身）へ、発送電事業を日本発送電へ譲渡し解散するのに伴い、同社の京都（嵐山線・叡山線）と福井（越前線）での鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立され、同年中に傍系の鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄が合流した。
京福の社名は、鉄軌道事業を行っていた京都と福井それぞれの頭文字を採ったものだが、京都と福井を結ぶ鉄道計画があったわけではない。京都は祇園を始め夜間の電力需要が多く、福井は逆に織物工場が稼動する昼間の電力需要が多いため、互いの電力を融通するために前身の京都電燈が建設した「京福送電線」が語源となっている『京福電気鉄道 88年回顧録 越前線写真帖』京福電気鉄道、2003年 p.29。
1944年には永平寺鉄道・丸岡鉄道も合併し、1950年頃には京都と福井で合わせて120.9 kmもの路線網を擁することになった。その後はモータリゼーションの進展に伴い、1960年代から1980年代にかけて、福井支社管内の不採算路線・区間の廃止や、叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄として分社化するなどの合理化を進めた。
当初は阪神電気鉄道と関係が深く、車両や技術面の共通性も見られた。1960年頃までは観光開発地域の競合する京阪電気鉄道と激しく争っていたが、京阪は当時、近畿日本鉄道（近鉄）との間で奈良電気鉄道をめぐって株式の争奪戦となっており、当時の関西電力社長で京阪再発足時の京阪神急行電鉄社長であった太田垣士郎の仲介により、京阪の持つ奈良電気鉄道の株式を近鉄に譲渡し、代わりに近鉄の持つ京福電気鉄道の株式を京阪に売却することになり「鉄道ピクトリアル」1969年12月号p.24, 25『江若鉄道始末記』・「鉄道ピクトリアル」1973年7月増刊京阪電気鉄道特集号pp.35 - 38『京阪電気鉄道と琵琶湖・叡山の開発』 、京阪グループ入りした（2020年3月31日現在で京阪ホールディングスが43.16%の株式を保有する親会社）。また、かつて大株主として財務大臣が8%以上の株式を保有したことがあるが国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.249、これは以前の個人大株主の死去により、相続税の物納として京福電鉄の株式が納められたことによるものである。
京福が近年まで保守的な経営をとっていた表れの一つとして、京都本社では1980年代まで詰襟の制服を採用し、集電装置には集電部が回転するトロリーポールを、嵐山線では1975年まで、叡山線も1978年まで（途中からU字状のスライダーポールに交換）使用していた。いずれもトロリーバスを除く日本の鉄軌道事業者としては最後まで使用していたものであるなお、保存鉄道や遊覧鉄道も含めれば、明治村のN電は現在も詰襟とトロリーポールを使用している。。
1964年8月(発坂駅西側)正面衝突事故、1977年8月(発坂駅東側)脱線横転事故、2000年12月(ブレーキ部品脱落)正面衝突事故、2001年6月(発坂駅西側)正面衝突事故など、福井の越前本線内では、わずか1 kmの範囲で3度の事故とわずか半年間で2度に亘る電車同士の正面衝突事故を起こしたために、国土交通省中部運輸局から福井地区各線の列車運行停止を命ぜられた。京福は事業継続が困難になったとして、2003年に福井地区の鉄道事業（越前本線・三国芦原線）を廃止して撤退、えちぜん鉄道へ事業譲渡した。ただし、福井地区の鉄道事業は1990年代にすでに赤字であり、1992年2月には越前本線東古市 - 勝山間と永平寺線の廃止を表明。沿線自治体の支援によって存続したものの、バブル崩壊によって芦原温泉の定期通勤利用者が激減したことからそれまで堅調であった三国芦原線も急速に収益が悪化。このため事故前から全線廃止を含めた検討をしていた。
越前線からの撤退によって京福は経営不安が表面化したため、2002年に保有する叡山電鉄の株式をすべて京阪電気鉄道に売却した。これは親会社の京阪による救済策とされる。これにより叡山電鉄は京阪電気鉄道の完全子会社となった。
なお、京福は過去にも、1964年1月5日に当時の鞍馬線（現・叡山電鉄鞍馬線）で正面衝突炎上事故を起こし、わずか7か月後が前述の正面衝突事故である。またバス部門でも、1985年10月に2階建て観光バスが中央自動車道でガードレールを突き破って県道に転落し、乗客3人死亡、57人が重傷、運転していた乗務員がその場で自殺するという事故を起こしている。
年表 1942年（昭和17年） 3月2日 京福電気鉄道株式会社設立。京都電燈の鉄軌道事業を継承。 8月1日 鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄を合併。鞍馬線、三国芦原線とする。 1944年（昭和19年）12月1日 永平寺鉄道・丸岡鉄道を合併。永平寺線、丸岡線とする。 1946年（昭和21年）8月7日 京都バス株式会社を全額出資の子会社として設立、京都地区のバス事業子会社を統合。 1948年（昭和23年）11月26日 福井県乗合自動車の乗合バス事業の一部を譲受。 1952年（昭和27年）11月12日 子会社として三国競艇施設（現・三国観光産業）設立。 1956年（昭和31年）7月5日 比叡山ロープウェー営業開始。 1959年（昭和34年）4月16日 比叡山頂遊園営業開始。 1960年（昭和35年）10月20日 福井支社でタクシー事業営業開始。 1962年（昭和37年）4月1日 京福タクシーにタクシー事業を譲渡。 1963年（昭和38年）8月1日 福井県乗合自動車を合併し、福井地区のバス事業を直営化。 1964年（昭和39年） 1月5日 京福電鉄鞍馬線電車衝突事故発生。 8月22日 越前本線 保田 - 発坂間で衝突事故発生。1名死亡。 10月2日 八瀬遊園営業開始。 12月24日 比叡山人工スキー場営業開始。 1968年（昭和43年）7月11日 丸岡線を廃止。 1969年 (昭和44年) 9月18日 永平寺線のうち金津（現・芦原温泉） - 東古市（現・永平寺口）間を廃止。 1975年（昭和50年）12月15日 嵐山本線・北野線の集電装置をホイール式ポールからZパンタに変更。 1977年（昭和52年） 8月6日 越前本線 発坂 - 比島間で老朽レール破損による脱線転覆事故発生。 8月9日 同月脱線転覆事故の3日後 越前本線 小舟渡 - 保田間で摩耗レール破損による脱線事故発生。 1978年（昭和53年）10月19日 叡山本線・鞍馬線のトロリーポール集電をパンタグラフ集電化。 1985年（昭和60年）7月6日 叡山電鉄株式会社を全額出資の子会社として設立。 1986年（昭和61年）4月1日 叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄に分離譲渡。 1993年（平成5年）7月1日 福井支社を本社に昇格し、京都本社との2本社体制とする『鉄道ピクトリアル』1993年10月号（NO.581）98頁。。 2000年（平成12年） 1月24日 比叡山頂遊園が閉園。 4月1日 福井地区で行っていた直営バス事業を子会社の丸岡バスに譲渡。丸岡バスは京福バスに改称。 12月17日 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（第1回）が発生。越前本線志比堺 - 東古市（現在の永平寺口）間で正面衝突事故。運転士が死亡。 2001年（平成13年） 6月24日 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（第2回）が発生。越前本線保田 - 発坂間で正面衝突事故。 6月25日 国土交通省から福井地区各線の列車運行停止を命じられる。 11月30日 八瀬遊園「森のゆうえんち」閉園。 2002年（平成14年） 7月1日 嵐山本線・北野線にスルッとKANSAI導入、均一運賃（大人200円）となる。 9月27日 比叡山人工スキー場を廃業。 10月21日 永平寺線を廃止。 2003年（平成15年）2月1日 福井地区の鉄道事業を受け持つ福井鉄道部を廃止。えちぜん鉄道へ事業譲渡。 2004年（平成16年）7月1日 福井本社を廃止し、福井事務所を設置。 2005年（平成17年）5月31日 八瀬かまぶろ「喜鶴亭」廃業。 2007年（平成19年）3月19日 嵐山本線・北野線で駅番号制度を開始、7駅の駅名を変更。ラインカラーを正式に導入（なお、駅番号とラインカラーはこれより前から北野線の一部の駅で試用されていた）。 2008年（平成20年）4月1日 四条大宮・嵐山・帷子ノ辻・北野白梅町の各駅で発車メロディ導入。また、書家の吉川壽一の筆による「嵐電」の墨書のロゴ（嵐電天神川駅の写真を参照）を使用開始。 2009年（平成21年）サムネイル|江ノ島電鉄との姉妹提携記念で運行されている、江ノ電の塗装を模した「江ノ電号」。 10月14日 神奈川県の江ノ島電鉄と姉妹提携締結祝 江ノ電・嵐電姉妹提携！ 嵐電『江ノ電号』が出発しました - 京福電気鉄道、2009年10月14日。江ノ電・嵐電姉妹提携に関するお知らせ(Internet Archive) - 江ノ島電鉄、2009年10月2日。嵐山駅では調印式が行われ、締結を記念して江ノ電カラーに塗飾された電車「江ノ電号」を運行。車内には、鎌倉の神社仏閣や湘南の写真などが展示されていた。なお、江ノ電では嵐電カラーに塗飾した電車「嵐電号」が走る。 8月 兵庫県養父市関宮温泉「万灯（まんど）の湯」を指定管理者として運営（2012年3月まで）。 2010年（平成22年）3月25日 嵐山電車軌道として開業した嵐山本線が開業100周年。これを機会に車体色を伝統色である「京紫」に順次変更することを発表。まずモボ613が塗色を変更した。 2011年（平成23年） 4月1日 嵐山本線・北野線にPiTaPaと自社専用の「らんでんカード」を導入。 5月18日 ヤマト運輸と提携し、嵐山駅・嵐電嵯峨駅周辺の宅急便荷物を京福電車で貨客混載輸送開始路面電車を利用した低炭素型集配システム開始について - ヤマト運輸、2011年5月17日。。 2013年（平成25年） 3月1日 嵐山本線・北野線で優先座席にマタニティマークの掲出を開始妊婦さんに席をゆずりましょう！ - 京福電気鉄道、2013年3月1日。。 3月23日 嵐山本線・北野線で交通系ICカードの全国相互利用を開始交通系ICカードの全国相互利用サービスについて - PiTaPa.com、2012年12月18日。。 2016年（平成28年）4月1日 撮影所前駅の開業に合わせて、嵐山本線・北野線で駅番号の振り直しを実施。 2017年（平成29年）6月8日 高雄メトロを運行する高雄捷運公司とすでに提携していた江ノ島電鉄とともに観光連携協定を締結（江ノ電と高雄捷運は延長）。高雄捷運のマスコットキャラクター「高捷少女」（たかめ少女）と京福電気鉄道の公式キャラクター「福王子ひかる」のラッピング車両を嵐山線で運行。使用済み乗車券を提携先の1日乗車券に交換できる日台間のキャンペーンを開始〈新聞稿〉高雄捷運受肯定 首與日本關西京福地鐵跨國合作 打開高捷國際市場 2017年6月8日,高雄捷運 広がる日台の鉄道交流 高雄メトロが京福電鉄・江ノ電と観光連携 - 『フォーカス台湾』中央通訊社、2017年6月10日。 2022年（令和4年）4月 東京証券取引所市場第二部からスタンダード市場へ移行。
路線
各路線の運行形態、駅の一覧は以下の各項目を参照。
以下の各線のうち、京都電燈が自前で建設した路線は越前本線、叡山線、北野線の3路線で、鞍馬線は子会社の鞍馬電気鉄道、嵐山本線は嵐山電車軌道、三国芦原線は三国芦原電鉄、永平寺線は永平寺鉄道、丸岡線は丸岡鉄道が前身である。このうち叡山線と鞍馬線は叡山電鉄として分社化、福井支社の丸岡線と永平寺線は廃止、越前本線と三国芦原線はえちぜん鉄道へ移管され、現在は嵐山本線と北野線の2路線が京福電気鉄道の路線として残っている。
現行路線 線名の前のマークは駅番号の線別ローマ字記号（嵐山本線はA、北野線はB）を表す。京福電鉄の公式サイトなどでは、嵐山本線と北野線をあわせて、嵐山線会社概要 - 京福電気鉄道、嵐電と称されている。他社からの乗り換え案内では西院駅で接続する阪急電鉄と、嵐電天神川駅で接続する京都市交通局は「嵐電・京福線」、帷子ノ辻駅・撮影所前駅で接続するJR西日本は「京福電鉄線」の呼称を用いている。 京都本社・嵐山線部門 嵐山本線 北野線 鋼索線（叡山ケーブル） 叡山ロープウェイ
譲渡・廃止路線 京都本社・叡山線部門 叡山本線（現：叡山電鉄叡山本線） 鞍馬線（現：叡山電鉄鞍馬線） 福井本社（1993年6月までは福井支社）・越前線部門 越前本線（現：えちぜん鉄道勝山永平寺線） 三国芦原線（現：えちぜん鉄道三国芦原線） 永平寺線 - 京福バスによる代行バスへ移行 丸岡線
未成路線 北大路線：北大路駅 - 二軒茶屋駅 (5.3 km)、北大路駅 - 宝ケ池駅 (4.4 km) 森口誠之『鉄道未成線を歩く 〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.180 叡山本線：出町柳駅 - 三条駅 (1M45C[ 「鉄道免許状下付」『官報』 1924年9月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション）, 2.4 km)… 鴨川電気鉄道（京阪鴨東線）が代替
車両 合併などの経緯により路線同士が離れていたり、異なる路線規格を複数持ったりしている鉄道事業体は他にも存在するが、京福の3路線群は鉄道技術面での統一が全く行われず（電動貨車の嵐電モト1000形・叡電デト1000形のみ共通車体）、例えば「300形」の形式番号を持つ電車を見ても、嵐山線はモボ301形、叡山線はデオ300形、越前線（福井支社）はホデハ301形→モハ301形（えちぜん鉄道移管後は「MC」となった。後述も参照）と車両番号が重複するどころか、形式称号までバラバラであったまた3路線群の間での車両移動は、叡山線デナ11形→越前線ホクハ31形が唯一の事例である。。嵐山線の「ボ」や越前線の「ホ」はボギー車を意味するが、この形式称号を使っている鉄道会社は現在ではごくわずかである。
嵐山線と鋼索線の現有車はほとんどが阪神電鉄系の武庫川車両工業製であり、分社された叡山線も現有車は武庫川車両製で統一されており、越前線でも阪神電鉄からの移籍車両を多く受け入れていた。2002年の武庫川車両工業解散後は長らく新車が導入されず、後身の阪神車両メンテナンスには従来車の更新工事を委託する程度とどまっていたが、2024年からはアルナ車両と共同でモボ1形（KYOTRAM）の製造を行っている。
車体塗装は全路線において、上半分が薄茶色（ダークベージュ）・下半分が緑色（ダークグリーン）となっていた。1970年代に京福バスが白地に臙脂色帯の塗装（京都バスも同一塗装）を採用すると、越前線でも比較的すぐこれを採用。尾灯部分も臙脂色に塗ったり、同じ形式でも屋根周りを臙脂色に塗った車両と白に塗った車両が混在したりするなどの特徴があった。叡山線でも叡電分離後の新車に白地に臙脂色帯塗装が採用されたが、現在は叡電・えちぜん鉄道共に全く新しい塗装が採用され、この塗装の車両は消滅した。嵐電においても塗装簡略化を目的として2010年の開業100周年を機に、塗色が「京紫」に変更されることになり、徐々に塗色変更が進み、2020年6月現在で塗色変更車は19両まで拡大され、従来の塗色車はモボ301とモボ103の2両のみとなっている。
嵐山線 直流600 V電化、軌間1,435 mm。車体デザインは変更しながらも全車が同一性能を持つという車両設計の下に、1990年代後半に至るまでモボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊り掛け駆動車を導入してきたが、2001年登場のモボ2001形以降はWN駆動方式やVVVFインバータ制御といった最新技術を多数採用している。方向幕はモボ501形以降の形式に搭載され、それまでの車両は運行標識板を掲出して運行している。
現有車両 電車 製造順に配列 モボ101形：6両（101 - 106） モボ301形：1両（301） モボ501形：2両（501・502）- モボ111形・モボ121形の機器流用車 モボ621形：5両（621 - 625）- モボ121形の機器流用車 モボ611形：6両（611 - 616）- モボ111形の機器流用車 モボ21形：2両（26・27）- レトロ調電車、モボ121形の機器流用車 モボ631形：3両（631 - 633）- ク201形の機器流用車ただし流用されたのは制御器関係のみで、主電動機は4モーター車だったモボ121形121 - 124の発生品のうちモボ621形・モボ21形に引き継がれなかった余剰品を流用しており、その関係で台車も新製品を使用している。 モボ2001形：2両（2001・2002） モボ1形：3両 - 「KYOTRAM」
貨車
モト1000形：1両（1001）- 電動貨車
過去の車両
モボ111形 モボ121形 ク201形（片運転台の制御車） 1形 1 - 20 嵐山電気軌道の四条大宮 - 嵐山間の開業に際して1910年3月川崎造船所で製造された。丸屋根の木造単車で車体長は約8,5m、吹きさらしのオープンデッキで側面窓は8枚、台車は21Eで電動機は22.4 kW×2であった。1919年から1923年にかけてベスチビュール（前面窓）が設置されたがそれ以外に目立った変化はなく、1924年以降17両が21形に改造され、2両（5・20）は有蓋電動貨車フモ501形に機器が流用された。残り1両の動向は不明。 31形 31 - 37 元阪神1形31 - 37であり、1921年11月に入線し、翌年3月より使用された。京福への入線にあっての目立った改造はなく、32は1929年4月16日の北野線での事故により1920年1月18日付で、他の6両もモボ121形の登場により1926年12月28日付で廃車となっている。 21形 21 - 27・51 - 61 1形の改造で23 - 25が1924年8月に、21・22が同年10月、26・27が同年12月に竣工。車体長は9,296 mmであり、出入口に扉が設けられ、ホイルベースが1,981 mmから2,734 mmに延長されている。その後残りの1形も改造することになり、11両が51 - 61となった。20番台車との差異は、車内灯が2灯ブラケットライトから3灯バルベットライト×4個になった点である。路面からの乗降にはステップを利用する必要があることから、北野線で使用された。モボ101系の増備に伴い、22・23・27・53・59・60・61は1932年5月20日付で、21・24・25・26・51は1938年6月15日付、54・56・57は1939年3月15日付、52・55・58が1940年5月に廃車となった。このうち54・56・57は奉天交通株式会社に売却されている。
車両数の変遷 年度モボ101形モボ111形ク201形モボ121形モボ301形モボ501形モボ611形モボ621形モボ21形モボ631形モボ2001形モボ1形合計（冷房車）1982-1984 6 7 3 10 2 28(0)1985 6 6 3 9 2 2 28(2)1986-1988 6 6 3 7 2 4 28(4)1989 6 6 3 7 2 4 28(6)1990 6 6 3 7 2 4 28(8)1991 6 6 3 5 2 4 2 28(10)1992 6 6 3 5 2 4 2 28(14)1993 6 3 3 5 2 4 3 2 28(17)1994 6 0 3 5 2 4 6 2 28(20)1995 6 3 3 2 4 6 2 2 28(22)1996 6 2 1 2 4 6 4 2 1 28(25)1997-2000 6 0 0 2 4 6 5 2 3 28(28)2001 6 2 3 6 5 2 3 1 28(28)2002-2011 6 2 2 6 5 2 3 2 28(28)2012-2024 6 1 2 6 5 2 3 2 27(27)2025-現在 3 1 2 6 5 2 3 2 3 27(27) 事業用車除く 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
鋼索線
叡山線
直流600 V電化、軌間1,435 mm。
越前線
直流600 V電化、軌間1,067 mm。
ここではえちぜん鉄道に継承されなかった車両を記す。なお1974年に形式称号改定が行われ、電動車がホデハ→モハに変更されている（制御車のホクハと付随車のホサハは、形式称号改定前に全廃されたえちぜん鉄道移管後に制御車が復活し、電動車は「MC」、制御車は「TC」の形式称号が与えられている。）。
電車 thumb|right|福井駅に並ぶモハ1001形電車（左）とモハ251形（1991年3月撮影）
京福電気鉄道設立以後入線
1974年11月の形式称号改定以後在籍 モハ241形 241 - 244 前身は、当時同一会社だった叡山線（現：叡山電鉄）から移管されたデナ11形を狭軌化・制御車化したホクハ31形（初代）を、1949年5月に電装したホデハ31形。元来は木造車だったが、1957年にモハ251形と同形の新造車体に載せ替えて鋼体化した際に新形式となった。241・242は日本車輛、243・244はナニワ工機製。244は1989年4月に、241 - 243は1991年3月に廃車された。 モハ251形 251 - 254 ホデハ11形など1957年11月の福井口車庫火災で被災した4両の代替として、被災車の電装品などを流用の上、日本車輌で新造したホデハ（→モハ）241形と同形の車体と組み合わせて造られた車両。台車も被災した電動車3両からD-14やD-16を流用したが、254のみND-6という日本車輛が手持ちの試作台車を改造したものを履いていた。251と253は1974年にホデハ→モハの形式称号変更時に番号を入れ替え、1988年に改めて番号を入れ替えて元に戻している。253・254は1991年3月に廃車。残り2両はワンマン化改造されて使用されたが、251は2000年12月17日に正面衝突事故を起こし、それ以降は252も運用に就くことなく、全線運行停止中の2002年3月に廃車された。 モハ261形 261 - 263 元京王デハ2400形。1964年入線、1976年に廃車された。 モハ271形 271 - 273 元相鉄モハ1000形（1004 - 1006）で、1965年に入線した。271と273は片運転台、272は中間電動車の3両固定編成。1973年に主電動機を、廃車になったホデハ13やホデハ225などの物と交換している。乗客の減少に伴い2両編成が恒常化したため、272は1983年6月に、他の2両は1987年6月に廃車された。 モハ281形 281 - 284 元東急デハ3300形で、1975年に入線した。1979年に車体更新を行ってノーシル・ノーヘッダー化され、1986年に廃車された。 モハ301形 301 - 304 元東急デハ3250形（3255 - 3257、3254）。太平洋戦争後に東急に投入されたデハ3700形などの見返りの車両供出で割り当てられ、1947年から1948年に『鉄道ピクトリアル』No.295 p.69入線した。301・304は1928年汽車製造東京支店製の前面貫通形の池上モハ100形（後の目蒲モハ120形）が、302・303は1930年汽車製造製の前面非貫通形の池上モハ200形（後の目蒲モハ130形）が前身であるが、京福では全車とも1930年製として扱っていた。後年302は外板張り替えでウィンドシルとリベットがなくなり、301は前面を非貫通化している高井 (2023) p.81。1978年4月高井 (2023) p.194-195に廃車された。 モハ3001形 3001 - 3008 元南海モハ11001形。1974年に入線、2003年のえちぜん鉄道引き継ぎ時に廃車された。
形式称号改定前に除籍された車両 ホクハ31形（2代） 31・32・33 ホサハ17形の残存車の更新名目で、1964年に同車のTR10台車に阪神861形の車体に載せ替えて竣工した両運転台構造の制御車。両運転台のままなのは福井方に電空カム軸式（RPC）、越前大野・三国方に手動進段式（HL）と異なる制御器を載せ、どちらの制御器を持った電車でも総括制御が可能にしたため『鉄道ピクトリアル』No.295 p.70。31が1971年7月高井 (2023) p.198-199、33が1972年2月に、32が勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月に廃車された。