カレドニアン・スリーパー（英：Caledonian Sleeper）は、イギリスの首都ロンドンと、エディンバラ、グラスゴー、インヴァネスなどのスコットランドの都市との間を走る寝台列車。
グレート・ウェスタン・レールウェイが運行する「ナイト・リビエラ」（ロンドン～ペンザンス間）と並び、イギリス国内に現存する2つの寝台列車のうちの一つである。
概要 1873年2月24日以来、ウェスト・コースト本線では寝台列車が運行されている。競合路線のイースト・コースト本線でも寝台列車が運行されたが、東海岸ルートの寝台列車は1988年5月までに全て廃止された。「インターシティ」部門は、後に「カレドニアン・スリーパー」となる寝台列車の運行を継続したが、現行の寝台列車から座席車を無くす決定を下すこととなった。イングランドとスコットランドを結ぶ寝台列車は1995年3月5日にスコットレールへ移管され、イギリス国鉄の分割民営化に伴い、スコットレールのプランチャイズの一部として組み込まれた。当初はナショナル・エクスプレスによって運営され、2000年1月からマーク3寝台車に加え、座席車のマーク2客車が再び編成に組み込まれ、寝台車の設備更新を施行した。
2004年10月17日、スコットレールの運営権がファースト・グループへ継承された。2015年4月以降は、カレドニアン・スリーパーは独立したプランチャイズとして運営されることなった。その後、同列車はスコットランド政府の監督下でによって運営された。サーコはプランチャイズ当確時の公約として、新車の導入を含む総額1億ポンドの投資を約束していた。2019年には、イギリス国鉄時代の車両に変わりマーク5客車の導入が行われた。92形電気機関車（電化区間）と更新されたによって牽引される。2019年までにクラス67形、、クラス90形機関車が当列車の牽引機から引退した。
日曜から金曜の夜には、ロンドン・ユーストン駅から2本の列車が出発し、ウェスト・コースト本線を経由してスコットランドへ運行する。先に出発する「ハイランド・スリーパー」は、エディンバラでアバディーン行き、フォート・ウィリアム行き、インヴァネス行きの各編成に分割される。後に出発する「ローランド・スリーパー」はエディンバラおよびグラスゴーへ向かい、カーステアーズで分割される。毎晩、これら各地からロンドン行きの編成が出発し、エディンバラとカーステアーズで2本の列車に連結される。2026年1月時点で、「ハイランド・スリーパー」はバーミンガム国際駅にも停車する。
サーコとの契約は2023年6月初旬に終了し、スコットランド交通局の管轄下で公営化された。同機関はスコティッシュ・レール・ホールディングスの傘下である。
歴史 1873年～1996年 1873年2月にノース・ブリティッシュ鉄道はイギリス初の寝台車両を公開した。アシュベリー・キャリッジ・カンパニーによって製造されたこの車両は、グラスゴー、エディンバラ、ロンドンのキングス・クロス駅で展示された。1873年2月24日、グラスゴー発キングス・クロス行きの列車（イースト・コースト本線経由）に連結されて営業運転を行い、イギリスの鉄道で初めて使用される寝台車両となった。
1873年10月1日、競合するカレドニアン鉄道は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の寝台車両を導入し、ウェスト・コースト本線経由でグラスゴー・ブキャナン・ストリート駅とロンドン・ユーストン駅を結ぶ郵便列車にて、週3日の運行を開始した。当列車は、グラスゴー発が火・木・土曜日、ロンドン発が月・水・金曜日に行われ、寝台車両の利用には10シリングの追加料金が必要であった。
寝台車サービスは、イギリス国鉄の運営下においても、ウェスト・コースト、イースト・コーストの両路線で1世紀以上にわたり、複数の行き先へ運行された。1976年時点では、キングス・クロス発の列車がエディンバラおよびアバディーンへ、ユーストン発の列車がグラスゴー・セントラル、パース、インヴァネス、ストランラー・ハーバー、フォート・ウィリアムへ運行された。また、ブリストル・テンプル・ミーズ駅からウェスト・コースト線を経由してグラスゴーやエディンバラへ向かう列車もあった。しかし、20世紀後半に入ると寝台車サービスの数は減少した。1987年11月には、イースト・コースト線で運用されていた最後の寝台車サービスが1988年5月に廃止すると発表した。
一時は「インターシティ」部門が、残存する寝台車サービスから座席車を全撤去する計画であったが、イギリスの輸送複合企業であるステージコーチとの間で、マーク2型座席車を同期限以降も継続使用する契約が締結された。一時的な延命措置に過ぎず、ステージコーチの車両は12ヶ月後に運用離脱することとなる。
1995年3月5日、イングランド・スコットランド間の運行業務の管轄が、イギリス国鉄内部おいて「インターシティ・ウェスト・コースト」から「スコットレール」へ移管された。1990年代半ば、同列車のフォート・ウィリアム発着での運行を廃止する方針であったが、スコットランドの民事高等裁判所が「適切な廃止手続きが踏まれていない」との判決を下したことを受け、ハイランド地域議会が正式な協議が行われるまでの間、廃止の差し止めを行った。最終的にイギリス国鉄は、フォート・ウィリアム発着列車の継続に合意したが、寝台車の連結数は4両から1両へと削減された。1995年には連結していた自動車輸送サービスが廃止され、以後も復活することはなかった。
「カレドニアン スリーパー」として復活後 スコットレール時代 1996年6月4日、夜行列車列車は「カレドニアン・スリーパー」として運行を再開した。運行系統ごとに固有名称が付けられ、グラスゴー行きは「ナイト・カレドニアン」、エディンバラ行きは「ナイト・スコッツマン」、アバディーン行きは「ナイト・アバドニアン」、インヴァネス行きは「ロイヤル・ハイランダー」、フォート・ウィリアム行きは「ウェスト・ハイランダー」と命名された。
1997年3月31日、同サービスはスコットレールのフランチャイズ運営権の一部となり、ナショナル・エクスプレスによって運営された。車両には引き続き、イギリス国鉄時代からのマーク3寝台客車が使われたが、使用可能な機関車が不足していた。そのためウェスト・コースト方面を運行するヴァージン・トレインズから機関車を短期借用する措置が取られた。この措置は1998年3月まで続き、その後、貨物鉄道会社のEWSが契約を引き継いだ。
2000年1月からは、寝台客車に加えて座席車も連結された。ウルヴァートン工場で更新された元ヴァージン・トレインズのマーク2客車11両であり、全席にファーストクラス仕様のリクライニングシートが設置されていた。並行して寝台車の更新も行われ、スコットレールのコーポレートカラーである紫と青の塗装に変更された。2004年10月17日、カレドニアン・スリーパー含むスコットレールのフランチャイズ運営権がファースト・グループへ移管された。移管後も車両や機関車に関する契約内容は基本的に変更されなかったが、客車およびEWSのクラス90形機関車3両については、ファースト・グループのコーポレートカラーである青・ピンク・白の塗装に塗り替えられた。
サーコ時代 2012年、スコットランド政府は、2015年4月からのスコットレールのフランチャイズ契約更新に伴い、「カレドリアン・スリーパー」の運行を別のフランチャイズ契約として分離・運営すると発表。2013年6月にスコットランド交通局は、新たなフランチャイズの入札候補として、アリーヴァ、ファーストグループ、サーコの3社を選出したと公表した。2014年5月にサーコがフランチャイズ権を獲得した。同社は当時、専用のシャワー・トイレ設備（エンスイート）を備えた客室や新しいスタイルのクラブカー（ラウンジ車両）を含む新型車両に1億ポンドを投資すると公約した。これに伴い、既存のマーク2およびマーク3客車は置き換えられ、当初は2018年までの完了が予定された。2015年3月31日、「サーコ・カレドニアン・スリーパー」が運行を引き継いだ。
2015年12月下旬、使用車両の安全衛生上の懸念や、対するサーコの適切な対応が取られていない等を理由に、従業員による2日間のストライキが実施した。2019年9月には、人員配置の不備や不十分な訓練体制をめぐるRMT（鉄道・海事・輸送労働組合）とサーコとの交渉が決裂し、再び3日間のストライキが行われた。
2020年半ばまでに、カレドニアン・スリーパーは、新型コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックに伴う乗客の大幅な減少を受け、運用を大幅に縮小した。2021年後半には、従業員に対するいじめやハラスメントの疑惑をめぐり、ストライキが頻発した。イギリスで30年ぶりの全国規模の鉄道ストライキになり2022年から2024年にかけて多くの影響を受けた鉄道事業者の一つとなった。賃金や労働条件をめぐる争議により、同社の従業員も争議行為に参加した。ストライキ実施日には、カレドニアン・スリーパーが運休となる事態に陥った。
2022年10月にスコットランド政府は、サーコによるフランチャイズ運営を終了すると発表。同サービスの運営は、2023年6月25日にスコティッシュ・レール・ホールディングスに引き継がれた。
運用
走行区間 カレドニアン・スリーパーには以下の2系統があり、それぞれ土曜日発を除く週6日、1日1往復ずつ運転されている。イギリス国内を運行する列車の中ではもっとも一編成の列車長が長い。 ロンドン～インヴァネス、アバディーン、フォートウィリアム ロンドン・ユーストン駅を1つの列車として出発し、エディンバラ・ウェイヴァリー駅で3つに分割、それぞれインヴァネス駅、アバディーン駅、フォートウィリアム駅へと向かう。南行きはその逆で、インヴァネス駅、アバディーン駅、フォートウィリアム駅を出発した各列車が、エディンバラ・ウェイヴァリー駅で1つに結合され、ロンドン・ユーストン駅へと向かう。エディンバラは運転停車扱いであり、エディンバラ - フォート・ウィリアムまでの各駅の間とを利用する以外、乗降できない。通称、ハイランド・カレドニアン・スリーパー（Highland Caledonian Sleeper）と呼ばれる。 ロンドン～グラスゴー、エディンバラ ロンドン・ユーストン駅を1つの列車として出発し、Carstairs駅（Carstairs railway station）で2つに分割、それぞれグラスゴー・セントラル駅、エディンバラ・ウェイヴァリー駅へと向かう。南行きはその逆で、グラスゴー・セントラル駅、エディンバラ・ウェイヴァリー駅を出発した各列車が、Carstairs駅で1つに結合され、ロンドン・ユーストン駅へと向かう。ハイランド・スリーパーに対し、ローランド・カレドニアン・スリーパー（Lowland Caledonian Sleeper）と呼ばれる。
ハイランドスリーパー スコットランド方面行きの「ハイランド・スリーパー」は、ロンドン・ユーストン駅を21時15分（日曜日は20時59分）に出発し、クルー駅とプレストン駅に停車して乗客を乗せた後、ロンドン発から約6時間半でエディンバラ・ウェイバリー駅に到着する。この区間を走行する列車は16両編成で、クラス92電気機関車によって牽引される。
エディンバラ・ウェイバリー駅で下記の3編成へ分割され、それぞれ別の列車としてさらに北へと向かう。 前方編成：フォート・ウィリアム行き 中間編成：アバディーン行き 後方編成：インヴァネス行き クラス92電気機関車が切り離され、それぞれクラス73/9ディーゼル機関車に付け替え作業が行われる。それぞれの編成が翌朝に目的地に到着する。
同様にロンドン行きでは、アバディーン、インヴァネス、フォート・ウィリアムの各駅から夕方に出発する3つの列車が、エディンバラまでクラス73/9ディーゼル機関車に牽引されて運行される。エディンバラ・ウェイバリー駅で連結作業を行い1本の列車として運行される。クラス92電気機関車に付け替えられ、全16両編成の列車としてロンドンへ向かう。途中のプレストン駅とクルー駅で降車扱いを行いつつ運行を続け、翌朝ロンドン・ユーストン駅に到着する。
インヴァネス発着の編成は、寝台車6両、座席車1両、および「クラブカー」（ラウンジカー）1両で組成されている。アバディーン発着の編成は、寝台車2〜4両（需要に応じて変動）、座席車1両、ラウンジカー1両で構成されている。フォート・ウィリアム発着の編成は、ロンドン〜エディンバラ間では寝台車2〜4両のみで構成され、座席車とラウンジカーはエディンバラ〜フォート・ウィリアム間の区間列車用に、エディンバラ・ウェイバリー駅で連結・切り離し作業が行われる。イングランドとフォート・ウィリアムの各駅間を座席車で移動する乗客は、インヴァネスまたはアバディーン行きの座席車を利用し、エディンバラ・ウェイバリー駅で車両間を移動する必要がある。
2025年10月、2026年1月15日より、カレドニアン・スリーパーのアバディーン、インヴァネス、フォート・ウィリアム発着便が、ウェスト・ミッドランズ地方のバーミンガム国際駅を経由してロンドンまで運行すると発表した。 ハイランド・カレドニアン・スリーパー走行区間停車駅ロンドン・ユーストン – フォート・ウィリアム バーミンガム国際空港, クルー, プレストン, エディンバラ・ウェイヴァリー, グラスゴー・クイーンストリート, ダルミュア, ダンバートン・セントラル, ヘレンズバラ・アッパー, ゲアロックヘッド , アロチャー・アンド・ターベット, ARDL, クリアンラリッヒ, アッパー・ティンドラム, オルキー・ブリッジ, ラノック, コルア , タロック, ロイ・ブリッジ,スピーン・ブリッジロンドン・ユーストン - アバディーンバーミンガム国際空港, クルー, プレストン, エディンバラ・ウェイヴァリー, インヴァーケイシング, カーコーディ, リューチャーズ, ダンディー, カーヌスティ, アーブロース, モントローズ, ストーンヘイブン ロンドン・ユーストン - インヴァネス バーミンガム国際空港,クルー,プレストン,エディンバラ・ウェイヴァリー,ファルカーク・グラハムストン （ロンドン行のみ）, スターリング, ダンブレイン, グレンイーグルス, パース, ダンケル＆バーナム, ピトロクリー, ブレア・アソール, ダルウィニー, ニュートンモア, キンガシー, アヴィモア, カーブリッジ （北行きのみ） ローランドスリーパー スコットランド方面行きの「ローランド・スリーパー」は、ロンドン・ユーストン駅を23時50分（日曜は23時30分）に出発し、ワトフォード・ジャンクション駅に停車する。その後、カーライル駅まで途中駅を通過し、カーステアーズ駅に到着する。同駅で列車は2つの編成に分割される。前部の8両はマザーウェル駅に1回停車してグラスゴー・セントラル駅へ向かい、後部の8両はカーステアーズ駅で進行方向を変え、途中駅を全て通過した上でエディンバラ・ウェイバリー駅に向かう。いずれの編成も、翌朝それぞれの目的地に到着する。カーライル駅、カーステアーズ駅、マザーウェル駅は、いずれも降車専用駅となっている。
同様に、ロンドン行きの場合も、グラスゴー・セントラル駅（マザーウェル駅に停車）とエディンバラ・ウェイバリー駅のそれぞれから列車が出発し、カーステアーズ駅で併結作業が行われる。その後、カーライル駅に停車し、ワトフォード・ジャンクション駅（降車専用）まで通過し、翌朝ロンドン・ユーストン駅に到着する。マザーウェル駅、カーステアーズ駅、カーライル駅は、いずれも乗車扱い駅となる。 +ローランド・カレドニアン・スリーパー走行区間停車駅ロンドン・ユーストン – グラスゴー・セントラル ワトフォード・ジャンクション, カーライル, カーステアーズ, マザーウェルロンドン・ユーストン – エディンバラ・ウェイヴァリーワトフォード・ジャンクション, カーライル, カーステアーズ
運賃・料金 カレドニアン・スリーパーの寝台車を利用する場合、運賃及び寝台料金がセットになった包括タイプの切符を購入するか、もしくは通常の切符（レールパス類を含む）に寝台券を追加購入して利用するかの二通りがある。尚、包括タイプの切符は片道券のみの発売であり、往復利用する場合は単純に片道券を往復分購入する。
レールカード所持者は、包括タイプの切符に対して10%の割引を受けられる。通常の切符に寝台券を買い足して利用する場合、寝台券部分に対する割引はないが、運賃部分に対して34%引が適用されるFares & Ticketsファースト・スコットレール、2012年6月22日閲覧。
以下に、寝台券のみの料金を示す。 +寝台料金（片道）等級料金ファーストクラス45.6ポンドスタンダードクラス40.2ポンドスタンダードクラス シングル利用57.2ポンド
車両 概説 スコットレールのフランチャイズ運営開始当初は、イギリス国鉄から引き継いだ客車（マーク3寝台車、マーク2座席車）が使用された。その一部は、軽食や飲み物を提供できるラウンジ車に改造されていた。2019年にはマーク5客車に置き換えられ、新車両はまず4月からローランド方面の列車で、続いて10月からハイランド方面の列車での運行が開始した。
客車の重整備は、2015年4月まではインヴァネス車両基地で行われていたが、その後アルストムへの業務委託に伴い、ポルマディ車両基地へ移管された。
カレドニアン・スリーパーの牽引には、2種類の機関車が使用される。グラスゴー／エディンバラとロンドンを結ぶ電化区間では、電気機関車が使われる。スコットレールのフランチャイズ契約には電気機関車が含まれなかったため、ヴァージン・トレインズと契約し、87形機関車のリースを受けた。1998年3月には、これらがEWSのClass 90形機関車に置き換えた。
2015年時点では、サーコはClass 92形機関車を運用するGBレールフレイトと契約を締結した。しかし、機械的な問題が発生したため、90形機関車が使用され、DBカーゴUKから、後にはフレイトライナーから借り受けて運用された。2015年から2019年にかけては、ACロコモティブ・グループが保有する保存車の86形および87形機関車が、ロンドンやグラスゴーでの回送列車の牽引に使用されたほか、夜行旅客列車に就くこともあった。
現在の車両 形式画像種類最高速度車両数使用区間製造年備考mphkm/hクラス67ディーゼル機関車1252002エディンバラ - アバディーン/フォート・ウィリアム/インヴァネス1999-2000GBレールフレイトからのリースバイモード車9014561962, 1965–1967 (更新 2014–2017)クラス92電気機関車871407ロンドン - グラスゴー/エディンバラ19931996マーク5客車客車10016175全区間20162018
過去の車両 形式画像種類最高速度車両数使用区間製造年引退年mphkm/hクラス37/4ディーゼル機関車90140エディンバラ - フォート・ウィリアム196019652006クラス67125200エディンバラ - インヴァネス199920002019クラス86電気機関車1101772ロンドン - エディンバラ/グラスゴー間の寝台車の一部区間。 回送列車（ロンドン - ウェンブリー間）October 1965100161January 19661101771June 1973クラス90ロンドン - グラスゴー/エディンバラ19871990マーク2客車ロビーカー 客車10016022全区間19691974マーク3客車客車1252005319751988
客室概要
以下の3種類が用意されている。 ファーストクラス寝台 1人用個室。洗面台付。朝食付。ルームサービスも利用可能。 スタンダードクラス寝台 2段ベッドの2人用個室。洗面台付。朝食（軽食）付。1人で利用する場合は、同性の他の客と同室になることがある（追加料金で、占有することも可能）。 スタンダードクラス座席 リクライニング、フットレスト付。全席指定。他社昼行便のファーストクラス相当の座席設備。夜間でも減灯されないが、アイマスクが無料で配布される。尚、座席車の乗客のみフォートウィリアム発着便に関しては、途中エディンバラ・ウェイバリー駅（ロンドン発の場合午前4時半ごろ着、ロンドン行きは午前0時50分着）で車両を移動しなければならない 。 この他、寝台車の乗客向けにラウンジカーが用意されていて、ソファー等でくつろぐことが出来る（混雑時は、ファーストクラスの乗客のみ利用可能）。また、軽食・飲み物等も購入できる。座席車の乗客は、軽食・飲み物の購入のみ可能であり、それ以外のラウンジ設備を利用することはできない。First ScotRail "CALEDONIAN SLEEPER TIMETABLES&TICKETS" （フォート・ウィリアム駅配布の時刻表）
シャワー設備はないが、それぞれの始発、終着駅にシャワー設備がある。ファーストクラスの乗客はアバディーン駅、フォート・ウィリアム駅、ロンドン・ユーストン駅のシャワー設備を無料で使用できる。一方エディンバラ・ウェイバリー駅とグラスゴー・セントラル駅のシャワー設備に対しては、ファーストクラスの乗客でも使用料金が必要である。また、ラウンジカーも含め、全車禁煙。自転車の積載も可能。
事件・事故 2019年4月に、新型客車であるマーク5客車が運行開始したが、初運行は終点ロンドン・ユーストン駅に3時間以上遅れて到着した。2019年を通じて様々な列車が「技術的な不具合」を理由に遅延したと報じられた。 ロンドンからスコットランドを結ぶ当列車は、複数の目的地に向かう列車が連結されており一部の駅で短い列車に分割されている。 2019年8月1日、カーステアーズ駅で列車の切り離し作業を行った際、ブレーキ遮断コックが閉められたままになったことで、機関車から客車編成のブレーキが制御不能となった。その結果、エディンバラ行の客車編成がエディンバラ・ウェイバリー駅のホームをオーバーランして停止する事態となった。当事故は鉄道事故調査局（RAIB）によって調査され、2つの勧告が出された。1つは鉄道安全基準委員会（RSSB）に対し、連結に関連する全作業の完了後にブレーキの連続性試験を実施すべきであることを鉄道規則集に明記を、もう1つはカレドニアン・スリーパーに対し、人や物による意図しない操作を防ぐため、同社の車両に搭載されている遮断コックの脆弱性を、それぞれ見直すように求めるものであった。
出典
外部リンク
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