ホンダ・ステップワゴン

ステップワゴン（STEP WGN）は、本田技研工業が1996年から生産・販売するミニバン型の乗用車である。

概要 日本のミニバンの多くがキャブオーバータイプの後輪駆動レイアウトを用いていた1990年代当時に、まだ珍しかった前輪駆動レイアウトのボンネットタイプのミニバンとして登場した。車両パッケージングの良さと、価格帯の広さから販売面で成功を収め、他社からも対抗車種の展開がはかられた。

初代はファミリー向けのコンセプトで月間販売台数1万台以上の大ヒットを記録した。実用志向の箱型デザインが、新鮮でスタイリッシュに映ったことが人気の理由だったデアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第82号19ページより。。2代目も初代に続き好調なセールスを記録したデアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第24号25ページより。が、3代目では低い全高が不評を買い、従来ほどのヒットとはならなかったデアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第18号23ページより。。その後、4代目では2010年に年間販売台数でトップに返り咲いた。 初代 RF1 / 2型（1996年 - 2001年）

年表 1995年（平成7年）10月18日 第31回東京モーターショーに「F-MX」として参考出品。 1996年（平成8年）5月8日 発表。クリエイティブ・ムーバーの第3弾として位置づけられた（5月10日発売）。 当時、日本のワンボックス型乗用車は車体や駆動系が商用車と共通で、運転席下にエンジンがあるキャブオーバーレイアウトが多かった。一方、前輪駆動車ベースのミニバンには収容力に欠ける全高の低いモデルしかなく、ステップワゴンは、箱としての大きさ、床の低さ、四角いシンプルなスタイル、戦略的な低価格などにより、一気に人気モデルとなった。車名は同社のライフステップバンに由来し、英語表記は「STEP WGN」で、タイプ名を「W」「G」「N」とする「お遊び」もあった。 収益率向上のためにコスト低減に関する施策は徹底され、運輸省（現・国土交通省）の型式認定を受ける際の費用を抑える目的で、エンジンはB20B型のみ、トランスミッションはコラム式4速ATのみとそれぞれ一種類ずつに絞り、有限要素法解析（FEM）による使用鋼材の削減、パネル分割の工夫による部品点数とプレス型の削減を従来以上に推し進めた。その他、車体剛性確保のため右側スライドドアを設けず、フロントドア以外の窓ガラスの開閉方法をフリップアウト式にすること、溶接痕の目隠しとリアコーナー部のシーラント塗布作業を省略するため、無塗装の太い樹脂モールと大型リアコンビランプで車体の角を覆うことなど多岐に及んだ。その副産物として車重も1,410 - 1,530 kgと軽量に仕上げられた。 エンジンは前述のとおりB20B型エンジンのみで、トルク特性はステップワゴン用に低速寄りにチューンされ、出力は125 PSに抑えられていた。サスペンションは前輪がストラット式で、後輪のダブルウィッシュボーン式サスペンションはオデッセイと同様、アッパーアーム/ロアデュアルアーム+トレーリングアームで構成され、ダンパーとスプリングを別体配置している。4WD機構はスタンバイ式を採用、駆動力の伝達には「デュアルポンプ」が使われている。 全タイプに前輪駆動と四輪駆動の設定があり、シート配置と駆動方式の組み合わせで、「W」と「G」は4車種、「N」は2車種とシンプルなグレード展開となっていた。シート配置は荷室重視の「N」以外は3列シートが基本で、2列目は1:2分割の回転対座シートと、3席一体で折りたたみ荷室を拡大できる「ポップアップシート」の2種類が選択可能であった。「N」は2列シートで、「ポップアップシート」のみとなっている。 オデッセイに続いて、当時存在したホンダの3つの販売チャネル（クリオ店・ベルノ店・プリモ店）全てで発売当初から取り扱われていた。 1997年（平成9年）8月25日 一部改良。 運転席・助手席SRSエアバッグシステムやABSを全車標準装備し、安全性能を向上。また、内装では1・2列目シートはフルフラットに対応したほか、「G」では運転席アームレストが追加され、「W」ではシート表皮をダブルラッセル生地にするなど、装備が充実された。ボディカラーは新色3色を含む4色が追加された。 同時に、油圧リフター式のシート昇降装置を装備した介護車「アルマス」が発売された。 1997年（平成9年）12月15日 「G」をベースにした特別仕様車「ホワイティ」を設定（1998年1月4日発売）。ボディカラーは名称の通り「タフタホワイト」のみであった。 1998年（平成10年）1月22日 ダブルサンルーフ仕様車をベースにFRP製のポップアップルーフを装備した「フィールドデッキ」を発売。ラインアップは「G」と「W」の2タイプに加え、期間限定で特別仕様車「ホワイティ」にも設定可能であった。 1998年（平成10年）8月27日 「G」をベースとした特別仕様車「デラクシー」を発売。ボディカラーは4色を設定。「フィールドデッキ」仕様も同時発売された。 1999年（平成11年）5月20日 マイナーチェンジ。 フロントマスクはヘッドランプが縦型4灯マルチリフレクタータイプになり、バンパーのデザイン等が変更。リアはフラッシュフォルムテールゲートを採用し、ナンバープレートの装着位置をテールゲート中央から下部ガーニッシュ内へ変更された（同時にナンバー灯が2個から1個に変更）。アンテナをプリントタイプに、ホイールキャップやアルミホイールのデザインが変更された。内装では「N」を除く全車でフロントドアライニングを布張りに変更。エンジンは最高出力を135 PSに向上。ボディも独自のGコントロール技術を活用し、前面オフセット衝突や前面フルラップ衝突に対応した衝突安全設計ボディとなり、全車にEBD付ABSが標準装備された。また、操作時のフリクションが大きく、剛性感と節度感に欠けるシフトレバーが改良され、オーバードライブスイッチを追加し、3速・4速切り替え時の操作性が向上した。 グレード体系では、従来特別仕様車として設定されていた「デラクシー」がカタロググレードに昇格、併せてエアロ仕様のエクステリアやスポーティーなインテリアを採用した「スピーディー」を新設し、5タイプとなった。また、「フィールドデッキ」は「N」を除く4グレードに拡大し、4WD車も設定された。福祉車「アルマス」は、省スペース設計の車いす縦置き収納スペースを備えた7人乗り仕様を新設した。 2000年（平成12年）3月23日 「デラクシー」をベースとした特別仕様車「ウルトラ」を発売。 2000年（平成12年）4月6日 「スピーディー」をベースとした特別仕様車「クラフティー」を発表（4月7日発売）。同時に、福祉車両「アルマス」を「クラフティー」、「スピーディ」にも適用拡大した（4月17日発売）。 2000年（平成12年）8月31日 「デラクシー」をベースとした特別仕様車「デラクシー2」を発売。 2000年（平成12年）11月30日 「G」をベースとした特別仕様車「グッディー」を発売。 2001年（平成13年）3月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2001年（平成13年）4月 2代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は47万6611台。

2代目 RF3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8型（2001年 - 2005年）

年表 2001年（平成13年）4月5日 フルモデルチェンジ（4月6日発売）。 キープコンセプトで登場し、外観にも先代の特徴を多く残しているが、プラットフォーム・ボディ・サスペンションは新開発となる。特にボディは先代・後期型での前面オフセット衝突・前面フルラップ衝突に加えて側面衝突や後面衝突にも対応し、安全性の向上が図られたほか、ステップが45mm低床化されている。また、シフトレバーの位置が先代のコラムシフトからインパネシフトに変更された。また、ナンバープレートの装着位置がテールゲート中央に変更された。給油口は歴代で唯一、右側に装着される。 タイプ名は「子ども」を意味する英単語「KID」から、「K」「I」「D」、さらに廉価仕様の「Y」を加えた4タイプとなり、「K」「I」にはパワースライドドアが標準装備された。シートアレンジも背面をテーブルとして使える2列目「バタフライシート」と、2・3列目のフルフラット化により、「遊（対座モード）」「食（レストランモード）」「寝（3列フルフラットモード）」「積（カーゴモード）」の4つのモードに対応が可能となった。エンジンはK20型を新たに採用。さらに、バナジウムなどの貴金属の使用を大幅に削減したペロブスカイト三元触媒システムの採用により、全車で「優-低排出ガス車（★★）」を取得した。 2001年（平成13年）11月8日 「D」をベースにした特別仕様車「ドアゴン」を設定（同年11月9日発売）。 2002年（平成14年）5月30日 一部改良。 ラインアップを見直し、「Y」と「I」を廃止。また、全車で電波式キーレスエントリーシステムと木目調センターパネルを標準装備するとともに、パワースライドドアが全車に標準装備された。「K」にはリアカメラ&8インチワイドモニター ホンダ・ナビゲーションシステムを新たに標準装備した。 2002年（平成14年）10月17日 マイナーチェンジ。 バンパーをボディ同色に変更（「D」はグレーバンパー仕様も設定）し、AM/FMチューナー付CDプレーヤーが採用された（「K」は標準装備、「D」はメーカーオプション）。「D」はリアカメラ付ホンダ・DVDナビゲーションシステムのオプション設定を追加。あわせて「D」をベースにした特別仕様車「デラクシーS」を発売。 2002年（平成14年）12月19日 「D」をベースとした特別仕様車「デラクシーA」を発売。 2003年（平成15年）2月6日 「D」をベースとした特別仕様車「デラクシーN」を発売。 2003年（平成15年）6月5日 マイナーチェンジ（6月6日発売）。 前後デザインを大幅に変更。ヘッドライトは「優しい目」から「鋭い目」に変更された。リアコンビランプはサイズが縮小し、クリアレンズ化。 従来からのK20A型に加え、アコードワゴンやオデッセイに搭載されている2.4LのK24A型を搭載した「24L」を新設。ただし、排気量が2.4Lのため、3ナンバー登録となる。 加えて、専用フロントグリル、エアロフォルムバンパー等のエクステリアや黒を基調としたインテリアが特徴の「スパーダ（SPADA）」シリーズを追加。なお、スパーダは、ワイドフェンダーを装着し、全幅が1.7mを超えるため、「24L」同様3ナンバー登録となる。グレードは「S」と「24T」の2タイプを設定。 ボディカラーは、ノーマルは「スペアミントグリーンメタリック」、スパーダは「ブラックアメジストパール」を設定されており、その他のカラーは共通である。 2.4L車にはコーナリングや左右折時におけるステアリング舵角に応じてロービームの照度軸を変えて夜間走行時の安全性向上に寄与するAFS（アダプティブ・フロントライティングシステム）を国産ミニバンで初めて装備した。さらに、インターナビ・プレミアムクラブ対応のリアカメラ付・音声認識Honda・DVDナビゲーションシステムやパワーテールゲート（「B」を除く）のオプション設定を追加し、全車に自発光式メーター（スパーダは専用色）を採用・スライドドアにパワーウィンドウを装備した。全車で「超-低排出ガス（★★★）」認定も取得した。なお、従来からの2.0L・ノーマルタイプのタイプ名称が「D」と「K」から「B」と「G」に変更となった。 2004年（平成16年）6月10日 一部改良。同時に特別仕様車「HIDエディション」を発売。 「G」と「スパーダS」にAM / FMチューナー付MD / CDプレーヤーとシャッター付大型インパネポケットを、「24L」にカラードルーフガーニッシュをそれぞれ追加した。ボディカラーは「スペアミントグリーンメタリック」、「ロイヤルルビーレッドパール」を廃止し、「タフタホワイト」、「ミラノレッド」が追加された。あわせて、「G」と「スパーダS」をベースにした特別仕様車「HIDエディション」を発売。 2005年（平成17年）4月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。生産終了前月までの新車登録台数の累計は27万8973台。 2005年（平成17年）5月 3代目と入れ替わる形で販売終了。

3代目 RG1 / 2 / 3 / 4型（2005年 - 2009年）

年表 2005年（平成17年）5月26日 フルモデルチェンジ（5月27日発売） 2代目までの片側（助手席側）スライドドアや大きな箱といったコンセプトを大幅に転換し、独自の低床・低重心プラットフォームをベースに、薄型の樹脂製燃料タンクやサイレンサーを採用した専用設計により、室内高を保ちつつ60mmの低床化・40mmの低重心化を達成するとともに、全高を75mm低減。コーナリング性能および高速道路での直進安定性を向上させた。さらに、エンジンルームの小型化などでショートノーズ化されたため、室内長を保ちながらも全長を45mm短縮し、全体的にダウンサイジングされた。 2代目では不評だった2列目シートも、低床化によりワンステップとなったことで十分な足元スペースを確保するとともに、ワンアクションで簡単に折り畳めるタンブルシートの採用、スライドドアやテールゲートの開口部をより強固なボディ構造にして細部まで剛性アップされたことにより使い勝手や快適性を向上した。 リアサスペンションは、2代目までのダブルウィッシュボーン式から、FF車は車軸式、4WD車はド・ディオン式に変更。エンジンは先代のK20A型とK24A型の2種類が踏襲されるが、燃費重視のために2.0Lは出力を5馬力下げ、2.4Lの前輪駆動車にはCVTが採用された。これにより「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、「平成22年度燃費基準（一部グレードは「平成22年度燃費基準 +5%」）」を達成した。 2代目までは助手席側のみだったスライドドアが運転席側にも追加されて両側スライドドアとなり、一部グレードには林テレンプによる明るい木目調の「フローリングフロア」や、採光目的の半透明ガラスを用いた「トップライトルーフ」が設定される。また、広くなりがちなミニバンのダッシュボード上面をアメニティーに利用。メーターナセルを室内幅いっぱいに伸ばした、デジタルワイドメーターを採用し、大きい三角窓を設け、死角を削減した。タイプ体系は「B」・「G」・「24Z」の3タイプだが、「G」は標準仕様に加え、快適装備を加えた「Lパッケージ」、スポーティ仕様の「Sパッケージ」、「Lパッケージ」・「Sパッケージ」の両装備を備える「LSパッケージ」を設定した。また、先代同様5ナンバーサイズをキープしているものの、「24Z」のみ排気量の都合上、3ナンバー登録となる。 本モデルから、ステップワゴンとしては初のミリ波レーダーによる追突軽減ブレーキ（CMBS）とセットオプションのインテリジェントハイウェイクルーズコントロール（IHCC）、横滑り防止装置（VSA）がメーカーオプションとして設定された。 2006年（平成18年）5月18日 一部改良。 「G」「G・Sパッケージ」「24Z」にリア左側（助手席側）パワースライドドアを標準装備するとともに、「G・Lパッケージ」「G・LSパッケージ」はリア右側（運転席側）にもパワースライドドアを標準装備し、両側パワースライドドアとなるとともに、親水/ヒーテッドドアミラー+フロントドア撥水ガラスが新たに標準装備された。一部のタイプでHondaスマートキーシステムをオプション設定した。なお、ボディカラーの一部が廃止された。 2006年（平成18年）10月5日 「G」をベースとした特別仕様車「スタイル エディション」を発売。 2007年（平成19年）2月15日 一部改良。 全車に2列目シートセンターアームレストを標準装備する代わりに、パワーテールゲートとチップアップ&スライドシート（回転対座付き）が廃止された。また、特別仕様車の「スタイルエディション」を「G・スタイルエディション」としてカタログモデル化すると同時に、エアロ重視の装備を備えた「G・エアロエディション」、「G・スタイルエディション」「G・エアロエディション」にタッチパネルモニターを装備したHonda HDDインターナビシステムと6スピーカーを追加装備した「G・HDDナビスタイルエディション」、「G・HDDナビエアロエディション」を追加した。 2007年（平成19年）6月7日 「G」をベースとした特別仕様車「HDDナビ スタイルセレクト」、「HDDナビ エアロセレクト」を発売。併せて一部のボディカラーが廃止された。 2007年（平成19年）11月1日 マイナーチェンジ。 3代目へのフルモデルチェンジ時に廃止された「スパーダ」が復活。専用のエアロフォルムバンパーやLEDハイマウントストップランプを内蔵したテールゲートスポイラー、ダーククローム調のメッキフロントグリル、16インチアルミホイールなどを装備したほか、専用サスペンションチューニングやパドルシフトの採用により高いハンドリング性能と操舵安定性を実現した。 タイプ体系は2.0L車の「S」「SZi」、2.4L車の「24SZ」「24SZi」の4種で、「S」は標準仕様のほかに「HDDナビパッケージ」「Zパッケージ」「Z HDDナビパッケージ」の3種類が設定された。なお、先代のスパーダは3ナンバーだったが、2代目では標準車と同じ5ナンバーサイズに収められた。しかし、「24SZ」「24SZi」の2タイプは、排気量の都合上、標準車の「24Z」同様3ナンバー登録となる。 ノーマルタイプでもフロント周りやリアコンビランプのデザインを変更したほか、加飾パネルやシート地も変更された。アレルフリー高機能フィルターを全車標準装備した。また、タイプ体系が見直され、2.4L車がスパーダに設定された代わりに標準車からは消滅し、多岐にわたった「G」は標準仕様と「Lパッケージ」「L HDDナビパッケージ」の3種類に整理された。 2008年（平成20年）8月6日 ホンダのミニバンで初めての、国内累計販売台数100万台を達成。 2008年（平成20年）8月21日 国内累計販売台数100万台達成を記念した特別仕様車 「スマートスタイル エディション」「HDDナビ スマートスタイル エディション」を発売。 2009年（平成21年）10月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。生産終了前月までの新車登録台数の累計は29万809台。

4代目 RK1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7型（2009年 - 2015年）

年表 2009年（平成21年）10月9日 フルモデルチェンジ「ステップワゴン」は同日発売、「ステップワゴン スパーダ」は10月23日発売。 「みんなの楽」= “皆楽”をキーワードに、3代目から採用されている低床・低重心パッケージをベースに「家族が楽しく、楽に移動できる車」を目指して開発された。3代目に比べ全長を50mm（スパーダは30mm）、全高を45mmそれぞれ拡大。先代で行われたダウンサイジングからは逆行する形となったが、5ナンバーサイズに収められている。また、開放感を高めるために、全周においてガラスエリアを拡大。一部タイプには世界最大級のガラス面積（前後1,400mm × 左右840mm）を誇るスカイルーフを設定した。3列目はリアフロアの構造を工夫することで簡単に床下に格納できる「3列目床下格納シート」を採用。 インパネは左右に広がる横基調デザイン。立体造形を生かして手前に操作系を、上方でかつ走行視界との焦点差が少ない遠方に視認系が配列された。計器類は機能ごとに分けられ、前後方向に立体的にレイアウトされた立体自発光メーターを採用する。 エンジンは2.4Lを廃止し2.0Lに一本化し、R20A型のみとなった。トランスミッションは前輪駆動にトルクコンバーター付CVT、四輪駆動車に5速ATが採用されている。さらに、「スパーダ」にはステアリングにパドルシフトが備えられている。前輪駆動車が「平成22年度燃費基準 +25%」を、四輪駆動車が「平成22年度燃費基準 +20%」をそれぞれ達成。また、4代目オデッセイや2代目インサイトですでに採用されている、エンジン・トランスミッション・エアコンなどを協調制御し、実用燃費向上をサポートする「ECONモード」を採用した。メーター中央に燃費状況により色が変化する「ECOリング」を設置し、「コーチング機能」により低燃費運転をアシストする。 タイプ体系は従来よりもシンプルになり、標準車は「G」「L」「Li」の3タイプで「G」に「Lパッケージ」を設定。スパーダは「S」「Z」「Zi」の3タイプとなった。福祉車両はサイドリフトアップシート車と助手席リフトアップシート車の2種類で、いずれの仕様にも「G」と「スパーダS」の2タイプが用意される。また、ナンバープレートの装着位置が初代後期型以来の下部ガーニッシュ内へ変更された 2010年（平成22年）10月14日 特別仕様車「G・HID エディション」および「スパーダ Z・クール スピリット」を発売。 2011年（平成23年）1月11日 2010年の累計販売台数が80,933台となり、ミニバン（3列シート車）において第1位になった。ミニバンにおける首位獲得は、初代が3年連続首位を達成した1999年以来、11年ぶりとなった。 2011年（平成23年）8月1日 一部改良。 新たにディスチャージヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング・オートライトコントロール機構付）、両側パワースライドドア、Hondaスマートキーシステム（Hondaスマートキー2個付）、セキュリティアラームを標準装備した「G・スマートスタイル エディション」、Honda HDDインターナビシステムを標準装備した「G・HDDナビ スマートスタイル エディション」「スパーダZ・HDDナビ エディション」の3グレードを追加した。 既存タイプの一部も装備内容の追加・充実化を行い、「L」にはVSA（車両挙動安定化制御システム）とヒルアシストスタート機能などを、「スパーダZ」「スパーダZi」にはメッキタイプ・アウタードアハンドルなどを追加し、「スパーダZ」にはフロントドア・シルバー塗装インナードアハンドルも追加した。「Li」「スパーダZi」に標準装備されているHonda HDDインターナビシステムはフルセグ（12セグ + ワンセグ）対応型に変更した。 2012年（平成24年）3月1日 同年4月に予定されているマイナーチェンジに関する情報をホームページで先行公開。 2012年（平成24年）4月5日 FF車をマイナーチェンジ（4月12日発売）。 走りと燃費を高次元で両立させる次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」の一つとして、中型車用に開発した新型CVTを採用するとともに、アイドリングストップシステムを搭載した。さらに空力性能の向上等によりさらなる低燃費を実現し、全車で「平成27年度燃費基準 +10%」を達成した。 内装色が変更されるとともに、新デザインのフロントグリル（スパーダはLEDアクセサリーランプ内蔵）・リアライセンスガーニッシュ・リアコンビランプ（ノーマルタイプはLED化）を採用した。 タイプ体系も一部変更され、ノーマルタイプは既存タイプを「G」と「Li」に絞り、新たに「G・Eセレクション」「G・インターナビEセレクション」「G・コンフォートセレクション」を、スパーダは「Z・HDDナビ エディション」と入れ替えで、「Z・インターナビセレクション」と特別仕様車で発売されていた「Z・COOL SPIRIT」をそれぞれ追加した。 ボディカラーも6色（共通カラー・ノーマルタイプ専用カラー・スパーダ専用カラー各2色ずつ）追加した。また、2列目・3列目中央座席のシートベルトが2点式から3点式に変更された。 2012年（平成24年）5月31日 4WD車をマイナーチェンジ（6月8日発売）。 仕様やタイプ体系は先に発売されたFF車と同等。トランスミッションの5速ATからCVTへの変更等により燃費向上が図られ「平成27年度燃費基準 +10%」を達成した。 2012年（平成24年）9月27日 新タイプ「G・インターナビコンフォートセレクション」および「スパーダZ・COOL SPIRITインターナビセレクション」を発売。 既存の「G・コンフォートセレクション」「スパーダZ・COOL SPIRIT」に装備を加えたものである。 2012年（平成24年）11月22日 「スパーダS」特別仕様車「パワーエディション」「インターナビ パワーエディション」を発売。 同時に、スパーダ「パワーエディション」を含むHondaインターナビ非装備のタイプ（「G」を除く）にはメーカーオプションとして、リアカメラ、照明付オーディオリモートコントロールスイッチ、ETC車載器、6スピーカー（標準装備のスピーカーに2スピーカーを追加）、専用ワイヤーハーネス、プリントアンテナをひとまとめにしてディーラーオプションのHonda純正ナビ「Gathers（ギャザズ）」を手軽に装着できる「ナビ装着用スペシャルパッケージ」を設定した。 2013年（平成25年）12月5日 一部改良。 標準車は最上級グレードの「Li」が廃止され、アルミホイール装備車が消滅した。前述のナビ装着用スペシャルパッケージを「G」「スパーダZi」を除く全タイプに、スーパーUVカット・フロントドアガラスを「G」を除く全タイプに、Hondaスマートキーシステムを「G・Eセレクション」と「スパーダS」に、セキュリティアラームを「スパーダS」に、クルーズコントロールを「G・Eセレクション」「スパーダS」「スパーダZ」にそれぞれ標準装備し、装備内容の充実を図った。併せて、ナビ装着用スペシャルパッケージの標準装備化に伴い、Hondaインターナビ標準装備タイプを「スパーダZi」のみに集約した。 2015年（平成27年）3月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2015年（平成27年）4月 5代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は32万4725台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第91号15ページより。。 2017年（平成29年）8月（補足） 香港・マカオ・イギリス・スリランカ・タイ・ニュージーランド・オーストラリア・マレーシア・シンガポール・インドネシア（いずれも左側通行）の計10ヶ国で発売（導入は標準車及びスパーダ）。海外初となる販売となった。 2024年（令和6年）6月3日 RK2・RK4・RK6の型式指定申請時の騒音試験において、不適切な事案があったことが発表された。

5代目 RP1/2/3/4/5型（2015年 - 2022年）

年表 2015年（平成27年）3月13日 5代目に関する情報をホームページで先行公開。 2015年（平成27年）4月23日 フルモデルチェンジ（4月24日発売）。キャッチコピーは、標準タイプが「進め!家族。」で、スパーダが「大好きだから、カッコつけたい。」。 Honda車では初採用となる直噴1.5L VTEC TURBOエンジン「L15B」型を搭載。クランクシャフトとそれを支えるベアリングキャップの剛性が向上されたほか、CVTも小排気量ターボエンジンに合わせて新開発された。これらによって燃費性能が向上し、平成32年度燃費基準を達成した。 新機能として、テールゲートに横開き式のサブドアを組み合わせた「わくわくゲート」と、3列目シートを左右分割して床下に格納できる「マジックシート」を採用。これにより、サブドアから直接3列目シートへの乗降を可能にしたほか、3列目シートは車内からでも操作できるようにした。安全面も強化し、ミニバンでは5代目オデッセイやジェイドに次ぐ採用となる安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプにメーカーオプション設定。さらに、助手席用エアバッグには長い時間内圧を保持することで優れた拘束性を発揮する「内圧保持式エアバッグシステム」を採用し、VSAやヒルスタートアシストに加え、急ブレーキ時に後続車に注意を促すエマージェンシーストップシグナルを全タイプに標準装備した。