ホンダ・CR-Z

CR-Z（シーアールズィー）は、本田技研工業が生産・販売していたエンジンとモーターのハイブリッドシステムを搭載したコンパクトクーペスポーツカーである。

概要 CR-Zは、環境負荷の軽減が優先されるハイブリッドカーでも運転する楽しさを感じられる、スポーツ性を融合させた乗用車である。

1.5L 直4 SOHC i-VTECのガソリンエンジンとHonda IMAシステムのハイブリッドシステムに、6速MTまたはパドルシフトを装備したCVTが組み合わされたパワートレインが、全長約4m 車重約1.1tのコンパクトで軽量な車体に搭載されたライトウェイトスポーツというパッケージは、CR-Xや初代インサイトを彷彿させるものである。

ホンダでは、2008年以降に発売された地球環境を意識した車両を「Honda Green Machine」と称していた時期があり、CR-Zは「グリーンマシーン3号」であった。

ハイブリッドによる走行性能の高さと走りの楽しさを両立させた点が評価され、第31回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

販売面ではSNSのmixiとコラボレーションした「Ole!Ole!CR-Zキャンペーン」と呼ばれた、mixiアカウント所有者のハンドルネームの語尾に「＠CR-Z」と付与するとCR-Zの新車一台を抽選でプレゼントする応募権利を得られるという当時のホンダ広報担当者の企画による若者向けの需要喚起策や200万円台前半という低価格も後押しして、月間販売目標台数の3倍である3,000台以上の登録台数を発売1年目に記録した。

特徴パワートレイン搭載されるLEA型エンジンは、低回転時に2つの吸気バルブの片側を休止する1バルブ休止VTEC機構を採用し、低回転時のトルクと高回転時の出力を向上させながら、低燃費・クリーン性能を高次元で達成し、さらにIMAシステムの装備により、2.0Lガソリンエンジン並みの加速性能と低回転域のトルクを実現している。

当初はインサイト用のLDA型を流用することが企画されたが、より高出力を得るために1.5LのLEA型が開発された。L15A型用シリンダーブロックと、L13A型用シリンダーヘッドとが組み合わされたが、L15A型のデッキハイトはL13A型よりも20mm高く、インサイトよりも低いボンネットにエンジンを収めるために、L13A型シリンダーヘッドの流用や、インテークマニホールドやエアクリーナーケースを、ボンネットの傾斜に沿ったフラットな形状にするなどの工夫がされた。

また、最高出力はアメリカのAT-PZEVに対応するために114PSに抑えられている。

それに組み合わされるトランスミッションには、スポーツ走行にも適した専用設計の6速MTと、低燃費走行からスポーツ走行まで対応するCVTの2種類を設定した。

専用設計の6速MTはシフトストロークを45mmに、セレクトストロークも短く設計され、シンクロナイザーには2速にダブルコーン、3速に摩擦係数の高いカーボンのシングルコーンを採用。これらによりスムーズなシフトフィールとダイレクトな操作感を得ている。

CVTはフィットやモビリオなどに搭載される、スタートクラッチに湿式多板クラッチを用いる「ホンダマルチマチックS」を搭載。全車パドルシフトを標準装備し、7速手動変速が可能。フロアシフトレバーはホンダ初となる前進がDレンジのみの仕様となっているパドルシフトの操作によりLレンジを使用可能。-取扱説明書164ページ。また、走行距離に応じメーター内のマルチインフォメーションディスプレイにホンダマルチマチックフルード（HMMF）の交換時期をお知らせする機能が搭載されている取扱説明書165ページ。なお、ホンダマルチマチックSについてはフィットなど5車種に発進時の振動（ジャダー）問題が多発したことを受けて、本車の発売から1か月後の2010年3月に該当車種に保証期間の延長が行われたが、本車については保証期間の延長などは行われていない。

2012年のマイナーチェンジではエンジン、ハイブリッドシステムがそれぞれ改良され、最高出力の向上が図られた。更に、瞬間的にモーターアシストを全開にするPLUS SPORTボタンがステアリングに追加された。ホンダの広報によるとPLUS SPORTボタンを押した場合では「3LのV6エンジン」並みの加速感が得られるとしている。

電子制御ドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）、モーターアシスト（ハイブリッドシステム制御）、CVT変速制御、電動パワーステアリング（EPS）、エア・コンディショナーなどを統合制御する『3ドライブモードシステム』を搭載する。きびきびとした走りと燃費性能を両立した「NORMALモード」、エンジンのトルク感を強調し、しっかりとした特性のあるステアリングとすることで、レスポンスの良い走りと手応えのあるハンドリングにより痛快な走りを楽しめる「SPORTモード」、エンジンのスロットル開度を控えめに制御しつつ、最適なエンジン効率を求めたモーターアシスト、エアコンの省エネ運転、アイドリングストップ時間の延長など、実用燃費向上を重視した「ECONモード」を備え、状況に応じて、ボタン一つで簡単に切り替えられる。NORMALまたはECONモード時には、燃費の良い運転をするとスピードメーター外周の照明が青色から緑色に変化するアンビエントメーターなどの、エコアシスト機能も備わる。

燃費運転度の採点履歴などを表示する「ティーチング機能」を備えるオプションの「Honda HDDインターナビシステム」は、専用通信機器により通信費が無料になる「リンクアップフリー」に対応し、ユーザーの利便性向上と車両の走行データ収集量の増加を図っている。

スポーツモデルとしては珍しく坂道発進補助装置も全車標準装備となっている（ホンダとしては初）。

車体構造軽量で高剛性なボディに新構造のフロントピラーや新開発のドアミラーの採用、ボディ下面の整流処理などを行い、ショート&ワイドボディでありながら、2代目インサイトと同等の空力性能を達成。また、欧州や北米など日本国外では比較的ポピュラーなシャークフィンアンテナや当時日本車ではまだ少なかったポジション球LEDデイライトを、日本国内で販売するホンダ車では初めて採用している。北米仕様ではテールライトに違いがあり、5段目のLED、サイドマーカーが点くようになっている。ドライビングポジションはシビックタイプRより約30mm低く設定され、スポーツドライビングを演出しているが、フロントウィンドウを左右に大きく回りこませ、コーナリング時の視界を確保している。後部座席は2名分装備されているが、初代CR-Xと同様に最小限の空間しか無く、大人は上半身をかがめて座る必要がある後席に180cmの男性が座ると。

走行性能向上のためタイヤはインサイトより大きな195/55R16が装着され、ホイールの固定部もP.C.D. 114.3/5穴になっている。

販売グレードグレード体系は、ベーシックグレードの「β」と、クルーズコントロールや軽量アルミホイール、Hondaスマートキーシステムなどを装備した上級グレードの「α」、17インチ・タイヤと合成皮革&ファブリック・コンビシートを装備した最上級グレードの「α Master Level」の3グレードとなる。いずれもオーディオレス仕様で、6速MT、CVT共に同一の価格となる。コンセプトモデル

量産車両

搭載エンジン LEA型エンジン種類：水冷直列4気筒横置き弁機構：SOHCチェーン駆動吸気2 排気2 i-VTEC 排気量：1,496cc 内径×行程：73.0×89.4 圧縮比：10.4 最高出力(CVT)：83kW (113PS) / 6,000rpm → 87kW (118PS) / 6,600rpm 最高出力(MT)：84kW (114PS) / 6,000rpm → 88kW (120PS) / 6,600rpm 最大トルク(CVT)：144N·m (14.7kgf・m) / 4,800rpm 最大トルク(MT)：145N·m (14.8kgf・m) / 4,800rpm 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン燃料タンク容量：40L

MF6型モーター種類：薄型DCブラシレスモーター定格電圧：100V → 114V 最高出力：10kW (14PS) / 1,500rpm → 15kW (20PS) / 2,000rpm 最大トルク：78N·m (8.0kgf・m) / 1,000rpm バッテリー種類：ニッケル・水素充電池 → リチウムイオン二次電池バッテリー容量：5.75Ah → 4.7Ah

初代 ZF1/2型（2010年 – 2017年） 2007年10月26日東京モーターショーで、CR-Zコンセプトが初公開された。この時は、ハッチバックのスポーツハイブリッドカーであること以外の詳細は明かされなかったHonda 「第40回東京モーターショー 2007」乗用車出展概要。同年12月19日の年末社長会見において、当時のホンダ社長の福井威夫が、これをベースにした車を市販すると発表した2007年年末社長会見骨子 - ホンダ広報発表（2007年12月19日）。2008年12月22日から2009年1月19日までホンダ本社で行われたHonda Green Machine企画展に、インサイト・コンセプトやFCXクラリティと共に展示された。 2009年7月13日伊東孝紳の社長就任後初となる記者会見において、2010年2月に日本国内で発売されることが発表されハイブリッドモデル2車種を2010年に発売、同年10月の東京モーターショーでは、より市販モデルに近い「CR-Z CONCEPT 2009」が出展された第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について。 2010年1月11日量産モデルが北米国際オートショーでデビューし、合わせて日本国内仕様の概要も発表された2010年北米国際自動車ショーで新型ハイブリッド「CR-Z」を世界初披露。 2010年2月25日日本国内においても発表された（発売は翌2月26日）。 2010年3月24日目標月間販売台数1,000台に対し、10倍の10,000台の受注を達成したことを発表した。なお購入者のうち、4割がハイブリッドカーとして世界初となる6速MT車であった「CR-Z」受注状況について。 2010年11月2日ラスベガスで行なわれた 2010 SEMAトレードショーで、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメントにより製作された2種類のコンセプトカー「CR-Z Hybrid R」と「CR-Z Racer」が公開された2010年米国SEMAショー出展車概要。このうち「CR-Z Racer」は、12月3日から行われる25時間耐久レースに参戦した。予選でE3クラスのポールポジションを獲得し、決勝では2位に入賞した。 2010年11月9日 2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞した「CR-Z」が2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 2010年11月10日 2010年度グッドデザイン金賞を受賞したCR-Z、「2010年度グッドデザイン金賞」を受賞。 2010年12月15日ホライゾンターコイズパール（外装）とブラック×シルバー（内装）の組み合わせが、オートカラーアウォード2011グランプリを受賞したオートカラーアウォード2011グランプリは、HONDA「CR-Z」に決定！。 2010年12月22日日本カー・オブ・ザ・イヤーの受賞を記念し、「α」をベースに、専用色アルミホイール、金属製ペダル（アクセル、ブレーキおよびクラッチ）、「Honda HDDインターナビシステム」を装備した「日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車」を発表した（発売は2011年1月14日、同年3月31日受注分までの期間限定販売）。ボディカラーは専用色のみの設定で、運転席側のクォーターガラスに日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念ステッカーが貼り付けられた。 2011年7月19日新グレードとして「α・Black label（ブラックレーベル）」を追加（発売は8月8日）。専用色内装（フロントシート、ドアライニング、メーターバイザーおよび6速MTのみシフトブーツ）、専用色アルミホイール、金属製ペダルを採用した。併せて、一部改良を行い、「α・Black label」と「α」には2012年3月までの期間限定でオプションカラーを追加設定した。 2011年10月6日ホンダコリアを通じて韓国で発売したホンダの「CR-Z」　韓国での販売を開始聯合ニュース　2011年10月6日（2011年10月26日閲覧）。 2012年1月26日特別仕様車「α・Dressed label（ドレストレーベル）」を発売（同年5月31日までの期間限定販売）。シート表皮、ドアライニング、ステアリングスイッチ、シフトノブ&ブーツステッチ（6速MT車のみ）をボルドーで統一し、ペダル類にメタル製のプレミアムペダルを採用した。ボディカラーは新色で本仕様専用色を含む4色を設定した。 2012年9月27日マイナーチェンジ（発売は翌9月28日）。日本国内におけるホンダ製のハイブリッドカーでは初となるリチウムイオンバッテリーを搭載し、バッテリー電圧を高めたことでモーター出力を向上した。エンジンは、高回転化するとともに内部の抵抗を軽減し、出力を向上した。発電頻度の低減やCVTの効率向上も合わさって燃費を向上した。さらに、力強い加速を瞬時に実現できるPLUS SPORTシステムも採用した。外装ではフロントバンパーやリアディフューザー等のデザインを変更し、8連LEDポジショニングランプを採用した。内装も素材やデザイン、配色の変更を行った。また、専用サスペンションチューニングを施すとともに、17インチ軽量アルミホイール（「α・Master label」に標準装備、「α」でもオプションにて装備可能）を採用したことでコーナリング性能と乗り心地を高次元で両立した。なお、今回のマイナーチェンジに伴い、車両型式がZF2型となった。 2013年4月18日特別仕様車「α・Dressed label II（ドレストレーベルツー）」を発売した（同年7月31日受注分までの期間限定販売）。フロントシートに車名ロゴの刺繍とブルーステッチを施した合成皮革とファブリックの専用カラーコンビシートを採用し、ステアリングホイール、シフトノブ、シフトブーツにブルーステッチを施した（シフトノブとシフトブーツはMT車のみ）。また、17インチアルミホイールは旋回性能を高めるため軽量タイプとなり、メタル製のプレミアムペダルを装備した。ボディカラーは特別設定色を含む3色を設定した。 2013年10月10日一部改良。メーカーオプションが追加され、「α・Master label」にルーフ・テールゲート・ドアミラーをブラックでまとめた専用2トーンエクステリア塗装、前席にプライムスムース×ラックススエードのコンビシートを採用した専用シート表皮、ブラックドアライニング、本革巻ステアリングホイール（パンチングレザー/シルバーステッチ）、ピアノブラック調のステアリングガーニッシュ&シフトレバーエスカッションパネルを装備した「2トーンカラースタイル」を、全グレードには「ナビ装着用スペシャルパッケージ」をそれぞれ追加した。そのほか、16インチアルミホイールをブラックの切削タイプに変更した。 2014年5月22日特別仕様車「α・Dressed label III（ドレストレーベルスリー）」を発売した。 2013年4月に発売された「α・Dressed label II」から、フロントシートに採用されている青の縫製とロゴ刺繍を施した専用カラーコンビシートがプライムスムースとファブリックの組み合わせとなり、メタル製ペダルにラバー突起を追加、さらに、ナビ装着用スペシャルパッケージ、IRカット<遮熱>/UVカット機能付フロントウィンドウガラス、IRカット<遮熱>/スーパーUVカットドアガラスが新たに特別装備された。ボディカラーは特別設定色の「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」を含む4色を設定するほか、「2トーンカラースタイル」も設定可能である。 2014年11月13日特別仕様車「α・Dressed label IV（ドレストレーベルフォー）」を発売した。「α・Dressed label」シリーズの第4弾で、「III」の特別装備内容から一部変更し、前席の専用シートをロゴ刺しゅう入りタンレザーシート（運転席&助手席シートヒーター付(助手席は座面のみ)）に変更し、インテリアにもタンレザーを採用。シート・ステアリング・シフトノブ&ブーツ（MT車のみ）に専用カラーのステッチを施した。装備面では新たに前席用i-サイドエアバッグシステム（助手席乗員姿勢検知機能付）+サイドカーテンエアバッグシステム（前席/後席対応）を追加した。ボディカラーは「クリスタルブラック・パール」と特別設定色の「プレミアムディープロッソ・パール」の2色を設定。また、「α・Dressed label III」同様、「2トーンカラースタイル」も設定可能である。 2015年8月27日 2度目のマイナーチェンジ（発売は10月19日）。タイプ構成を「α」と「α・Master label」の2タイプに集約するとともに、外観デザインを刷新。フロントフェイス（バンパー・グリル）、リアバンパー、サイドシルガーニッシュのデザインを変更し、従来のポジションランプに加え、ヘッドライトとターンランプにもLEDを採用。アルミホイールは新デザインに変更した。ボディカラーには「プレミアムベルベットパープル・パール（オプションカラー）」を、「2トーンカラースタイル」にはブリリアントスポーティブルー・メタリックとブラックルーフの組み合わせを設定した。装備面では電子制御パーキングブレーキとプッシュエンジンスタート/ストップスイッチを新たに採用し、コンソールボックスを内蔵したアームレストを追加。メーカーオプションのラインナップも拡大し、静電式タッチパネルを採用したHondaインターナビ+リンクアップフリー+ETC車載器、360Wアンプと7スピーカーで構成された「ハイパワーサウンドシステム」、「3モードドライブシステム」のモードに連動してエンジン音を車内のスピーカーに出力するアクティブサウンドコントロール、車内のノイズに対して逆位相の音をスピーカーから出力してノイズを打ち消すアクティブノイズコントロールを新たに設定した。走行性能ではリアトレッドを10mm拡大するとともに、サスペンションのダンパー減衰力やバネレートの見直しによりハンドリングを改善。ブレーキディスクのサイズを15インチに変更し、キャリパーピストン径やマスターパワーシリンダー径も拡大したことでブレーキ性能を向上した。安全面も強化し、シティブレーキアクティブシステム、サイドカーテンエアバッグ（前席/後席対応）、前席用i-サイドエアバッグシステム（容量変化タイプ）で構成された「あんしんパッケージ」を新設し、「α」にメーカーオプション設定、「α・Master label」に標準装備した。同月までの新車登録台数の累計は3万8962台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第99号9ページより。 2016年6月9日特別仕様車「α・Final label（ファイナルレーベル）」を発表（翌6月10日販売開始）。 2016年内をもって生産終了、2017年初頭をもって販売終了することに伴い発表されたもので、「α」をベースに、「CR-Z Final label」ロゴを入れた前席専用ブラックコンビシート（シートはロゴ刺しゅう入り）とアルミ製コンソールプレート、ブラックのプライムスムース・ドアアームレスト、専用マット塗装17インチ軽量アルミホイール、ピアノブラック調ステアリングガーニッシュ、ナビ装着用スペシャルパッケージ、プレミアムペダル、トノカバーを特別装備した。ボディカラーは専用色の「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」を含む3色を設定するほか、2トーンカラーも2色設定される。 2017年1月販売を終了。公式サイトからも削除され、今まで販売したクルマ（中古車カタログ）へ移動した。 2024年6月3日 2009年から2012年にかけて行われた型式指定申請時の騒音試験において、不適切な事案があったことが発表された。

コンプリートカー MUGEN RZ

2012年に行われたマイナーチェンジと同日に、M-TECが「Honda CR-Z MUGEN RZ」Honda CR-Z MUGEN RZ発表というコンプリートカーを発表し、300台限定で11月26日から販売された。

エンジンは遠心式スーパーチャージャーを追加するなどのチューニングが施され、最高出力は30%アップの156PSとなっている。車体はサスペンションやブレーキなどが強化され、車体前後には調整式のエアロパーツが装着されている。また、ボディカラーは青色のみとなり、内装はボディカラーに合わせて青と黒でまとめられている。価格は449万4,000円。

モータースポーツ Honda Sports & Eco プログラム 2011年に、フォーミュラ・ニッポンとSUPER GTの公式戦後に行なわれたJAFグランプリの、往年のドライバーによるレース「レジェンドカップ」において、M-TECによりオーバーテイクシステムなどの装備が追加された車両が使用された。この車両は、翌2012年より開催された「Honda Sports & Eco プログラム」でも使用された「Honda Sports & Eco プログラム」のご案内。

CR-Z GT thumb|GT300仕様（2014年モデル） 2012年2月には、同年7月のSUPER GT 第4戦（SUGO）から、レーシングハイブリッドシステムを搭載した車両をGT300クラスに投入することが発表された2012年Hondaモータースポーツ活動の概要。

この車両にはJ35A型をLMP2クラス用に改造したV6 2.8L ツインターボエンジンがミッドシップ搭載され、本田技術研究所とザイテックで共同開発したハイブリッドシステムと組み合わされる。7月4日には、ツインリンクもてぎにおいて正式な体制発表とシェイクダウン走行が合わせて行なわれた第4戦SUGOでデビューするCR-Zが体制発表とシェイクダウン走行を実施。ホンダは、この車両で参戦する「TEAM 無限」の参戦サポートも行なう。また、当車にはHSV-010のギヤボックス、クラッシャブルストラクチャー、リヤウィングや2009年モデルのNSX-GTの足回りなども流用されている。

2013年にはTEAM 無限に加え、前年までASL・ガライヤを使用していたARTAもCR-Z GTで参戦することになった。そのARTAは第3戦（セパン）でCR-Z GT初勝利したのち第4戦（SUGO）も連勝した。TEAM 無限はアジアン・ル・マン・シリーズ(AsLMS)第2戦（富士）で優勝したほか、全戦で入賞した結果、シリーズチャンピオンを獲得した。

2014年をもってTEAM 無限はGT300クラスから撤退、ARTAも2015年をもって参戦車両を変更し、CR-Z GTのGT300クラス参戦は終了した。

車名の由来「Compact Renaissance ZERO」の頭文字に由来。なお、以前ホンダには2代目「バラード」の後期型に、「CR-Z」というグレードがあった。

テレビ番組日経スペシャルガイアの夜明けハイブリッドカー戦争～独占！ホンダDNAを継ぐ人々の挑戦～（2010年3月9日、テレビ東京）ハイブリッドカー戦争～独占！ホンダDNAを継ぐ人々の挑戦～ - テレビ東京 2010年3月9日 - スポーツハイブリッドを取材。

脚注

注釈

出典

ホンダ・CR-Z

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