東洋バス株式会社（とうようバス、）は、千葉県千葉市花見川区に本社を置き、八千代市を中心に路線を展開する日本のバス会社。大手系列に属さない独立系の中堅バス専業事業者で、子会社として千葉シーサイドバスがある。
なお、京急グループの東洋観光（神奈川県）、読みが同じ東陽バス（沖縄県）とは無関係。
概要 本社は千葉県千葉市花見川区の幕張駅近くにある。2000年以降のバス事業の規制緩和の影響もあり、比較的輸送密度の低い幕張周辺の路線を2002年に新設した子会社の千葉シーサイドバスに委譲して経営の改善を図った。
運賃は対キロ区間制で、以前は中型バスで運行する一部の路線を除き、前乗り運賃前払い申告制であったが、2008年1月29日から均一運賃の勝田台駅北口 - 村上団地線を除き、整理券方式の後乗り前降り運賃後払い方式になった。
PASMO・Suicaなどの交通系ICカードは利用できなかったが、2020年（令和2年）3月15日、千葉シーサイドバスと同時にPASMO・Suica（交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードを含む）が利用可能となった。同時に金額式IC定期券を発売し、同年3月14日をもって従来の紙式定期券と回数券を販売終了した。また、バス利用特典サービス（バス特）にも対応した令和2年3月15日から 東洋バス・千葉シーサイドバス全路線がICカードでご乗車できます！ 東洋バス。これに伴い、全路線が後乗り前降り方式になった。
沿革 創立時（1948年〜） 東洋バスは1948年に木島義夫により設立された。設立された理由は2つあり、1つは岩戸地区の交通の利便性の向上である。1945年頃の岩戸周辺には北の木下駅方面に路線バスが運行されていても南側に至る手段が無かった。岩戸の南側には京成本線の臼井駅があるが、その間に印旛沼があり、これを渡る道路橋（今の船戸大橋）も存在していなかった。このため、岩戸から臼井側に至るには徒歩で渡し船を経由し、岩戸-臼井間は実に4時間を費やしていたため、印旛沼を避けて西側の八千代（大和田）に抜けるバスを運行しようということになった。
もう1つは長作地区の交通の利便性の向上である。長作地区は近くに京成実籾駅があったが、南側にバス路線を作れば省線（後の国電総武線）幕張駅に直結し、東京にも千葉市中心部にも容易に行けるようになるということである。これらを背景に、1948年に大和田-岩戸間を開通したが経路は不明。現在は下宿-保品間を短絡的に結んでいるが、開通当時はこの道路がなく、逆水および神野を経由していた。幕張側の路線も1956年まで八千代台駅がなく、実籾駅も非経由だったため詳細は不明である。この頃の状況を示す資料は少ないが、インターネット上ではTHE 印旛村の印旛村と近在の、歴史の断片の吉田河岸と捷範橋（しょうはんばし）に、当初は大和田-吉田で開業し、その後岩戸に延長されたことが記されているが、ほかのどの資料を見ても岩戸まで開通したのが1948年である。
八千代町の団地の通勤手段（1954年頃〜） 1954年1月、千葉郡大和田町と睦村が合併し八千代町となった。同年9月に印旛郡阿蘇村と合併し、現在の八千代市にほぼ近い形となった。八千代町の市制施行日は1967年1月1日である。
この間に八千代市（町）は、1956年に八千代台駅が開業し、翌年には八千代台団地が完成（八千代台駅西側）した。これをきっかけに八千代市の人口は急増し、その後の東洋バスの路線拡張の大きなきっかけとなった。当初は大和田駅（大和田営業所）を起点としていた東洋バスであったが、八千代台駅の開業によって一部の路線が同駅発着に変わる。
1962年には八千代工業団地が完成した。これに伴い、東洋バスは大和田駅および八千代台駅から工業団地に至る路線を開通させた。一部の便はさらに先の城橋、内宿、米本（現・阿蘇小学校）を通り、下高野まで至っていたようである。京成も津田沼駅発でここを通る路線を開通したようであるが、これを示す公開資料は今のところ見つかっていない。
その後、1965年前後に東洋バスは八千代市内（町内）循環線を開通した。経路は八千代台駅〜高津観音〜市役所入口〜大和田駅〜グランド前〜八千代台駅で、後に大和田駅で分割運行される。
このほか、主要な路線の開通としては米本団地線と高津団地線の開通がある。米本団地は1970年、高津団地は1971年にそれぞれ入居が始まり、この足として開通したものである。米本団地線については、のち八千代市北端の小池まで延長される。
以上の経緯により、東洋バスは現在の路線エリアの原型を形作っていった。
白井線の開通（1974年頃〜） ここまでの路線は大和田〜岩戸、大和田〜幕張という2つの路線を母体にし、主に今の八千代市街を中心に発展してきた。しかし、昭和40年代末より路線が他の地域に拡がるようになってきた。それが白井線である。
白井線は1974年頃開通。正確な記録は見つかっていないが、「広報やちよ」および『印西町資料集』（印西市立図書館にあり）によれば、同路線は1974年以降から大和田駅〜白井で運行されているという記録が残っているが、それ以前については記録がない。
「広報やちよ」によれば、1969年11月下旬〜1970年10月下旬まで神尾橋が架け替えのために通行止めだったため、この路線は運行できない。この路線の開通により、神尾橋より先、当時の印旛郡印西町（現印西市）の船尾、武西地区および白井町（同白井市）の谷田、神々廻、白井地区に至るようになった。
これらの地区は当時の京成電鉄（のち、この地域に関してはちばレインボーバスに移管）が、既に昭和40年代以前より神崎線の支線として船橋駅〜神崎〜武西という路線および草深線として木下駅〜天王前〜開拓事務所前（現・原青年館）を運行していた。『草深三百年史』（現在、同書は『千葉ニュータウン前史』になっている）によると、1970年に草深線が改変され、武西〜神崎〜船穂（船尾）車庫〜天王前〜開拓事務所前という路線になった。その後、1973年に開拓事務所は解散しているので、この路線はその時点で存在意義を失い廃止になったらしい。
以上より、1973年または1974年頃に東洋バスが京成バスの廃止区間（神崎（＝町田）〜武西）を引き継ぐ形で大和田駅〜白井を開通させた。『印西町資料集』によれば、その当時は大和田駅〜白井便が2往復で、大和田〜船尾（＝船尾小学校）便が3往復とのことである。なお、1979年には船尾便の全便が武西まで延長されている。なお、東洋バスはこの付近に武西という停留所と、武西の一つ西に武西十字路という停留所を設けていたが、京成の武西停留所がどこなのか等、詳しいことは不明である。
また、白井線の開通後、佐倉市内への乗り入れも行われた。大和田駅〜下市場〜上志津入口〜志津駅線がそれである。これも詳しい時期こそ不明であるが、京成の志津線が上志津入口（国道296線上、志津駅付近より200m程西）〜勝田台駅間を、すなわち京成の志津線が大和田駅〜国鉄佐倉駅間を走っていたものを勝田台駅までに短縮し、その後さらに上志津入口までに短縮した際に、勝田台駅（栄町）〜上志津入口間の路線が無くなってしまうため、これを東洋バスが引き継いだ。
小室への延伸、新山営業所の開設（1980年頃〜） 1982年4月8日、東洋バスは北総開発鉄道線の小室駅への乗り入れを開始した。すなわち、勝田台駅と国道16号線の八千代市の北端である小池との間を運行していた米本団地線を延伸することとなった。小池への延伸時期は不明だが、1980年当時の千葉県バス協会によるバス路線図では小池までとなっている。
小室駅への延伸と同時に、八千代台駅〜米本団地線を村上橋を渡る経路に変更した。これは前年の1981年に同橋が架け替えられたことによるもので、1983年3月15日には、同じく村上橋を渡る経路で八千代台駅〜村上団地線も開通した。
また、時期が不明（米本団地線が小室駅まで至る前の話）だが、下高野まで運行していた八千代工業団地線を工団第三までに短縮し、1983年に農業会館が営業を始めたのを受け、同年5月2日に工団第三〜農業会館間を延長している。以上のように、路線エリアが北へと拡大し、大和田を通らない路線が徐々に増え始めたことから、この頃国道16号沿いに新山営業所を新設している。これを受け、1984年4月13日に八千代台駅、および岩戸から新山車庫に至る系統ができた。
それでも、この時代の東洋バスはかなりの路線が大和田営業所発着で、まだ上高野工業団地を経由する路線がなく、岩戸線も学校下・宮内経由であった。ただし、神野付近は下宿〜保品間を短絡するようになったため、旧の経路を通る神野十字路折返線が新設された。同線は、八千代台→グランド→大和田→下市場→辺田前→宮内→米本→下宿→逆水→神野（神野十字路停留所の200mほど西）→神野十字路を経由してそこから広い道路を通って戻るというものであった。
東洋バスの高津団地停留所付近の営業所には、当時のバス路線図が2011年4月1日時点で現存していた。その路線図を基に、この時代の路線をまとめると以下のようになる。
起点終点経由地八千代台駅岩戸グランド前・大和田駅・下市場・村上橋・米本工団第三三愛団地・高津入口・コーシン牛乳・一本松・京成バラ園工団第三三愛団地・高津入口・八千代霊園・住宅坂上米本団地三愛団地・高津入口・市役所・村上橋高津団地三愛団地・高津団地入口幕張営業所高津新田・実籾駅・武石入口大和田営業所グランド前循環線三愛団地・高津入口・大和田駅入口・大和田駅・グランド前大和田営業所岩戸下市場・村上橋・米本工団第三市民会館入口・小学校前・八千代霊園工団第三市民会館入口・小学校前・コーシン牛乳・一本松高津団地市民会館入口・小学校前・高津入口神野十字路下市場・村上橋・米本・逆水下高野下市場・村上橋・米本・火の見下白井中学校下市場・八千代高校・村上入口・稲荷前・上高野・米本・神野坂上・武西十字路志津駅下市場・八千代高校・村上入口・上志津入口勝田台駅北口村上団地第一勝田台北口中央勝田台駅小室駅八勝園前・下市場・聖書学園（現：英和高校）・米本団地聖書学園八勝園前・下市場松陰高校八勝園前・下市場幕張営業所日立製作所武石入口・実籾駅長作町武石入口・小谷津
岩戸線の短縮 その後、1984年に新川大橋が開通し、1987年にはゆりのき台団地への入居が始まり、萱田地区が新しい住宅地として生まれ変わってきた。これを受け、東洋バスも新川大橋を通る路線が新設されていった。具体的には、幕張〜八千代台線の勝田台への延長（八千代中学校、市民会館経由）、勝田台駅〜市民会館〜ゆりのき台（現・八千代中央駅）〜農業会館〜睦台運動広場（睦小学校と睦中学校の中間付近）線の開通が挙げられる。同時に、京成萱田線（当時は草野車庫〜八千代西高校）のゆりのき台経由便の新設も行われた。
一方で、大和田駅〜国道296線〜下市場〜勝田台駅間については、鉄道への平行度が高いからということからか減便されることとなり、岩戸線は勝田台駅北口発着となり、上高野工業団地（1968年〜）内を通過するように路線を改められた。これと同時に上高野工業団地、上高野、大師前を循環する上高野循環線が新設され、一部は循環せずに村上車庫を発着。
この時点では、まだ大和田営業所が存在し、白井、志津、農業会館、八千代台の4方面にバスが至っていた。八千代台行きはグランド経由と高津入口経由の2経路があった。以上のうち、白井、志津、農業会館行については、営業所近傍のポールから発着し、グランド前を経由するバスについては踏切の西側（今の大和田駅入口停留所とほぼ同じ）を発着していた。
これらにより、東洋バスのほとんどの路線は八千代台駅または勝田台駅から利用することができるようになり、大和田駅での鉄道との乗り継ぎの意義はかなり薄くなってきた。
ゆりのき台営業所の新設 その後、大和田営業所を萱田側に移転することとなり、1989年にゆりのき台営業所が開設された。移転により車庫面積は拡張され回送状況も向上した。これに伴い下表に示す路線改変が実施され、大和田営業所は閉鎖となった。ただし、この時点では大和田駅〜農業会館線や八千代台駅〜グランド前〜大和田駅線が存続していたため、敷地は折返場として残された。同年に白井町福祉センター（現・白井市福祉センター）が開所すると、白井線の同施設への乗り入れも開始される。
表 ゆりのき台営業所開設に伴う路線の改変 改変前改変後大和田駅〜大師前〜白井中学校勝田台駅北口〜白井中学校に短縮大和田駅〜上志津入口〜志津駅勝田台駅北口〜上志津入口〜志津駅に短縮大和田駅〜下市場〜勝田台駅北口大幅に減便JR幕張駅〜八千代台駅〜三愛団地〜飯盛台〜市民会館〜勝田台駅北口八千代台駅で分割勝田台駅北口→大師前→上高野十字路→工業団地第一→勝田台駅北口廃止勝田台駅北口→大師前→上高野十字路→英和高校→新山車庫廃止 この結果、路線は下表の通りとなった。
表 ゆりのき台営業所開設直後の全路線 起点終点経由地大和田駅勝田台駅北口下市場農業会館一本松・工団第三農業会館八千代霊園・工団第三下高野下市場・米本・火の見下八千代台駅農業会館一本松・工団第三農業会館八千代霊園・工団第三農業会館高津新道米本団地村上橋・宮内高津団地高津観音高津団地高津新道勝田台駅北口北十丁目・大和田南・市民会館ゆりのき台北十丁目・大和田南・市役所村上団地北十丁目・大和田南・村上橋大和田駅グランド前循環線三愛団地・高津入口・大和田駅入口・大和田駅・グランド前勝田台駅小室駅米本団地勝田台駅北口村上団地第一勝田台北口中央白井中学校下市場・大師前・米本・武西十字路・白井町福祉センター志津駅下市場・栄町岩戸下市場・勝田台駅北口・上高野工業団地・米本村上車庫上高野工業団地運動広場前勝田台北口中央・市民会館・ゆりのき台（★）・農業会館・桑納（☆）下高野勝田台北口中央・上高野工業団地・上高野公会堂・八千代病院高津団地村上団地八千代苑入口・新萱田・市民会館JR幕張駅八千代台駅高津新田・八千代台駅日立製作所東習志野二丁目長作町小谷津海浜幕張駅長作町ファミールハイツ★ゆりのき台＝現在の八千代中央駅 ☆桑納＝運動広場前のほぼ真南（当時の京成の桑納停留所とは異なる）
東葉高速鉄道の開通 1996年4月27日には東葉高速鉄道が開通、八千代市内には八千代緑が丘駅、八千代中央駅、村上駅、東葉勝田台駅の4駅が開業した。これを受け、八千代台～大和田線は入和田・飯盛台などを経て八千代中央駅行きに変更され、北15丁目～大和田駅間が廃止されるなど、路線網が大幅に再編された。また、岩戸線の一部の便は印旛中学校へ延伸された。
表 東葉高速鉄道開通時の全路線 起点終点経由地八千代台駅八千代中央駅高津川・貞光寺野・緑が丘駅・タウンハウス入口・農業会館八千代中央駅グランド前・入和田・飯盛台・新萱田米本団地三愛団地・高津入口・八千代中央駅・村上橋・宮内村上団地三愛団地・大和田南・新川大橋・村上駅高津団地高津川高津団地東洋団地入口大和田駅農業会館一本松・工団第三農業会館八千代霊園・工団第三勝田台駅北口大和田三叉路・下市場勝田台駅小室駅米本団地・国際大学勝田台駅北口村上団地第一勝田台北口中央白井中学校大師前・ふれあいプラザ・火の見前・阿蘇中学校・武西十字路・白井町福祉センター志津駅村上入口・上高野入口岩戸／印旛中学校上高野工業団地・阿蘇中学校・保品村上車庫上高野工業団地下高野上高野工業団地・上高野公会堂・八千代病院前宮ノ台入口大師前緑が丘駅高津団地中央商店街緑が丘循環高津団地・東洋団地入口・高津川・高津団地八千代中央駅米本団地宮内運動広場前農業会館・桑納運動広場前城橋・麦丸・睦小学校高津団地市民会館八千代苑入口、大和田新田、新萱田JR幕張駅八千代台駅高津新田日立製作所東習志野二丁目長作町小谷津
幕張地区の分社化 西側の幕張地区については、ローカルである幕張駅-長作町間は堅調だったが、、本線格である幕張駅-八千代台駅は乗客が少なかった。元々、大和田から国鉄駅に直通できることを目的として作られた路線だったが、路線新設後僅か8年で八千代台駅が開業し、大和田付近の交通は同駅と大和田駅を使えば大抵のことが済むようになった。八千代台-実籾間については、京成が類するバス路線を運行しており、独自性はあまりなかった。これに加えて、1967年には京葉道路が開通し、武石インターチェンジが設置されたことで、幕張〜武石〜実籾間の道路が渋滞するようになってきた。幕張〜長作町線は途中から別の道にエスケープするため定時性を維持しやすかったが、八千代台方面の本線はこれがかなわなかった。また、本線は1時間に1本程度の少ない運行頻度であったため、あまりにも著しい遅延になれば乗客離れに繋がるものであった。しかし無ければ無いで困る区間でもあり、路線の維持は行われてきた。
平成になると、長作町〜（京葉道路）〜海浜幕張駅の開通を皮切りに、幕張駅入口〜海浜幕張駅、幕張駅入口〜ベイタウンと言ったベイエリアへの路線を開通していった。しかし、幕張駅入口ターミナルの立地条件があまりよくないために利用客は定着せず、数年で減便か廃止になってしまった。そのような中、バス路線の新設・改廃について規制が緩和され、各バス事業者は以前より容易に路線や運行区間の存廃を決められるようになった。このため、各事業者は路線の新設・改良について従来以上に推進する必要が生じ、また経営改善の意図もあって分社化を行うようになった。この流れを受け、東洋バスも2002年2月1日に子会社である千葉シーサイドバスを創設し、幕張地区の路線を同社に委譲した。
分社化により、東洋バスの路線のは殆どが八千代市内に集約されることとなった。一方、千葉シーサイドバスは当初こそ東洋バス時代と同じ運行をしていたが、幕張駅前の踏切が立体交差化したことをきっかけに海浜幕張駅へ乗り入れを図り、新たな乗客の獲得を図ることとなった。
営業所など 本社 thumb|250px|本社(兼・千葉シーサイドバス本社) 東洋バスの本社は、JR東日本幕張駅北口の近く（千葉県千葉市花見川区幕張町）にある。子会社である千葉シーサイドバスの本社もここである。千葉シーサイドバスの幕張営業所（車庫）を併設しており、かつてはJR幕張駅停留所を併設していたが、2018年にロータリーが新設され移転し、現在は営業所機能のみとなっている。
新山営業所・車庫 新山営業所は現在、東洋バスの唯一の営業所であり、国道16号線沿線の八千代松陰中学校・高等学校の近く（千葉県八千代市村上）にある。八千代松陰中学校・高等学校、千葉英和高等学校、秀明大学のスクールバス用の車両も在籍する。 所在地：八千代市村上650－1
過去の営業所 以前は、八千代中央駅の真西（千葉県八千代市ゆりのき台）に、ゆりのき台営業所もあり、こちらが核となっていた。このゆりのき台営業所は、もともと大和田駅南側に位置していた大和田営業所が移転してきたものであった。
貸切事業 貸切部門は、印西市船尾に車庫を置く。2001年5月30日に貸切事業をニュー東洋バスとして分離独立したが、2009年3月24日をもって事業停止し、東洋バス本体に統合されている政府管掌健康保険・厚生年金保険の全喪事業所一覧表 船橋社会保険事務所 6ページ目（PDFファイル）。
路線バス（現行路線） 米本団地線 11：勝田台駅〜下市場〜米本神社〜米本団地 1970年：米本団地線の運行を開始する。 昭和50年代：米本団地〜小池を延伸する。その後、北総開発鉄道（当時）小室駅まで延伸する。 2003年9月15日：米本団地〜小室駅、米本団地〜秀明大学〜小室駅間を短縮する（小室線の廃止）
京成電鉄の勝田台駅南口と米本団地を結ぶ路線。同団地の主要輸送手段であるとともに、国道16号線上の各学校への通学路線の役割や、途中の米本地区への足である。当路線は新山営業所の前を通るが、新山車庫というバス停はなく、八千代松陰高校前が最寄の停留所であるが、そこまでの区間便はない。このため、出入庫は米本団地までの回送という形で行われる。
当路線の開通は、米本団地の入居開始である1970年である。当時は勝田台駅は北口が全く整備されていなかったため、南口にバス停が設けられた。南口のバス停が「勝田台駅南口」ではなく、「勝田台駅」であるのはそのためである。勝田台駅北口の整備後も、当路線は南口発着が維持されている。北口からに比べて国道16号線に入るまでの距離は長いものの、南口の方が商業施設の充実などもあり利便性が高いことも影響している。
開通時は国道16号線の京成本線をまたぐ陸橋が無かったため、ごく初期に限って八千代高校を経由していたことがある。その後、昭和50年代に八千代市北端の小池、さらに北総線・小室駅へと順次延伸を行った。さらに、八千代国際大学（現・秀明大学）を経由するようにもなった（同校の開校は1988年だが、この線が経由するようになったのは平成になってからである）。ただし、これら延伸区間の運行本数は少なく小室駅まで延長されて以降の発着便は1時間に1本しか無かった（米本団地以南は15分間隔で運行）。結局、千葉県生活交通地域協議会に退出意向が提出され、利用者が少ないことが影響してか、2003年9月に米本団地までの運行に短縮された。
近年まで、ラッシュ時のみ一部に「陸橋経由」という便が運行されていた。これは、国道16号と296号との交差点（下市場）の渋滞を避け、立体交差の陸橋を通るもので、陸橋下にある下市場停留所を経由しなかった。
米本八千代中央線、米本八千代台線、米本医療センター線 15：八千代中央駅 - 米本団地(米本八千代中央線) 17：八千代中央駅→八千代松陰高校→米本団地(米本八千代中央線) 18：八千代医療センター - 八千代中央駅 - 米本団地(米本医療センター線) 2019年（平成31年）4月15日 - 八千代台駅 - 米本団地を廃止。 八千代中央駅から米本団地に至る路線である。新川を東に渡ると、その後は国道16号線に並行した旧道を北上していく。米本団地は勝田台駅からのバスが主な足となっているが、この路線のおかげで市役所、市民会館、医療センターへの足が確保されている。通学時にのみ八千代松陰高校経由便が運行される。2019年4月15日をもって『16：八千代台駅 - 米本団地(米本八千代台線)』は廃止されている。廃止以前より八千代台駅への便は非常に少なく、ほとんどが米本団地 - 中央駅の折返し運行となっていた。
八千代台医療センター線 43：八千代台駅〜緑が丘駅〜八千代中央駅〜八千代医療センター 50：八千代台駅〜グランド前〜八千代中央駅〜八千代医療センター
八千代工業団地を通る路線。運行回数は比較的多いが、運行ダイヤは等間隔となっていない。
村上団地線 21：勝田台駅北口～村上団地・村上車庫 62：勝田台駅北口～村上団地・村上車庫～八千代ゴルフクラブ～もえぎ野車庫（村上団地経由もえぎ野車庫線） 1976年（昭和51年）6月 - 路線を開設八千代市議会 会議録 平成16年12月定例会（第4回）12月08日-04号、 2023年1月14日閲覧。なお、勝田台駅北口バス停は、八千代市が土地を借用し、住宅・都市整備公団が賃料を負担。 1994年（平成6年）6月 - 勝田台駅北口バス停の借地賃料について、八千代市負担に変更。 2018年（平成30年）12月16日 - 深夜バスの運転を休止。 2020年（令和2年）10月1日 - 借地を返還するため八千代市議会 会議録 令和2年12月定例会（第４回） 12月07日-02号、 2023年1月14日閲覧、勝田台駅北口バス停の位置を見直し、ロータリ内に変更。 2022年（令和4年）5月1日 - 運転区間を村上団地第一から村上団地・村上車庫まで延長、もえぎ野車庫までの62系統の運行を開始。 京成電鉄の勝田台駅北口と村上団地を結ぶ路線である。勝田台駅北口を発着する路線のメインとなっている。当路線は米本団地線と同じように本数が多く、しかも短距離路線なので採算性がいい。なお、村上団地近辺に東葉高速鉄道線村上駅が開設されたため、乗客が若干減少したが、本数には大きな変化はなく現在でも15分間隔を保っている。
当路線の開業により東洋バスとして勝田台駅北口停留所が新設された。なお、当時はこの線だけが同停留所を使用していた（なお、京成電鉄（当時）は先に停留所を設置していた）。
車両の行先方向幕では「村上団地」行となっているが、2022年4月までは「村上団地第一」を終点とし（これは京成バスこてはし団地線と同じ）、その先にある小さな折返場で折り返す運用であった。この折返場は上高野工業団地線の終点にもなっている村上車庫であったため、2022年5月1日のダイヤ改正で「村上団地・村上車庫」（同日に「村上車庫」より改称）へ延伸され、村上車庫より先、もえぎ野方面へ向かう系統が新設された。
八千代中央村上線 22：八千代中央駅〜村上駅～村上団地第一～村上団地・村上車庫 2022年（令和4年）5月1日 - 運転区間を村上団地第一から村上団地・村上車庫まで延長。
中央駅〜村上団地線は元々、八千代台駅〜八千代中学校〜市民会館〜勝田台駅（または村上団地）という経路を走っていた。八千代台駅〜村上団地系統が前述のように1983年3月15日、八千代台駅〜勝田台駅系統は1985年10月16日の開通である。なお、これらの線は八千代台中学校入口・飯盛台付近を経由していた（この付近の停留所ができたのは1984年3月21日）。
その後、東葉高速鉄道の開通により村上団地便だけが残され、村上駅を経由するようになったが、中央駅は非経由。2001年の改正では中央駅発着に短縮され、本数も一往復しかない。
2022年5月1日のダイヤ改正より、村上団地線と同様に「村上団地・村上車庫」へ延伸された。
高津団地線 31：八千代台駅〜高津川〜高津団地 32：八千代台駅〜（高津新道）〜高津団地 京成電鉄の八千代台駅西口と高津団地を結ぶ路線である。高津団地の住民だけでなく、途中においても八千代市の住宅密集地帯である八千代台北地区などを走っているため乗客が多い。八千代台駅〜緑が丘駅〜中央駅線と重複する八千代台駅〜高津川間は、日中、1時間に7〜8本と高頻度で運行されている。なお、ラッシュ時には高津団地〜八千代台駅の到達時間の短縮を目的に、「高津新道経由」と呼ばれる高津川を経由しない便が現れる。
なお、以前は大和田駅や市役所への足の確保や、営業所への出入などのために大和田駅〜高津団地線もあった（2時間に1本程度）。これが廃止された後に、今度は高津団地〜市民会館という、駅を通らない路線が設けられたこともあった（1984年6月22日開通。その後、一時は村上団地まで延伸された模様）。現在、これらの路線がない代わりに八千代市公共施設循環バス（ぐるっと号）がその役目を担っている。
高津団地を発着する路線は、別の項で触れる八千代緑が丘循環線や、京成バス千葉セントラル（旧・船橋新京成バス）による津田沼線（津田沼駅〜高津団地系統）もある。後者の津田沼線は八千代台駅〜高津団地線とほぼ同等の本数を運行しており、バランスが保たれている状態と言える。
八千代台緑が丘線、高津団地緑が丘線 35：八千代台駅〜高津川〜高津団地〜緑が丘駅（八千代台緑が丘線） 37：高津団地入口←高津団地←緑が丘駅（高津団地緑が丘線） 八千代緑が丘駅を発着する路線は、前述の八千代台駅〜中央駅線の他に、この高津団地に至る路線があり、開業日は東葉高速線の開業日と同じ。1998年7月15日までは緑が丘駅→団地三叉路→東洋団地入口→高津川→団地三叉路→緑が丘駅という循環線と緑が丘駅〜高津団地の折返便の2線があった。それに加えて、新京成が緑が丘駅〜高津団地中央（団地三叉路の近く）という路線を開通した。その後、紆余曲折を経て、東洋単独で緑が丘駅〜高津団地を運行することになった。ただし、実質的には高津団地からさらに先、八千代台駅まで高津川経由で通し運行している。
2023年10月1日改正で35系統の区間便であった36系統（高津団地〜緑が丘駅）が廃止。同改正で、緑が丘駅→高津団地→高津団地入口まで運行する37系統が35系統の平日最終バスの区間便として設定された。片道のみ運転で、高津団地入口始発の便は存在しない。