250px|thumb|2008年マレーシアGPでセパン・インターナショナル・サーキットを走行するSA08A（ドライバーはアンソニー・デビッドソン） スーパーアグリ・SA08A (Super Aguri SA08A) はスーパーアグリF1チームが2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。同チーム最後のF1マシンとなった。
特徴 シーズンにホンダが使用したRA107をベースに、リヤ周辺をRA108と共通のパーツを使用、そのほかの空力パーツの一部をスーパーアグリによるオリジナルのものを使用している。
サイドポッドのボーダフィンは、シーズンオフのテストで試された後方排気口(チムニーダクト)との一体型を採用している。フロントウイングは、今までのスーパーアグリF1のマシンにはない3枚フラップのものを装着し、フロントノーズの中心部分には新たにブラックのカラーリングが施されている。
開発 2007年シーズン終了後、スーパーアグリF1では暫定マシンとして、SA07Bと呼ばれるマシンでテストを行った。しかしこれは、RA106をベースとするSA07とは異なり、RA107をベースとしたものであった。これにより、再びカスタマーシャーシに関する議論、批判が再燃した。
実際に翌2008年にホンダによるモータースポーツ発表会において、スーパーアグリのマシンはホンダからカスタマー供給されることを正式に発表している。
2008年になって、チームは2月を目処に新車、SA08Aを発表することを表明、FIAによるクラッシュテストに合格したものの、スポンサーならびにチームそのものの売却に関する協議が難航し、新車の発表はおろかシーズン前のテストすら出来なくなってしまった。
結局発表は行われず、開幕戦のオーストラリアGPが事実上のシェイクダウンテストとなった。
目下の懸案であったカスタマーシャーシ問題については、コンコルド協定でを以って使用禁止され、それまではトロ・ロッソとスーパーアグリの2チームに対して使用を許可することが決定した。
これによってSA08Aの使用は可能になったものの、2010年でのオリジナルシャーシの開発を行ううえで、施設、人材の確保が必要となってしまった。開幕前にチームの株式を、イギリスのマグマ・グループに売却し経営の支援について基本合意したのも、こうしたことでの多額の資金が求められたからだといえる。
しかし、マグマ・グループの支援が4月になって突然解消され、トルコGPを前にして、十分な資金調達が不可能と判断、チームは撤退を決め、SA08Aは最後のマシンとなってしまった。
スペック シャーシ シャーシ名 SA08A 全長 4,685 mm 全幅 1,800 mm 全高 950 mm ホイールベース 3,165mm 前トレッド 1,450 mm 後トレッド 1,400 mm クラッチ ザックス ブレーキキャリパー alcon ブレーキディスク・パッド ヒトコ ダンパー ショーワ ホイール BBS タイヤ ブリヂストン ギヤボックス 7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング シートベルト タカタ
エンジン エンジン名 ホンダRA808E 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc 最高回転数 19,000回転以上 最大馬力 700馬力以上 スパークプラグ NGK 燃料・潤滑油 ENEOS イグニッション ホンダPGM-IG インジェクション ホンダPGM-FI
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント ランキングAUSMALBHRESPTURMONCANFRAGBRGERHUNEURBELITASINJPNCHNBRA 200818 佐藤琢磨 Ret 16 17 130－19 アンソニー・デビッドソン Ret 15 16 Ret 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 第5戦以降は撤退。
脚注
関連項目
ホンダ・RA107 トップ・ギア…シリーズ１２エピソード３のルノー・アヴァンタイム改造企画において、ラップタイム向上のため「チャリティーオークションで購入した」というSA08Aのリアウイングが登場し、FF車のアヴァンタイムに取り付けられた。