西武2000系電車（せいぶ2000けいでんしゃ）は、1977年（昭和52年）に登場した西武鉄道の通勤型電車。
本系列は1977年から1993年にかけて製造されているが、1988年に登場した4両編成からはデザインが大きく変更され、これらの車両は「2000N系」「新2000系」などと呼ばれる。
本項では1988年まで製造された初期デザインの車両を「旧2000系」、1988年以降に製造された新デザインの車両を「新2000系」、両グループをあわせて「2000系」と記すただし、見出しでは「2000系」の表記は不要なため省略し、「旧2000系」を「2000系」の表記とする。。
また個別の編成については「N編成（N=編成中の最若番車両の番号本系列の付番法則上、必然的に西武新宿・飯能方の先頭車となる。）」の表記とする。
複数編成を連結した編成については、飯能・西武新宿方から「2405編成+2011編成」のように記載し、また廃車・譲渡に関する記述においても連結状態で回送・輸送が行われた場合は同様の表記を用いる。
2000系
概要 それまで西武は通勤形に3扉車を投入していたが、駅間距離の短い新宿線用として乗降時分を短縮できる4扉車を製造することとなり、登場したのが本系列である。西武の4扉車は国鉄63系譲渡車の初代401系以来となった。
また西武の通勤車両としては初めて形式称号を末尾0起番とし、これまでの「X01系（形）」（付随車および制御車はこれに1000を足して「1X01系（形）」）のような形式称号とは異なる方式を採用した。
本系列は老朽化した451系などの赤電を置き換えた。新2000系と異なり、全車西武所沢車両工場製である。
車両概説 前面形状は、従来製造されていた湘南スタイルや切妻スタイルではなく、パノラミックウィンドウに非常用貫通扉を組み合わせたものとなった貫通扉の設置は、将来の地下鉄直通や新宿地下駅延伸を考慮したものとされる。。また前面上部には行先表示器の左隣に種別表示器が新たに装備され、さらに右隣には運行番号あるいは列車番号の表示器を取付けるための窓を準備した『車両技術』138号（1977年10月）新製通勤車2000系の概要について。運転台は座席を従来より約150 mm高くしており、また前照灯の明暗切換スイッチを足踏み式へ変更している。乗務員室は客室との仕切扉を開いた際に運転台部分を通路と仕切ることができる構造とした。貫通構造としたことで機器配置が一部見直されてスイッチ盤などが背面に移動し、仕切壁は厚みが大きくとられるとともに窓が小型化されている。仕切扉は客室から見ると奥まった格好となり、位置も中心から若干車掌側へ偏心している。
4扉となった側面は従来と同じ高さ1,800 mm、横幅1,300 mmの側引戸が3,500 mmの間隔で配置されている。戸閉装置はST式戸閉機構付きで、ドアエンジンは腰掛下に取付け、当初はTK4Dであったが後にSTK4Dへ変更された開扉時に排気→閉扉時に排気。側窓は2段式であるが、従来の二段上昇式から下段上昇・上段下降式とされ、上段はフリーストップ式、下段は錠付き（ツマミによる操作）となった表示器の直下は上段もこの方式。。あわせてサッシを太くし、周辺の車体側の造作も見直されている。4扉となったことで窓の横幅は920 mmに拡大され、扉間では60 mmの縦桟を挟んだ2連窓、車端部は1つが単独でそれぞれ配置されている。また西武の鋼製車で唯一戸袋窓が省略された。車側灯はこれまで戸閉と非常通報の2つが個別に設置されていたところ、本系列では一体化されて縦1列の配置となった。
車内は高さは2,235 mmの平天井とし、中央にラインデリアを設けて左右に冷風吐出口と蛍光灯を配している。化粧板は天井が白、壁面が薄茶色のコルク模様である。妻面の上部は従来天井用の化粧板を使用していたが、壁面用を使用することとした。また各車池袋・本川越方の連結妻上部は冷房関係の機器室としており、大きく張り出す形になるとともに蓋を避ける形でつり手棒が曲げられている。
客室の座席は扉間7人掛け、車端部3人掛けとされ、モケットは従来通りのレンガ色である。座席幅は扉間が3,050 mm、車端部が1,450 mmで扉までの距離はいずれも200 mm。、1人あたりの幅がそれぞれ約436 mm・約483 mmとなって101系等の400 mmより拡大している。この基本寸法は6000系・9000系まで引き継がれた。また座席の奥行は550 mmとして従来各形式より50 mm弱拡大し、背ずりの厚みが増した。なお座面の高さは従来通りの430 mmである。本系列では7人掛け座席は背ずり・座面ともに各車前位側から3人の位置で分割されている。座席端の仕切りはパイプ形状を見直し、上部を荷棚の高さまで延長するとともにT字状にパイプを追加した。上部では荷棚や吊手棒を受けるパイプに接続する構造である。各座席前のつり革は扉間が10個、車端部は飯能・西武新宿方が5個、池袋・本川越方が4個となる。
妻面の貫通路は冷暖房効果を高めるため従来の1,200 mm幅から800 mm幅の狭幅に回帰し、各車の西武新宿方に向かって右側へと開く片開きの貫通扉が設けられている。高さは従来の1,800 mmを基本に、扉のない箇所のみ1,820 mmへと拡大された。
このほか車体では台車中心間隔が従来の13,600 mmから13,800 mmへと変更された。以降この寸法が標準となり、新101系・4000系・10000系を除いて採用されている。なおパンタグラフの位置は従来通り連結面から3,200 mmとされており、台車直上から100 mmずれる格好となっている。
電動車は2両ユニット構成となっており、奇数車に集電装置や主制御器をはじめとする主回路機器（1C8M）を、偶数車に補助電源装置や空気圧縮機などの補助機器を搭載する。なお8両編成中央のユニットでは偶数側に補助機器を搭載しておらず、奇数側もBF（母線ヒューズ）が省略されている。また屋上の搭載機器は旧101系と変わらないものの、本系列から配置が大きく変更された。
2両編成は偶数側がクハとなっているが、機器構成はモハのユニットと同様である。主制御器も基本的には同一仕様であるものの、電動車が1両のみであるため1C4Mとなり、並列制御ができず（直列制御のみ可能）、特性が異なる。また当初は2両ともクモハとする構想があり、クハも電動台車（駆動装置なし）を装着しているほか、床面の主電動機点検蓋も備えられている。
主要機器 西武では初めて界磁チョッパ制御、回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキ（HRD-1R）を採用した。いずれの設備も登場当時は西武の標準から外れた異端的な存在であった。
主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20D（2両編成はMMC-HTR-20D1）で、弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁は他励界磁チョッパ制御による連続制御である。勾配抑速ブレーキは備えていない。5次車ではMMC-HTR-20G（2両編成はMMC-HTR-20G1）に変更された。
集電装置は工進精工所製のKP62Aを引き続き採用。旧101系と同じくモハ奇数車に各2台搭載するが、屋根上の付帯機器やランボードの配置は新たなものとなった。避雷器は当初六角形のものを使用していたが、5次車では円柱状のものへ変更された。またMF（主回路ヒューズ）は制御装置と同じ日立製で、5次車では新形状に変更されている。BFは三菱製もしくは日立製（基本的に補助電源装置と同じ補助電源装置が東洋電機製造製の場合は日立製。）、MFより小容量で外形も小さい。
補助電源装置は西武標準の三菱電機製電動発電機（MG）で、6両編成では120kVAのMG-114系MG-114A-S、MG-114C1-S等を編成に2台搭載、8両編成では150kVAのMG-117系MG-117A-S、MG-117A1-S、MG-117B-S等に変更されている。2両編成では日立製作所製のブラシレスタイプ (BL-MG) が採用され、70kVAのHG77443系を1台搭載する。さらに5次車では6両編成においてもブラシレスタイプが採用され、2031編成が東洋電機製造製TDK3350-A、2033編成が日立製作所製HG77445系をそれぞれ搭載する。どちらも容量は140kVA。
空気圧縮機 (CP)は、6両編成においては大容量である日本エヤーブレーキ製のHB-2000を初採用。編成内2両に各1台搭載し、8両編成でもそのまま用いられている。2両編成は従来通りのAK3を装備した。
台車は101系・5000系に引き続き住友金属工業製の空気ばね台車を採用、電動台車は改良を加えたFS372A主電動機に複巻電動機を採用したためこの取付部まわりが異なるほか、車軸の軸受（ベアリング）部分が太くなったことで軸箱周辺が変更されている。、付随台車は従来通りのFS072となっている。主電動機は出力130kWとなっている。歯車比は1:5.31で、主制御器とともに東京急行電鉄8000系・8500系と共通する。
空調機器として集中式の冷房装置（当初はCU72B）を各車1台備えるほか、グローブ型の通風器を搭載する。冷房装置は増備途上で変更されており、互換グループ内での載せ替えが多々行われている。通風器は5次車から角型（吸出し式）に変更された。
沿革 1977年に6両編成から登場、1983年には新宿線の各駅停車8両化のため2両編成が新製され、組替えにより8両編成も登場した。1986年の田無事故に伴い廃車が発生したが、1987年には代替車の増備が行われ、最終的に6両12本・2両9本・8両4本の計122両の布陣となった。これらの旧2000系はほぼ一貫して新宿線系で運用されている。
2015年より置き換えが開始され、2024年1月30日には最終増備車にあたる2両編成2本が在籍するのみとなっていたが、2025年6月16日に全編成の運用が終了した。
池袋線での営業運転 池袋線系での運転実績もいくつか存在し、新2000系導入に先立つ試験的な運用のほか、イベントや野球開催時の臨時列車（とその間合い運用）、また車両不足や増発時の応援などによる短期間の貸出がこれにあたる一般客向けの営業列車に限らなければ、武蔵丘車両検修場への入出場や横瀬車両基地への廃車回送、また団体列車での実績もある。。
1990年（平成2年）1月には初めて池袋線で営業運転が行われた。2両編成と6両編成を連結した8両編成（2405編成+2011編成）が使用され、池袋線への新2000系導入（後述）を前に、データ収集のため一か月程度ダイヤ限定で池袋 - 小手指間で運転されたダイヤ乱れで飯能へも入線。このとき側面の表示器は未設置であった。前面の行先は空きコマに文字を貼り付けたものであったため、表示器交換後でありながら白地黒文字となっていた。。
その後1997年（平成9年）10月12日には横瀬車両基地での「西武トレインフェスティバルin横瀬」にあわせて運転された池袋 - 西武秩父間の臨時列車に旧2000系2両+新2000系6両（2409編成+2053編成）の組成で充当された。
ここまでは上記の他に池袋線での運転実績は（西武球場前への臨時直通列車等を除いて）皆無であったが、2009年11月23日に2005編成が池袋線系で運転されている【西武】2000系が池袋線運用に入る - 鉄道ホビダス RMニュース 2009年11月14日。また2010年代中頃には、2両編成が池袋線へ貸出の上運用されることが度々あった【西武】2000系2407編成が池袋線運用に就く - 鉄道ホビダス RMニュース 2012年1月26日【西武】2000系2417編成が池袋線で運用 - 鉄道ホビダス RMニュース 2012年4月3日【西武】2000系2419編成が池袋線運用に - 鉄道ホビダス RMニュース 2012年4月16日。
製造時期による差異 1次車（2001 - 2013編成 / 1976 - 1977年度製造）
1次車のみ当初は屋根の空調脇のランボードが鋼板組立品（国鉄103系等のような形状）であった。1989年よりFRP製のもの（4次車以降同等品）に交換されている『とれいん』2011年9月号（通巻441号） 西武2000系電車とは？（その1）山下 満。 2005編成までの3編成は貫通扉のワイパーが勝手違いとなっている。 モハ2101のみ、パンタ脇のランボードのうち長いものが分割されておらず、脚配置も異なる（東急製の車両に近い外観）。
2次車（2015 - 2029編成 / 1978 - 1979年度製造）
空調脇のランボードがFRP製（屋根側の脚により板を支持する構造）に変更された。
3次車（2031・2033編成（ともに初代） / 1979年度製造）
側面・妻面の扉の窓ガラスがHゴム支持から金属抑えに変更された。 3次車はいずれも後に編成を解かれ、先頭車は2両編成用、中間車は既存編成の8両化用にそれぞれ転用されている。 サムネイル|2403編成の車内（更新後）線路方向の吊手棒が一直線状になっているのが特徴。（クモハ2403 2022年12月） 4次車（2401 - 2407編成、クモハ2409・2411・2413・2415 / 1982 - 1983年度製造）
側灯のうち戸閉灯を縦長に変更、側面乗務員扉脇に扉の点検蓋を取付（後に既存車も実施）、空調装置をCU72Cへ変更、貫通扉の取っ手を変更、予備灯を独立したものから室内灯兼用のインバータ蛍光灯へ変更、屋根のランボード空調脇のものは脚配置を変更、パンタ脇のものは左右で長さを統一。、表示幕の検知方式コマ番号を検知する方法が穴による接触式からバーコードによる非接触式へ変更されている。『鉄道ピクトリアル』1984年10月臨時増刊号（通巻438号）新車年鑑1984年版 西武鉄道2000系（2連） p.95、など、多数の変更が加えられた。当初より電気連結器を備える。Hゴムや戸当たりゴムは前面を除いて灰色から黒色へ変更された。 また、2401編成・2403編成で試験的にドア付近へのつり革の増設が行われた乗務員室直後を除く。。2401編成は枕木方向（2個×2列）、2403編成は線路方向（4個×2列）に配置されている。後の8次車より枕木方向の方式が本採用されたほか、既存車においても枕木方向（90年代以降）・線路方向（2000年代以降）双方で増設が行われている。
5次車（2031・2033編成（ともに二代目）、2417・2419編成 / 1987 - 1988年度製造）
3000系・新2000系の仕様が随所に取り入れられている。 通風器を角型に変更したほか、ワイパーが車掌台側にも備えられた。また当初より連結器胴受が湾曲型で、側面の表示器も設置されている（6連は準備工事のみ：窓を車体色の板で塞いだ状態）。側面表示器の設置に伴って表示の指令器と前面の表示器も変更され、同時に幕は黒地白文字を基調とするデザインとなった。室内では空調吹き出し口がスポット式からラインフロー式に変更。機器面では屋根上の避雷器とヒューズ箱（MFおよびBF）、床下の主制御器・抵抗器・補助電源装置補助電源装置については、2連は変更なし（新2000系も同一仕様）。・ブレーキ制御装置、台車の揺れ枕形状側面から見て、左上の欠けが大きい後期形に変更。が変更、これらはブレーキ制御装置を除き3000系と同仕様で、いずれも新2000系に引き継がれている。このほか細部では尾灯と戸閉車側灯がLED化され、また屋根の手掛とパンタ受台が新2000系と同じものとなっている。側灯についてはレンズの表が平面になったのが特徴で、既存車も追って交換された。ゴム類は全て黒色となっている。
改造工事 編成組み替え（1983年） 1983年、新宿線の各駅停車8両化のため、2031・2033編成の編成を解除、これらを新造車や他の6両編成と組み合わせて2両編成・8両編成を組成した。
同2編成の中間車8両（モハ2131 - 2134・2231 - 2234）は2001 - 2007編成の4本に2両ずつ、編成中央に2300番台（モハ2301 - 2308）として組み込んだ。これら2300番台となるユニットは組み込みに際してMGやCP、BF等が撤去されている。既存6両の車番はそのままとしたため、当初より8両編成として製造された3000系や新2000系とは車両番号の百位の配列が異なっている。 +8両編成化に際する車両番号などの遷移（番号は2001編成の場合）クハ2001（Tc1）モハ2101（M1）モハ2102（M2）モハ2131（M1）モハ2132（M2）モハ2201（M3）モハ2202（M4）クハ2002（Tc2）↓↓↓↓↓↓↓↓クハ2001（Tc1）モハ2101（M1）モハ2102（M2）モハ2301（M3）モハ2302（M4）モハ2201（M5）モハ2202（M6）クハ2002（Tc2） 先頭車4両（クハ2031 - 2034）はクハ2401形に改造、全て本川越向きに揃えた上で2400番台（クハ2410・2412・2414・2416）とし、新製のクモハ4両と組み合わせて2両編成を組成した。クハ2401形への改造にあたってはMGやCPの取付を行ったほか、車体を4次車相当に改造、また元奇数車には貫通扉を追設している。台車については当初FS072のままだったが、1985年にFS372Aに揃えられた（詳細は#台車の転用を参照）。 +車号変更一覧改番時期1983年6月1983年10月1983年11月旧車号クハ2031クハ2032モハ2131モハ2132モハ2231モハ2232新車号クハ2410クハ2412モハ2301モハ2302モハ2303モハ2304改番時期1983年7月1983年11月1983年12月旧車号クハ2033クハ2034モハ2133モハ2134モハ2233モハ2234新車号クハ2414クハ2416モハ2305モハ2306モハ2307モハ2308
編成組み替え（田無事故） 1986年に発生した田無事故により2017編成と2023編成（ともに6両編成）が損傷した。結果、1989年に2023編成中の西武新宿方4両（2023・2123・2124・2223）と2017編成の本川越方2両（2218→2224・2018→2024）によって新2023編成を組成し、運用に復帰している。
車体更新工事
室内のリフレッシュなどを図るため、1996年度から2006年度にかけて全編成に実施された。特別修繕工事とも呼ばれる「鉄道ファン」1999年12月号（通巻464号）大手私鉄の多数派系列ガイド 西武2000系 p.66 - p.79。2021編成までが所沢車両工場で、2003編成からは武蔵丘車両検修場にて実施された。また後者のうち2007編成からは西武車両による施工となり、車内製造銘板の下に更新銘板が追加されている。
主な内容を以下に示す。後の新101系や新2000系と共通する箇所が多い。編成ごとの状態は形態表を参照のこと。 前面下部への排障器（スカート）の設置。 側引戸のガラス支持方式変更（1・2次車のみ）。扉ごと3次車以降同等品へ交換する（扉は701系・101系の廃車発生品、一部は本工事の前に実施）か、同じく窓が複層ガラスの扉（新品）への交換、もしくはアルミ枠支持への改造と、3つのパターンがある『とれいん』2012年2月号（通巻446号）西武2000系電車とは？（その3）山下 満。 パンタグラフ削減（8両編成のみ、詳細後述）。 ワイパーの電動化（運転台側）。新2000系と同じもの（黒色で若干大きい）へ交換され、またウィンドウウォッシャーが取り付けられた。 屋根から妻面にかけての塗り分け位置を変更。妻面上端のR部分まで灰色が回り込むようになった。 雨樋・床キーストンをステンレス材に取替。 化粧板・座席モケットを9000系と同じもの（新2000系と同じ色彩）に変更。従来アルミ地のままだった側扉の点検蓋も化粧板張りに変更された。なお座席モケットは一部編成で区分模様なし（新2000系同等品）となっている。 床敷物を新2000系と同じものへ変更9000系とも同じであるがドア付近の滑り止め模様が異なる。。 カーテンをベージュ系に変更（一部編成を除く）。 つり革の増設（ドア付近枕木方向）。 仕様変更 施工時期により、改造内容に多数の変更が存在する。それらを以下に示す。なお各編成の施工時期は形態表を参照のこと。
1999年度施工分より、電子警笛を設置、予備灯を変更室内灯のうち3個を予備灯兼用のインバータ蛍光灯に変更。従来の予備灯は廃止したがケースは据置。、空調装置をCU72D-2に変更。空調についてはマイコン制御に変更されたほか暖房機能が追加されており、従来品との互換性がなくなった『鉄道ファン』2000年7月号（通巻471号）「大手私鉄の多数派系列ガイド 補遺 東武10000系・8000系，西武2000系」 pp.118 - 119。
2000年度施工分より、表示器のLED化を実施『鉄道ファン』2001年7月号（通巻483号）「大手私鉄車両ファイル2001」。
2001年度施工分より、空調装置をCU721に変更。冷媒に代替フロンを使用し環境に配慮されている『鉄道ファン』2002年3月号 「関東大手私鉄 西武・東武・小田急 最近の動き」 p.64。
2003年度施工分より、先頭車に車椅子スペースを設置6両編成は両先頭車、2両編成は西武新宿寄り先頭車のみ。新宿に向かって左側、先頭から数えて5 - 7席目にあたる位置に設置。。座席との間には板状の袖仕切りが設置され、また隣接する窓は固定化された。非常通報器も増設。このほか座席（座面）をバケットシート化2027編成は出場直後に実施し、スタンションポールを設置。さらにパンタグラフの電磁カギ外し化も実施（詳細後述）。また6両編成ではCPもHS20Kに交換。
2004年度施工分より、パンタグラフのシングルアーム化を実施。PT7116-B1を採用。 5次車への施工 2005・2006年度に施工された5次車の4編成では改造内容が大きく変更された。新101系更新車との共通点が多々存在し、本グループのみを指して「リニューアル車」「更新車」と呼ばれることもある。前年度施工分からの主な変更点を以下に示す。 車体側面の車両番号表記をプレート化。 転落防止放送装置を搭載。本川越（池袋）方先頭車のスカートにスピーカーが設置されている。 床面デザインを変更。ベージュ系の3色を通路部・ドア前・その他で分けて用いている。 化粧板・カーテンを白色系に変更。 座席モケットを変更。一般部は青色系・優先席部は紫色系で、それぞれ模様が入っている。 非常通報装置を通話可能なものへ更新、通報器の数を1両あたり2か所に統一2003・2004年度施工分は車椅子スペース部に非常通報器を増設しており、その車両のみ1両に3か所となっていた。。車掌台右に受報器を設置。 消火器を車両床下から車内妻面（箱内）へ移設。 つり革をドア付近線路方向にも増設、優先席部のつり革を低位置化。 LED式車内案内表示器の設置（千鳥配置）、扉開閉案内装置（ドアの開閉表示と、誘導音を含むドアチャイム）の設置。 自動放送装置の設置、放送増幅器、運転士マイクの更新。 案内系の設定器・指令器をタッチパネルで設定するタイプへ変更、両先頭車へ搭載。 側面行先表示器が走行中・留置中に消灯する機能を追加。 ドア一部締切機能の追加。 2・6両編成ともにCPの取替を実施。 パンタグラフのカギ外し線のヒューズを屋上設置へ変更。 なお、最初に施工された2031編成のみは全てのワイパーが新2000系仕様に交換、加えてCPも交流化されている。また車内妻部の車番プレートも独特な書体のものとなった。
2006年度以降の動き 2006年度以降、主に初期に車体更新工事を実施した車両に対して、再度の改良が実施されている。
座席のバケットシート化、つり革の増設（ドア付近線路方向）2403編成に対しても、乗務員室直後への追設が行われている。、ドア一部締切機能の追加、非常通報装置の受報器取付が全編成に実施されたほか、スタンションポール設置、転落防止放送装置本川越寄り先頭車のスカートにスピーカーが設置され、中間連結部となった場合、開扉中に作動する。の取付が一部編成で実施されている。
その他の改造など つり革の交換 1983年から1992年頃までにかけて、オリジナルの三角形から3000系同様の丸いつり革への交換を実施しているただし、1987・88年増備の4編成のみ、3000系・新2000系登場後の製造のため最初から丸いつり革で落成している。。 電気連結器取付 6両編成は1983年から、8両編成は1988年に実施した。連結・解放を容易にするとともに、分割放送への対応も実施している2編成を連結したときに、前の編成と後ろの編成とでそれぞれ個別に放送する機能。。 ゴム類の変更・乗務員扉脇の点検蓋取付 固定窓を支持するHゴムや戸当たり部のゴムについては、4次車までの車両も交換によって黒色に統一されている。1985年の2001編成を皮切りに固定窓のHゴムが黒色化され、戸当たりゴムや窓サッシの抑えゴムは概ね1989年から黒色化が行われた。 3次車までの編成における側面先頭部の点検蓋の追設についても1985年から実施されており、多くはHゴムの変更と同時に行われた。 耐雪ブレーキ（西武鉄道呼称：圧着ブレーキ）取付 1986年に発生した田無事故を受け、1987年から1989年にかけて全車に実施。保安ブレーキ装置と一体の箱に収められた。 受給電装置取付 1990年頃より6・8両編成に実施。これにより床下機器配置が若干変更された。 種別・行先表示器の取替など 全編成で実施したもの 1988年頃、4次車までの車両は指令器と前面の表示器を5次車や新2000系と同一のものへ交換した。外観では行先が黒地白文字になるとともに、種別の色合いも一部変更されている。 1989年4月から1992年4月にかけて全車設置済で落成した5次車の一部を除く。に側面行先表示器を設置した『鉄道ピクトリアル』新車年鑑1990年版・同1991年版（本文のみ）・同1992年版・同1993年版。 2008年4月には、同年6月14日のダイヤ改正にあわせて表示内容を変更するとともにデザインを大きく変更、英字が併記された。同時に種別の「普通」が「各停」に変更されている。 編成単位のもの 車体更新工事を1999年度に実施した2019・2021編成は2000年3月に側面のみLED化の後、2001年6月に前面もLED化された。前述の通り2000年度以降では車体更新工事と同時にLED化を実施している。これらの車両はLED化時またはその直後に前面右端の窓の塞ぎ板が白色から黒色へ変更されている。 2008年10月、2001・2005編成がLED化された。このうち2005編成は2010年11月に前面右端の窓が黒色に変更されたが、2001編成は廃車まで白色のままであった。 2012年、2009編成・2403編成が9 - 10月の検査入場時に3色LEDから幕に戻された。改造のため同時期に長期入場中だった2531・2533編成と交換する形となっている。 2014年度、2031・2033編成と、2両編成のうち2403・2413編成を除いた7編成の計9編成が3色LEDからフルカラーLEDに交換された2417・2419編成は2月頃に実施、その他の編成は9月に実施。なおこのうち2407編成は交換後すぐに3色LEDに戻され、再度フルカラー化されたのは2015年2月である。また2417編成は2015年3月に前面のみ3色LEDに戻され、2016年3月まで混在状態が続いた。。 2016年1月、2007編成が3色LEDから幕に戻された。同時期に2057・2061編成も同じく幕に戻されている。 2021年7月、2401・2407・2411編成がフルカラーLEDから幕に交換された。2455・2457・2459編成とそれぞれ交換する形となっている。 ドアのバタつき防止金具の取付 1990年代前半頃に実施。側引戸の外側中央下部に四角い箱状のものが設置された。 座席のバケットシート化（試験）