阿南鉄道株式会社（あなんてつどう）は、徳島県勝浦郡小松島町（現・小松島市）と那賀郡羽ノ浦村（現・阿南市）を結ぶ鉄道路線を運営していた鉄道会社である。
後に国有化され、現在の四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の一部となった。
歴史 1900年（明治33年）那賀郡羽ノ浦村出身の代議士板東勘五郎ら有志により徳島駅より岩脇（羽ノ浦町古庄付近）間に鉄道を敷設することを計画し阿陽鉄道株式会社を設立することになった。しかし有志の多くが徳島鉄道の役員であったことから徳島鉄道の手により敷設することになり、仮免状が下付された[ 「鉄道株式会社仮免許状下付」『官報』1901年6月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。ところが徳島鉄道は1907年（明治40年）国に買収されることになり、計画は立ち消えとなってしまった『阿南市史』第3巻、643-644頁。
1911年（明治44年）石井町の実業家で代議士の生田和平[ 『人事興信録. 5版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）ら有志は徳島市二軒屋を起点とし岩脇に至る路線の敷設と阿南電気鉄道設立の申請をした。これは先の阿陽鉄道と同ルートであった。なお当初の計画では那賀郡新野村が終点であったが那賀川へ架橋するためには多額の費用がかかることから古庄を終点にした『阿南市史』第3巻、644-645頁。この申請に鉄道院は徳島-小松島間には阿波国共同汽船に対し免許[ 「私設鉄道株式会社仮免許状下付」『官報』1910年5月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）1913年（大正2年）の開業と同時に国が借上げて、小松島軽便線となったしているので重複をさけること、電気鉄道を蒸気鉄道に変更することなど指示があった。このため起点を小松島町とし蒸気鉄道に変更する申請をした。社名は阿南鉄道に変更して1913年（大正2年）に会社を設立し、本社は徳島に置いた。社長は生田和平が就任した。なお起点は小松島と中田の両案があり小松島町を二分する程の騒動となり末松偕一郎知事の調停により起点は中田に決まった『阿南市史』第3巻、645頁。
そして小松島軽便線（阿波国共同汽船）中田駅阿南鉄道開業と同じ1916年（大正5年）12月15日開設より羽ノ浦村古庄に至る路線の敷設工事は1915年（大正4年）12月1月に着工、1916年（大正5年）12月に全線開業した。列車の運転は1日7往復うち4往復は徳島まで直通運転をした『日本国有鉄道百年史』第9巻、658頁。また支線も計画された。ひとつは羽ノ浦駅より分岐して平島村大字大京原村字西ノ口に至る支線で1913年（大正2年）に免許状が下付されたが工事に着手できず免許を取消された。このため1914年（大正3年）10月20日に再度免許されたが結局免許を返納。もうひとつは立江駅より分岐して勝浦郡棚野村へ至る路線で1918年（大正7年）に免許されたが関東大震災後の財界不況により実現できなかった『徳島市史』第3巻、644-645頁。 やがて乗合自動車の進出により鉄道収入が減少、1927年（昭和2年）乗合自動車兼業を申請し1928年（昭和3年）から営業を開始する1934年時路線[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。さらに1930年（昭和5年）にガソリンカーを購入。1日15往復（直通8往復）に増便した。
しかし乗合自動車業を始めたものの業績回復には至らなかったため代議士でもある生田社長は鉄道買収を政府に働きかけた結果、1928年（昭和3年）1月の閣議田中義一内閣、政友会、鉄道大臣小川平吉で阿南鉄道の買収が決定された[ 「買収さるる各地方鉄道」国民新聞1928年1月19日]（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）。しかし牟岐線羽ノ浦-牟岐間の工事が延期されたため買収案は消滅してしまった『徳島市史』第3巻、660-661頁。ようやく1933年（昭和8年）工事が再開され齋藤内閣、鉄道大臣は香川出身の三土忠造『阿南市史』第3巻、648頁、1936年（昭和11年）3月に牟岐線羽ノ浦駅-桑野駅間が開通した[ 「鉄道省告示第87号」『官報』1936年3月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。5月に開かれた第69回帝国議会において「岩手輕便鐵道株式會社所屬鐵道外三鐵道及兼業に屬する資産買收の爲公債發行に關する法律案」が政府から提出され法案は可決された[ 「法律第十八号」『官報』1936年5月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。買収日は7月1日となり買収価額は68万6855円（交付公債額71万7775円）。開業線建設費75万3771円に対し91パーセントであった『日本国有鉄道百年史』第9巻、659頁。
年表 thumb|400px|阿南鉄道の開通線と未成線の路線図、周辺の国鉄線を含む、国有化時に羽ノ浦-古庄間は旅客営業を廃止して貨物支線となった、後に徳島-中田間が牟岐線に編入され、羽ノ浦-古庄間の貨物支線は廃止、小松島線として残った中田-小松島間も国鉄末期に廃止となった 1912年（大正元年）10月22日：阿南電気鉄道に対し鉄道免許状下付（勝浦郡小松島町大字小松島浦村字東出口-那賀郡羽浦村大字岩脇村字姥ヶ原間、動力電気、軌間1435mm）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年10月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1913年（大正2年） 9月1日：阿南鉄道に対し鉄道免許状下付（那賀郡羽ノ浦村-同郡平島村間、動力蒸気、軌間1067mm）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年9月4日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 10月20日：阿南鉄道株式会社（社長生田和平）設立[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1914年（大正3年）10月20日：鉄道免許状下付（那賀郡羽ノ浦村-同郡平島村間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年10月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1916年（大正5年） 10月26日：鉄道免許状返納（1914年10月20日免許 那賀郡羽ノ浦村-同郡平島村間 起業廃止による）[ 「軽便鉄道免許状返納」『官報』1916年10月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 12月15日：中田 - 古庄間を開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年12月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1918年（大正7年）12月12日：鉄道免許状下付（那賀郡立江町-勝浦郡棚野村間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1918年12月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1926年（大正15年）4月12日：鉄道免許失効（1918年12月12日免許 那賀郡立江町-勝浦郡棚野村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[ 「鉄道免許失効」『官報』1926年4月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1928年（昭和3年）3月1日：富岡自動車商会より乗合自動車業を継承 1930年（昭和5年） 4月17日：瓦斯倫動力併用認可 6月11日：ガソリンカー運行開始（中田-古庄間）。12月1日より省線徳島駅まで乗り入れ『日本国有鉄道百年史』第9巻、657-659頁 1931年（昭和6年）：小松島町へ本社を移転 1936年（昭和11年） 6月：丹生谷自動車[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）へ阿南鉄道自動車部の路線と営業権を譲渡『阿南市史』第3巻、657頁 7月1日：阿南鉄道の中田 - 古庄間を国有化し牟岐線に編入[ 「鉄道省告示第183・184号」『官報』1936年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。羽ノ浦 - 古庄間の旅客営業を廃止。赤石駅を阿波赤石駅と改称。機関車3両、蒸気動車1両、ガソリンカー4両、客車8両、貨車12両を引継ぐ[ 『鉄道省鉄道統計資料. 昭和11年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
駅一覧 名称駅間距離（Km）所在地備考中田勝浦郡小松島町中郷南小松島1.8同郡同町小松島金磯1.1同郡同町芝生1962年廃止赤石2.2那賀郡立江町立江国有化後阿波赤石に改称立江1.3同郡同町同字羽ノ浦2.2同郡羽ノ浦町宮倉古庄1.9同郡同町古庄国有化後貨物専用1961年廃止 駅間距離、所在地は[ 鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在]（国立国会図書館デジタルコレクション）より
輸送・収支実績 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）191678,5811,67712,7188,6624,05614,0821917306,68111,51847,85932,20115,65822,35022,6711918370,58415,21651,34545,3515,994繰入80016,75017,6931919422,96716,14474,73249,70425,02820,1502,8591920454,22913,55896,59755,18341,41421,7235491921437,43211,814102,53666,39836,1381922479,44510,975109,73464,54445,1901923499,0839,761114,03662,38651,65021,1786,4771924478,6749,045111,72266,79944,923準備金835雑損金6720,5344,3791925463,2868,119109,71570,67739,03819,97320,4771926482,2408,782109,85668,96940,887雑損68219,3507,8421927424,7627,77092,49657,39635,100自動車35118,7001928424,1876,78490,21353,14137,072雑損673自動車業5,35117,9511929413,8835,47285,71258,19827,514自動車業35417,2011930374,0523,32871,85938,80833,051自動車業3,81719,4991931349,8652,29961,36226,63234,730自動車業7,68619,9241932362,7681,85451,56320,56730,996自動車業9,45621,3391933398,6015,60652,33220,12732,205自動車業3,907償却金3,79818,4231934436,2196,59254,21920,85133,368自動車業4,80018,0031935449,51810,29458,61524,82433,791自動車業7,00017,8421936297,4141,68027,23612,59514,641自動車業6,0008,384 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
車両 開業時は、機関車1両、客車3両、貨車4両（有蓋2無蓋2）を鉄道院から、蒸気動車を三河鉄道から購入。蒸気動車は三河鉄道では僅か3年しか使用されなかったが、阿南鉄道では主力として活躍した。1930年、ガソリンカー（定員50人）3両を購入。蒸気動車に代わり徳島乗り入れを行う。1931年1両（定員90人）を追加しほぼ全列車、かつ貨車牽引もこなした。その後は牟岐線建設資材輸送で貨物が増加。牟岐線開業により客貨が増加し、ガソリンカーの出番は半減した『内燃動車発達史 上巻』279頁。 車種使用開始形式番号国有化後製造年製造所購入元備考蒸気機関車1916212201898ナスミス・ウィルソン鉄道院鉄道院1105。経歴はリンク先を参照19191401401875シャープ・スチュアート鉄道院鉄道院140。経歴はリンク先を参照1922120012001896ナスミス・ウィルソン鉄道省鉄道省1200。経歴はリンク先を参照蒸気動車1916ジハ1車籍なし1913汽車製造三河鉄道三河鉄道101→阿南鉄道A1→博多湾鉄道汽船キハ6→西日本鉄道キハ202→104内燃動車1930キハ101キハ45301930雨宮製作所新製国有化後 蒲原鉄道クハ1→ハ21930キハ102キハ45311930雨宮製作所新製国有化後 菊地電気鉄道ハ251930キハ103キハ45321930雨宮製作所新製1931キハ201キハ403071931日本車輌製造新製国有化後 鉄道省キハ40510→40307→第一海軍航空廠→鹿島参宮鉄道ホハフ402→キハ40402客車1916ハ1→ハフ1ハ11894平岡工場鉄道院総武鉄道は13→鉄道院ハ2500形式図[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）1916ハ2→ハフ2ハ21894平岡工場鉄道院総武鉄道は14→鉄道院ハ25011916ハ3ハ31894平岡工場鉄道院総武鉄道は15→鉄道院ハ25021917ハ4ハ41894平岡工場鉄道院総武鉄道は16→鉄道院ハ25031917ハ5ハ51894平岡工場鉄道院総武鉄道は17→鉄道院ハ25041917ハ6ハ61894平岡工場鉄道院総武鉄道は18→鉄道院ハ25051917ハニ1ハニ11898松井工場鉄道院北越鉄道ハブ4→鉄道院ハニ3678形式図[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）1917ハニ2ハニ21898松井工場鉄道院北越鉄道ハブ5→鉄道院ハニ3679貨車1916ワ1→ワフ1ワフ11888鉄道院鉄道院ワ64201916ワ2→ワフ2ワフ21888鉄道院鉄道院ワ64231916ツ1→リ1-鉄道院鉄道院ツ1947 土運車 1936年6月廃車1916ツ2→リ2-鉄道院鉄道院ツ1957 土運車 1936年6月廃車1919ワ101ワ1011896鉄道院鉄道院ワ64841919ワ102ワ1021895鉄道院鉄道院ワ64851919ワ103ワ1031894鉄道院鉄道院ワ64861919ワ104ワ1041891鉄道院鉄道院ワ64871919ワ105ワ1051895鉄道院鉄道院ワ64881919ト101ト1011892鉄道院鉄道院ト93691919ト102ト1021892鉄道院鉄道院ト93731919ト103ト1031898鉄道院鉄道院ト87471919ト104-1898鉄道院鉄道院ト87541919フト101-1887鉄道院鉄道院フト7282ト111ト111ト112ト112 引継車両にト104、フト101が見当たらずト111、112が出現していることから改番したとみられるが鉄道省文書には該当の記録が見当たらない 鉄道省文書『阿南鉄道』、「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」
車両数の変遷 年度 機関車 蒸気動車 ガソリンカー 客車 貨車 有蓋 無蓋1916113221917-1918118221919-192021877192128771922-1926318771927317771928-19293187719303138771931-1935314877 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
脚注
参考文献 いのうえ・こーいち『図説 国鉄蒸気機関車全史』、2014年、224-225頁 大幡哲海「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」『RAILFAN』No.519 湯口徹『日本の蒸気動車 下巻』、ネコ・パブリッシング、2008年、20頁 湯口徹『内燃動車発達史 上巻』、ネコ・パブリッシング、2004年、278-279頁 『阿南市史』第3巻、2001年、644-648頁 『徳島市史』第3巻、1983年、640-645、659-661頁 『日本国有鉄道百年史』第9巻、657-659頁