1987年イギリスグランプリは、1987年F1世界選手権の第7戦として、1987年7月12日にシルバーストン・サーキットで開催された。
概要 アメリカグランプリを終え、ヨーロッパラウンドが再開されての2戦目で、フランスグランプリの翌週に開催されたレースである。
予選 予選ではウィリアムズのネルソン・ピケが、地元イギリス出身でチームメイトのナイジェル・マンセルを7/100秒抑えてポールポジションを獲得した。金曜の予選1日目にリジェのピエルカルロ・ギンザーニが燃料切れでコース上にストップした際、メカニックがコース上で給油して再出走した。しかしこれはレギュレーションで禁止されている行為だったため失格となった。リジェチームには罰金2000米ドルが課された。
決勝 マンセル逆転優勝 決勝は、他のチームのマシンを全く寄せ付けずウィリアムズの2台で優勝争いが行われた。ピケは序盤からレースをリードし、タイヤを労わりピットインをせずに最後まで走り切る戦略を取った。それに対し2位を走行するマンセルは35周目にピットイン「フジテレビオフィシャルF1イヤーブック 87-88」p.142 1987年12月21日 し、タイヤを交換した。
マンセルのピットインで2台の差は30秒まで広がったが、ニュータイヤを得たマンセルは毎周1秒以上速いペースでピケとの差を縮める。残り3周のストウ・コーナーに向かうストレートエンドでピケの真後ろに入ったマンセルは一度アウト側にマシンを振り、そのディフェンスのためアウト側に動いたピケの逆を突くようにインを差したマンセルのパッシングが成功。地元の大観衆の歓声に包まれたマンセルが逆転優勝を挙げた。
ホンダ勢1-4位独占 レースはウィリアムズの2台が後続を引き離し、そのあとをマクラーレンのアラン・プロストとロータスのアイルトン・セナが続いた。レースの半分を過ぎるとセナがプロストの前に出て、ホンダエンジン搭載車が1位から3位までを占めた。その背後にはプロストとフェラーリのミケーレ・アルボレート、ロータスの中嶋悟の順で続いた。中嶋はスタートで順位を上げて、ターボ周囲にマイナートラブルを抱えていた「対抗できるのは誰だ アルボレート＆ベルガー」『グランプリ・エクスプレス '87イギリスGP号』1987年8月5日 4頁。フェラーリのゲルハルト・ベルガーを従えて走った。
レース後半にアルボレートとプロストが相次いでマシントラブルに見舞われたため、中嶋が6位から4位に繰り上がり、ついにホンダエンジン搭載車の全4台が先頭から4位までを独占し、この4台はゴールまで走りきった。最後には、トップで競り合うウィリアムズの2台が3位のセナを周回遅れにし、ほぼ同時に中嶋を2周遅れにした。
ゴール後、中嶋が2周遅れになったことについて、ホンダ総監督の桜井淑敏はフジテレビのインタビューの中で「燃料切れを避けるためにペースを落とした結果」だと述べた。元々このレースで中嶋は「レース前半（30周目前後まで）は燃費を気にせずに突っ走る」作戦をとったため海老沢泰久『F1走る魂』（文藝春秋、1988年）pp.264 - 269、レース中盤で既に「トップに2周遅れにされないと完走できない」ことが判明していた『F1走る魂』pp.273 - 275。中嶋は、自身のベストラップを63周中の61周目に記録しており「フジテレビオフィシャルF1イヤーブック 87-88」p.192 1987年12月21日 、全出走車中で最もゴールに近いタイミングで自己ベストタイムを記録したドライバーだったが、これは58周目にトップから2周遅れにされて燃費の心配がなくなった中嶋が、ターボエンジンの過給圧を元に戻したことも関係している『F1走る魂』p.277。
全13台がマシントラブルでリタイアし、完走は9台だった。また、この1987年にホンダ以外のエンジンでF1勝利を記録したチーム（フェラーリとマクラーレン）の全4台もリタイアした。
結果 予選 順位 No ドライバー コンストラクタ 1回目 2回目 1 6 ネルソン・ピケ ウィリアムズ・ホンダ 1'07.596 1'07.110 2 5 ナイジェル・マンセル ウィリアムズ・ホンダ 1'07.725 1'07.180 3 12 アイルトン・セナ ロータス・ホンダ 1'09.255 1'08.181 4 1 アラン・プロスト マクラーレン・TAG 1'08.577 1'09.492 5 20 ティエリー・ブーツェン ベネトン・フォード 1'09.724 1'08.972 6 19 テオ・ファビ ベネトン・フォード 1'10.264 1'09.246 7 27 ミケーレ・アルボレート フェラーリ 1'10.441 1'09.274 8 28 ゲルハルト・ベルガー フェラーリ 1'10.328 1'09.408 9 8 アンドレア・デ・チェザリス ブラバム・BMW 1'10.787 1'09.475 10 2 ステファン・ヨハンソン マクラーレン・TAG 1'10.242 1'09.541 11 7 リカルド・パトレーゼ ブラバム・BMW 1'10.012 1'10.020 12 11 中嶋悟 ロータス・ホンダ 1'10.619 1'10.998 13 17 デレック・ワーウィック アロウズ・メガトロン 1'10.654 1'10.781 14 18 エディ・チーバー アロウズ・メガトロン 1'11.053 1'11.310 15 24 アレッサンドロ・ナニーニ ミナルディ・モトーリ・モデルニ 1'13.737 1'12.293 16 25 ルネ・アルヌー リジェ・メガトロン 1'12.503 1'12.402 17 9 マーティン・ブランドル ザクスピード 1'12.852 1'12.632 18 10 クリスチャン・ダナー ザクスピード 1'15.833 1'13.337 19 23 エイドリアン・カンポス ミナルディ・モトーリ・モデルニ 1'15.719 1'13.793 20 21 アレックス・カフィ オゼッラ・アルファロメオ 1'18.495 1'15.558 21 30 フィリップ・アリオー ローラ・フォード 1'16.770 1'15.868 22 4 フィリップ・ストレイフ ティレル・フォード 1'17.208 1'16.524 23 3 ジョナサン・パーマー ティレル・フォード 1'16.644 1'17.105 24 16 イヴァン・カペリ マーチ・フォード 1'17.122 1'16.692 25 14 パスカル・ファブル AGS・フォード 1'19.163 1'18.237 失格 26 ピエルカルロ・ギンザーニ リジェ・メガトロン - -
決勝 順位 No ドライバー コンストラクタ 周回 タイム/リタイヤ グリッド ポイント 1 5 ナイジェル・マンセル ウィリアムズ・ホンダ 65 1:19'11.780 2 9 2 6 ネルソン・ピケ ウィリアムズ・ホンダ 65 + 1.918 1 6 3 12 アイルトン・セナ ロータス・ホンダ 64 +1 Lap 3 4 4 11 中嶋悟 ロータス・ホンダ 63 +2 Laps 12 3 5 17 デレック・ワーウィック アロウズ・メガトロン 63 +2 Laps 13 2 6 19 テオ・ファビ ベネトン・フォード 63 +2 Laps 6 1 7 20 ティエリー・ブーツェン ベネトン・フォード 62 +3 Laps 5 8 3 ジョナサン・パーマー ティレル・フォード 60 +5 Laps 23 9 14 パスカル・ファブル AGS・フォード 59 +6 Laps 25 リタイヤ 4 フィリップ・ストレイフ ティレル・フォード 57 エンジン 22 NC 9 マーティン・ブランドル ザクスピード 54 規定周回数不足 17 リタイヤ 1 アラン・プロスト マクラーレン・TAG 53 エンジン 4 リタイヤ 27 ミケーレ・アルボレート フェラーリ 52 サスペンション 7 リタイヤ 18 エディ・チーバー アロウズ・メガトロン 45 エンジン 14 リタイヤ 23 エイドリアン・カンポス ミナルディ・モトーリ・モデルニ 34 燃料システム 19 リタイヤ 21 アレックス・カフィ オゼッラ・アルファロメオ 32 エンジン 20 リタイヤ 10 クリスチャン・ダナー ザクスピード 32 ギアボックス 18 リタイヤ 7 リカルド・パトレーゼ ブラバム・BMW 28 ターボ 11 リタイヤ 2 ステファン・ヨハンソン マクラーレン・TAG 18 エンジン 10 リタイヤ 24 アレッサンドロ・ナニーニ ミナルディ・モトーリ・モデルニ 10 エンジン 15 リタイヤ 8 アンドレア・デ・チェザリス ブラバム・BMW 8 ターボ 9 リタイヤ 28 ゲルハルト・ベルガー フェラーリ 7 アクシデント 8 リタイヤ 30 フィリップ・アリオー ローラ・フォード 7 ギアボックス 21 リタイヤ 25 ルネ・アルヌー リジェ・メガトロン 3 アクシデント 16 リタイヤ 16 イヴァン・カペリ マーチ・フォード 3 アクシデント 24 失格 26 ピエルカルロ・ギンザーニ リジェ・メガトロン 0 除外 - 予選、決勝順位は、およびF1イヤーブック「フジテレビオフィシャルF1イヤーブック 87-88」昭和62年12月21日刊 より。
脚注
関連項目