京成バス千葉ウエスト鎌ヶ谷営業所（けいせいバスちばウエストかまがやえいぎょうしょ）は、千葉県鎌ケ谷市鎌ケ谷にある京成バス千葉ウエストの営業所。鎌ケ谷営業所（大文字の「ケ」を使う）と表記されることがある。
鎌ケ谷市および船橋市、千葉ニュータウン西部などを主な運行エリアとして一般路線バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行う。
本項では、鎌ヶ谷営業所の前身である船橋新京成バス株式会社（ふなばししんけいせいバス）と新京成電鉄のバス事業が同社に分社化される前の時代についても扱うほか、新京成電鉄へ吸収合併された船橋バス株式会社（ふなばしバス）についても扱う。
概要 鎌ヶ谷営業所が管轄する一般路線バスの営業エリアは、船橋新京成バス時代と同社が新京成電鉄のバス事業から分社化前される前の時代と、旧・船橋バスの営業エリアをほぼ踏襲し、主に船橋駅北口・北習志野駅・鎌ヶ谷大仏駅（停留所名は鎌ヶ谷大仏）の3駅を主なターミナルとした船橋市北西部となっている。また、鎌ケ谷市と白井市のコミュニティバス運行を受託している地域コミュニティバスのご案内 新京成電鉄、2022年10月2日閲覧。（#コミュニティバスを参照）。
営業所は京成松戸線鎌ヶ谷大仏駅に隣接している場所にある。最寄りの「鎌ヶ谷大仏」停留所は名称に「駅」がつかないが、ちばレインボーバス（現・京成バス千葉セントラル印西営業所）の停留所は「鎌ヶ谷大仏駅」であり「駅」の有無が異なっている。そのほか、鎌ヶ谷大仏にある車庫から離れた営業エリアがあることから、御滝不動・古和釜十字路・船橋グリーンハイツ入口に操車場が、夏見台団地・金杉台団地・三咲駅・ニュータウン七次台に折返場と乗務員休憩所が設けられている。
2007年10月1日付で新京成電鉄が子会社の船橋バスを吸収合併し 日本経済新聞社、2007年6月27日付、船橋新京成バスが船橋バスの路線と車両を引き継いだ。
2025年4月1日には京成グループにおけるバス事業の再編により、京成電鉄バスホールディングス傘下の新事業会社に移行し、松戸新京成バス・京成トランジットバス・東京ベイシティ交通と統合され京成バス千葉ウエストの営業所となった。なお、船橋新京成バスの営業所としては習志野営業所（詳細は後述）もあったが、同日付の再編によって京成バスシステム・ちばレインボーバス・千葉海浜交通と統合され、京成バス千葉セントラルの習志野西営業所となった。このため、同日以降は鎌ヶ谷営業所と習志野西営業所は別会社となった。
事業を継承した企業 船橋新京成バス
船橋新京成バス株式会社（ふなばししんけいせいバス、）は、千葉県鎌ケ谷市鎌ケ谷1丁目8番2号にあったバス事業者。新京成電鉄の連結子会社であり、京成グループ・新京成バスグループの一社であった。
新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧・鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧・習志野車庫を習志野新京成バス、旧・松戸営業所を松戸新京成バスとした。
新京成線（現・京成松戸線）鎌ヶ谷大仏駅に隣接している場所に本社があった。本社敷地内に鎌ヶ谷営業所を併設していたほか、千葉県船橋市習志野4丁目16番20号に習志野営業所（現・京成バス千葉セントラル習志野西営業所）があった。なお、船橋新京成バスの登記上の本店所在地は、新京成電鉄、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山になっており、新京成線（現・京成松戸線）くぬぎ山駅に隣接しているが、本社は後に鎌ヶ谷営業所がある同市鎌ケ谷に変更された。当時の習志野新京成バスも同時期に習志野営業所の所在地に変更されている。
習志野新京成バス
船橋新京成バスと同様に新京成のバス事業分社化によって設立された。その後船橋新京成バスに吸収合併されたが、2025年4月の再編で京成バス千葉セントラルの習志野西営業所になった。
船橋バス
船橋バス株式会社（ふなばしバス）の本社・船橋営業所は、千葉県船橋市高根町2685番1号に位置した。最寄は「船橋グリーンハイツ入口」停留所。現在の船橋グリーンハイツ線を運行していた。
歴史
1999年9月1日 - 同日から現在の習志野営業所のエリアと共に、上り方面と単一区間の路線は運賃先払い、それ以外が後払いとなる。 2003年 4月28日 - 新京成電鉄のバス事業を地域分社化し、船橋新京成バス、習志野京成バス、松戸新京成バスを設立。 10月1日 - 船橋新京成バスが営業開始。 2007年10月1日 - 新京成電鉄が船橋バスを合併し、同社のバス事業を船橋新京成バスが継承。 2008年9月27日 - 習志野新京成バス（現・習志野営業所）とともにPASMOを導入。 同社が受託運行するききょう号：ききょう南線では2008年度末に導入新京成ニュースリリース（2008年9月9日付）。 同社が受託運行するナッシー号：外回りでは2009年3月21日より導入新京成ニュースリリース（2009年3月10日付）。 2011年3月20日 - この日から全て運賃後払いとなる【船橋新京成バス・習志野新京成バス】乗降方式変更のお知らせ。 2012年2月25日 - 新バスロケーションシステム「Bus-Vision」を使用開始【新京成グループバス３社】新バスロケーションシステム（Bus-Vision）サービス開始について。 2013年4月16日 - 新京成バス3社では初となる深夜急行バスに参入【【船橋新京成バス】ダイヤ改正のお知らせ・深夜急行バスの運行開始（4/16～） 新京成電鉄 2013年4月5日（後述）。 2014年4月16日 - 習志野新京成バスを吸収合併し、習志野営業所を設置する。 2023年7月16日 - 会社設立20周年記念行事の第1弾として、小室線を運行する「アンデルセンライナー」に専用車両1両を導入し、7月16日より運行開始。 2023年8月2日 - 会社創立20周年記念行事の第2弾として、鎌ヶ谷営業所に新京成電鉄自動車部時代の塗装を模したレトロバス車両を導入し、8月2日より運行開始。 2023年9月25日 - 会社創立20周年記念行事の第3弾として、鎌ヶ谷営業所に新京成電鉄自動車部の創業時の塗装を模したレトロバス車両「タクアンバス」を導入し、9月25日より運行開始。また、同年10月9日には同車の展示・体験乗車イベントを船橋アリーナにて開催。 2023年11月16日 - 会社創立20周年記念行事の第4弾として、習志野営業所に船橋市非公認キャラクター「ふなっしー」とコラボしたラッピングバスを導入し、11月16日より運行開始(2025年11月14日まで2741号車『ふなっしー』バスラッピングの終了について - 京成バス千葉セントラル（2025年11月9日閲覧）)。
現行路線 以下、沿革での各表記に用いる「新京成」は、特記のない限り新京成電鉄のバス部門であった出来事を指す。「船橋新京成」は船橋新京成バスを指す。「千葉ウエスト」は法人としての京成バス千葉ウエストを指すこととする。
鎌ヶ谷線 船03：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 馬込沢 - 丸山道 - 二和道 - 鎌ヶ谷大仏 2013年3月1日：[船橋新京成] 新鎌ヶ谷駅経由の深夜バス運行開始。 2021年2月16日：[船橋新京成] ダイヤ改正に伴い船01系統の運行終了（最終運行日は2021年1月14日、正式廃止日は2024年9月30日）
鉄道線松戸代行バスを除けば、新京成バスで最も古く、現在でも幹線と言える路線である。JR総武快速線船橋駅と鎌ヶ谷大仏の間をほぼ直線状に結ぶ。
新設当時の路線名は夏見線であり、夏見（当時は夏見営団、船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されていた）経由であった（ただし夏見営団止まりが多かった）。その後、夏見折返便がワンマン化され、夏見線として別線扱いになったため、現在の鎌ヶ谷線は鎌ヶ谷大仏との往復の便だけを指している。
開通してからほどなく（ただし、昭和30年代としかわからない）、この線は鎌ヶ谷大仏からさらに先の富塚まで延長された（他に船04系統として二和向台駅入口経由豊富農協前行も運行されていた）。当初は船橋駅北口 - 富塚の通し運行が多かったが、その後、鎌ヶ谷大仏駅および北総線西白井駅との乗り継ぎが増えたため、鎌ヶ谷大仏での分割が進んだ。西白井駅以北についてはほぼ並行した区間である西白井線（西白井駅 - ニュータウン七次台）が開通し、しばらくは並行して運行していたものの、結局、これに一本化する形で西白井駅 - 富塚間は2000年（平成12年）8月15日限りで廃止となった。これと同時に、鎌ヶ谷大仏 - 西白井駅間は西白井線に組み入れられ、鎌ヶ谷大仏を境に鎌ヶ谷線と西白井線が分けられることとなった（後述）。
同じく2000年8月15日限りで廃止となったものに初富経由便がある。これは、当初五香南線（五香駅 - 船橋駅）として開通したものである。五香南線は開通当時から本数が少なかった。特に五香駅 - 船橋駅間を直通する便はほとんどなく、ほとんどが両端駅から鎌ヶ谷大仏間を運行していたり、分岐停留所の学校前止まりであった。その後、五香駅 - 学校前間が廃止され、鎌ヶ谷線の支線となったが、大半の区間が東武野田線（東武アーバンパークライン）と並行していたため、本数も増えることなく結局廃止となった。
2013年3月1日にダイヤ改正が行われ、新たに新鎌ヶ谷駅経由の深夜バスが2本設定された。この路線は廃止された初富経由と新鎌ヶ谷線の一部区間を走行し、かつ東武野田線に並行している。また系統番号はかつての延長区間・富塚行きの船01が充てられた。なお運行は平日のみ。
なお、船03系統は長年「二和道経由」と表記されてきた。これは丸山道停留所以北で初富経由便と分かれていたことによるが、初富経由が廃止されて20年以上経過することから、2022年3月より「馬込沢経由」と表記を変更することになった（ルート自体は変更されていない）。
なお、鎌ヶ谷線は馬込沢 - 鎌ヶ谷大仏においてちばレインボーバス白井線と重複している（「配給所前」停留所は船橋新京成バスのみ停車）。なお、定期券の共通利用等の制度は存在していない（これは習志野営業所の津田沼線・三山線とちばレインボーバスの神崎線も同様。なお、津田沼線と神崎線の津田沼駅 - 八千代緑が丘駅間は新京成側に「八幡神社」経由便がない以外は完全に重複している。両社の便は京成グループバス全社共通の『ダイヤモンドパス』『こどもんどころパス』のみ共通利用可能）。また、ちばレインボーバスの白井線は馬込沢 - 鎌ヶ谷大仏駅（「鎌ヶ谷大仏」停留所のちばレインボーバス側での呼称）では新京成に運賃を合わせており、重複する区間を跨ぐと割高となる。
小室線 船07：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 県民の森 - ハイランド - 小室駅 三咲01：三咲駅 - 県民の森 - ハイランド - 小室駅 船09：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 八木ヶ谷入口 - 鎌ヶ谷大仏 船10：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 船11：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 A01：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 県民の森 - アンデルセン公園 A30：船橋駅北口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 県民の森 - アンデルセン公園 アンデルセンライナー：船橋駅北口 - 県民の森 - アンデルセン公園 ※土休日のみ運行（アンデルセン公園行2本、船橋駅北口行3本） セ02：三咲駅 - 県民の森 - アンデルセン公園 - 豊富農協前 - セコメディック病院 2013年3月1日：[船橋新京成] ダイヤ改正。鎌ヶ谷大仏発三咲駅・夏見台団地経由船橋駅北口の早朝便を設定。 2019年7月20日：[船橋新京成] ダイヤ改正。船橋駅北口発県民の森行を新設、土曜休日の鎌ヶ谷大仏行を一部減便。 2019年10月19日：[船橋新京成] ダイヤ改正。船橋駅北口発県民の森行をアンデルセン公園行に延伸。 2022年3月19日：[船橋新京成] ダイヤ改正によりアンデルセンライナー（土休日のみ）・A30系統医療センター経由のアンデルセン公園・船07の区間便として三咲01が新設。 小室線は船橋駅から新京成線三咲駅を経由して北総鉄道の小室駅に至り、新京成バス3社中で最長区間を運行する便を有する路線でもある。ただし、途中の三咲三叉路で鎌ヶ谷大仏方面に分岐する系統がありこちらの方が運行数が多く、小室駅まで至る便は1時間間隔でしかない。別項で触れる金杉台線も当線と同一視すれば、鎌ヶ谷線等に続く船橋駅発着路線の第二の幹線となっている。なお、このルートの船橋駅北口 - 鎌ヶ谷大仏の運賃は（現金・ICともに）380円で鎌ヶ谷線の二和道経由とは異なる（二和道経由は（現金・ICともに）320円）。
この路線は鎌ヶ谷線より5年ほど遅れた1958年に、当時の小室停留所まで開通した。その後、ほとんど経路を変えずに運行がなされていたが、北総開発鉄道（現：北総鉄道）が小室駅まで開通した際に、駅最寄りであるこの線が同駅まで接続するようになった。
小室方面は旧千葉郡豊富村といい、当初この線は同域内の移動手段の役目も担っていた（ただし、豊富村が船橋市と合併したのは1954年である）。このため、当初は船橋市役所豊富出張所や豊富農協への足として、この線の小室方面発着便は豊富農協前停留所を往復経由するようになっていた。この経由措置は2000年8月まで続けられたが、現在は、この線の三咲駅 - セコメディック病院折返便および古和釜線等にその役目を譲っている。
金杉台線 船12：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 金杉台団地 船31：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動（医療センター線/廃止） 船32：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 金杉台団地（医療センター線） 船33：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 八木ヶ谷入口 - 鎌ヶ谷大仏（医療センター線） 船34：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅（医療センター線） 金杉台線は路線名が示す通り、終点の金杉台団地とJR・東武船橋駅を結ぶ路線であり、団地輸送路線の側面を持つ一方、途中停留所の利用者も多く、ローカル路線としての主力となっている。小室線の支線に相当する路線と言うこともできる。
1983年に医療センターを経由する便（当初「医療センター線」として別路線であったが後に金杉台線に編入された）が運行開始され、2ルートとなった。この医療センター経由便は、1990年代前半に夏見1・6丁目の道路が整備されたことにより、それまでの市場通りから直接北上するルートから、八栄小学校入口を経由するルートに変更された。しばらくの間は従来の金杉町経由便が多かったが、2000年8月のダイヤ改正により両ルートの便数比の差が縮まっている。
夏見線 船16：船橋駅北口 - 夏見台団地 - コープ野村 船18：船橋駅北口 - 夏見台団地 船20：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - コープ野村 2000年8月：[新京成] 朝ラッシュ以外についても、夏見非経由便の運行を開始。 2007年4月1日：[船橋新京成] 夏見折返便（船19）が廃止。 2012年3月24日：[船橋新京成] 医療センター経由のコープ野村行（船20）を新設。 2013年3月1日：[船橋新京成] ダイヤ改正に伴いコープ野村行深夜バスが復活。 2022年3月19日：[船橋新京成] ダイヤ改正に伴い、夏見経由となる船15と船17が廃止。同時に夏見停留所も廃止。
鎌ヶ谷線の項で記したとおり、開通当初は夏見線として同路線扱いだったが、その後、夏見停留所までの短距離便だけが先行してワンマン化されたので、名称を分離して別名で呼ぶようになった。その後、1968年に夏見台団地まで延長。さらに1975年にコープ野村まで延長されている。コープ野村付近のみが独自区間である。
2000年8月までは、朝ラッシュ時を除く同線のほとんどの便が夏見経由であり、朝ラッシュ時は夏見を経由しないで夏見台団地、コープ野村を往復していたのと同時に夏見折返便も運行していた。平成初頭までは、上記の夏見を経由しない便を「直通」と呼んでいた（「直通コープ野村行」など）が、現在では「夏見を経由しません」などと変えられている。
このように、同線は夏見停留所にかなり力点を置いた路線であったが、2000年8月改正にて朝ラッシュ以外についても夏見非経由便を運行するようになった。さらに、夏見経由便は全体の2/5 - 1/3と半数以下に抑えられた。
2007年4月のダイヤ改正で夏見折返便である船19が廃止された。
一方で、2012年3月の改正においては医療センター経由のコープ野村行きとして新たに船20が新設された。
2013年3月改正では廃止されていた深夜バスが再び設定され、平日深夜のみではあるが夏見台団地経由コープ野村まで運行している。なお、船橋駅北口発車番線は乗り場へのアクセス手段たる階段から至近である3番線（鎌ヶ谷線と同じ）から発車される。
本線名の由来となった夏見停留所は船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されており、夏見線の分離後はそれ以外の路線は夏見非経由（県道をそのまま北上する経路）となっており、既述の通り夏見線においても夏見経由便は縮小傾向にあった。そして、2022年3月改正で夏見経由便と夏見停留所が廃止されて路線名だけが残る形となった。
船橋グリーンハイツ線 船53：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 米ヶ崎 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ 東50：東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ
沿革 1973年？：[大成輸送] 船橋駅 - 船橋グリーンハイツでノンストップ運行開始。 1977年：[大成輸送] 車庫を現在の船橋グリーンハイツ入口跡に移転。 1979年：[船橋バス] 大成輸送から引き継ぐ。 （不明）：[船橋バス] 船53（現在の米ヶ崎経由、当時は「短絡路経由」と呼ばれていた）運行開始。ただし経路は現在と違っていた。（JA船橋市（現・JAいちかわ船橋支店）前経由【方向幕には「農協経由直通：船橋駅と記載」】） 2000年：[船橋バス]高根線の廃止に伴い、うぐいす園前停留所および米ヶ崎停留所を新設。 2007年6月27日：[船橋新京成] 新京成電鉄の株主総会で船橋バスの吸収合併が決定。 2007年10月1日：[船橋新京成] 船橋バスより引き継ぐ。これに伴い船橋新京成バスとの並走区間で通過していた停留所に停車し、船橋グリーンハイツ方面のバスは整理券方式になる新京成ニュースリリース（2007年9月28日付）。 2010年3月27日：[船橋新京成] 東船橋駅乗り入れ開始（東50系統開通）と船橋グリーンハイツ入口廃止（船52系統廃止）、船51系統が夜間下り方向のみになり、船53系統が往復化船橋新京成バス 船橋グリーンハイツ線の東船橋駅乗入れ等運行経路の変更について（3/27～） 新京成電鉄。 2013年12月16日：[船橋新京成] 減便によるダイヤ改正が行なわれる。 2019年12月16日：[船橋新京成] 緑台交番前停留所がかつての船橋グリーンハイツ入口の位置に移動【船橋新京成バス】船橋グリーンハイツ線 緑台交番前停留所移設ついて 新京成電鉄。 2025年1月31日：[船橋新京成] 船51の運行終了
大成グリーンハイツ（船橋グリーンハイツ）は、新京成電鉄新京成線（現・京成松戸線）高根公団駅が団地住民の足として考えられていた。しかし住民は、それよりも団地からの距離が近かった、船橋駅北口を結ぶバス路線、高根線（高根小学校前停留所を利用）を利用しており、混雑時には高根・米ヶ崎で積み残し状態が起こるなど、ダイヤの遅れを招いた。その結果、開発元の大成建設が車両を提供、実際の運行は子会社の大成輸送に担当させる形でバスの運行を始めた。そして地元のバス会社による運行を検討することとなったが、住民の要望もあったが、新京成側も乗務員不足・労働条件が新京成と同じでは採算が合わないと難色を示した。そして検討の結果、新京成と大成の合弁による新会社「船橋バス株式会社」が設立された。この時新京成電鉄はいろいろと協力したが、なぜかバス路線は桜ヶ丘交差点・金杉十字路交差点回りとした。
その後船橋バスは新京成の子会社となり、2007年（平成19年）6月27日の新京成第89期定時株主総会において同年10月1日付で船橋バスを新京成本体に吸収合併するとの決議がなされた。新京成は株主総会の招集通知で「PASMO導入に備えたサービスの均等化を図り利用者減に歯止めをかけ、また資産を集中し効率的な運用を図る」と理由を説明した。これに伴い船橋バスの路線及び車両は船橋新京成バスに引き継がれることになった。また、引き継がれた車両（ワンステップ車とノンステップ車）はカラーリングと車両番号をそのままに、車内のポスターや車外の会社名表示を変更しただけで、船橋新京成バスの路線で使用されている（ただし、原則的に船橋駅北口発着路線は船橋グリーンハイツ線に固定されている。船橋駅北口に乗り入れない運用であれば他路線（主に北習志野駅発着）でも運行する）。例外的に塗装を変更した車両もあるが詳しくは後述する。
運用開始当初、船橋駅北口のロータリーには入れず、海老川近くに降車場をつくり、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった。また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口（旧船橋バス本社・旧船橋バス船橋営業所及び車庫、現在は操車場のみ）にも停車せず、緑台交番前を利用した。 ちなみに、引継時に実質的なダイヤ改定（白紙改定）を行わなかったため（改定そのものは停車停留所増加のためにされている）、米ヶ崎（短絡路）経由は上り線のみの設定のままであり、旧船橋バス時代からある停留所の時刻にも大きな変化はなかったが移管によって吹上・米ヶ崎・高根小学校前の3停留所が船橋新京成バスの停留所として復活した（吹上は旧習志野新京成バスの停留所としては存在し続けていた）。
2010年3月27日のダイヤ改定によって米ヶ崎経由が往復化しJR総武線東船橋駅へ乗り入れるようになったが、船橋警察署経由の上り線と「船橋グリーンハイツ入口」停留所が廃止された。
船橋バス当時の系統は以下の通り。 船51：船橋駅北口 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校 - 船橋グリーンハイツ 船52：船橋駅北口 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ入口 船53：船橋駅北口←（短絡路）←米ヶ崎←うぐいす園前←高根小学校前←船橋グリーンハイツ〔上り線のみ〕
大成輸送の時期から船橋駅 - 船橋グリーンハイツをノンストップ運転していたが、船橋駅北口のロータリーには入れず、船橋市中央卸売市場脇（現在の船橋シティハイツ周辺）が終点であった。その後、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった（駅前には改良中の頃、現在のイトーヨーカドー船橋店の東館側に乗り入れていた）。船橋新京成バスの路線と並行する区間があるが、停車しない停留所があった（天沼・富士見橋・船橋中央市場・市場三丁目・青山病院・東船橋三丁目・（蔵ノ下→）電話局前（→トステムショールーム船橋→蔵ノ下→ベネッセの有料老人ホーム・ここち船橋夏見)・八栄小学校入口・長福寺入口。 また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口（旧本社・営業所・車庫あり）にも停車していたが、引継ぎ前から高根小学校前で分岐していた。
なお、「船橋グリーンハイツ入口」停留所と船51の上りは2010年（平成22年）3月26日をもって廃止されたが、同日より船53の下りと東船橋駅乗り入れが開始された。その後2019年（令和元年）12月16日にかつて「船橋グリーンハイツ入口」停留所があった位置に「緑台交番前」停留所が移転した。
船橋バス運行当時、一部の車両の運賃箱にカード対応機器が設置されたものの使用されておらず、バス共通カードは利用できなかった。またPASMO加入予定もなかったが、前述のとおり事業が船橋新京成バスに引き継がれたため、バス共通カードはその時点から対応した。運賃箱を交換した車両では移行まで運賃箱のバス共通カード挿入口はふさがれていた。船橋新京成バスは2008年（平成20年）9月27日よりPASMOの取り扱いを開始した。
また当時は船橋新京成バスの路線と並行する区間では一部の停留所のみに停車していた。創業当初は旅客限定免許だったことや、路線設立の理由である「船橋駅と船橋グリーンハイツを結ぶこと」のため、当初は前述のとおりノンストップだった。しかし、沿線や通過する停留所の利用者からは停車要望も頻繁に出ていたため、ほぼ現在のような路線になった。それでも停車しない停留所がいくつかあり、要望も出続けていたが、前述のとおり船橋新京成バスの路線となったあとは停車し、また船橋グリーンハイツ方面のバスも整理券方式に統一された。さらに、2011年（平成23年）3月20日から船橋駅北口・東船橋駅方面も整理券方式に変更された。
古和釜線 小室01：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - アンデルセン公園 - 県民の森 - ハイランド - 小室駅（土休日のみ） 小室02：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - セコメディック病院 - 豊富北 - ハイランド - 小室駅（平日のみ） セ03：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - セコメディック病院 習02：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 大穴 - 八木ヶ谷入口 - 鎌ヶ谷大仏 習03：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 習10：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - セコメディック病院 - 豊富北（豊富北行き：平日朝4本・土休日の1本/北習志野駅行き：平日の夕方夜の3本のみ） A10：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 刈米 - 古和釜十字路 - 豊富農協前 - アンデルセン公園（土休日のみ） 2000年8月16日：[新京成] 習志野営業所との共管を解消。 2018年ごろ：[船橋新京成] 習志野営業所との共管を開始。 2023年2月16日：[船橋新京成] ダイヤ改正により小室02系統・習10系統・A10系統が新設。小室02系統の新設に伴い小室01系統が土休日のみに変更。 2024年7月16日：[船橋新京成] 習志野営業所との共管を解消。 2025年4月1日：[千葉ウエスト] 京成バス千葉ウエストの路線となる。
古和釜線は、新京成線・東葉高速線北習志野駅から古和釜十字路、豊富農協前を経由して小室駅に至る路線である。船橋駅発着の豊富線を、より北側の主要駅につなげるために新設されたが、その後豊富線は全便が北習志野駅止まりとなって古和釜・豊富には乗り入れなくなり、現在の古和釜・豊富方面は北習志野駅発着の古和釜線が全面的に担っている。
高根公団線 習04：北習志野駅 - 北習志野花輪病院前 - 公園前 - 五号通り - 高根公団駅 高02：高根公団駅 - 五号通り - 公園前 - 古和釜十字路 2000年8月16日：[新京成] 習志野営業所より移管。 2024年7月16日：高02を新設。