土佐電気鉄道株式会社（とさでんきてつどう）とは、かつて高知県で路面電車および路線バスを運営していた会社である。
略称は土電（とでん）、土佐電鉄。都電（東京都電車（通称・東京さくらトラム））と区別するため鉄道関係雑誌などでは土佐電と呼ばれることが多かった。
歴史 1903年に創業、1904年に高知市内で路面電車の営業を開始した。鉄道線であった安芸線を含め、最盛期には52.5kmの路線を有した。
1969年からは日立製作所と日産自動車が最初のスポンサーとなり、長崎電気軌道に次いで日本で2番目となる電車車体の全面広告を開始した。当初は試験的な意味合いが強く、その後一時中断したものの、1978年から本格的に導入。広告電車を運行する企業はそれをさらに会社パンフレットなどの広報に使うこともあり、ゲーム会社・ハドソンは桃太郎電鉄シリーズを広告するため600形電車（622号）を利用した電車を1994年から1999年まで運行、さらにそれを日本全国に流すテレビCMにも利用した。最近では、2005年3月5日から6月17日まで放送されたポカリスエットのテレビCMにて、走る女子高生（演じていたのは綾瀬はるか）に併走する形で全面をポカリスエットの広告でラッピングした600形電車（630号）が登場した。2005年12月17日には名古屋鉄道から購入したモ590形電車が運行を開始した。
利用者獲得・利便性向上のためパークアンドライドによるマイカーと公共交通機関の共存、電車・バスが同一ホームで乗り換え可能なように改修、老朽化した駅舎の建替に合わせたコンビニエンスストアの併設、地元のコンビニエンスストアスリーエフと提携し定期券の継続手続きを行うなどの努力を行い、鉄道事業に限ればほぼ収支は均衡していた。
日本の地方鉄道の常として、通学利用客が横這いなのに対して通勤利用が著しく減少し、高齢者や身障者、車を持たない主婦の買い物などの利用に偏っている。今後、少子化による通学定期利用者の減少は避けられず、軌道の経営は苦しくなると予想されているが、同時に高齢化のため、公共交通の維持が一層求められるという矛盾が生じることとなる。このため、かねてから高知県や高知市では土電に対して公金をもっての支援を検討しており、これによりとさでん交通が設立されることになる。
会社では存続のための話題作りとして、ドイツ・シュトゥットガルト市電を始めとする日本国外の路面電車を1990年から購入・運行したり、2002年には超低床電車「ハートラム」の導入などを実施した。しかし外国電車も導入当初の話題性が薄れると1994年の910形を最後に中断となり、さらなる経営環境の悪化から2005年の2000形2003号を最後に新造車の導入も中断されていた『鉄道ジャーナル』2010年8月号 p.90。
このような状況下、将来性が見込めないとして、1990年代に土佐電気鉄道と高知県交通の2社は高知県下を二分してきたバス事業について一元化し、経営統合する構想が持ち上がった。しかし当時は資金調達の面で両社間の調整が付かず、持ち越しとなっていた高知県知事記者会見（2013年8月28日）『「鉄道ピクトリアル」2000年7月臨時増刊号「特集：路面電車〜LRT」「日本の路面電車現況 土佐電気鉄道」 p.221』。
2001年8月にはバス事業の経営効率化を目的として、100%子会社の土佐電ドリームサービスを設立、南国市を中心とした路線の一部を同社へ移管した。
長期間に亘り膠着状態となっていた一元化問題が解決する転機となったのは、2013年3月に土佐電気鉄道の社長が元暴力団関係者と関係を持っていたことを理由に辞任した不祥事が発生したことである。この一件を契機に、高知県の公共交通のあり方について検討を行う「中央地域公共交通再構築検討会」が立ち上がった。
この検討会において、土佐電気鉄道・高知県交通の2社合計で借入金の金額が約75億円、かつ約35億円の債務超過状態にあり土佐電鉄と高知県交通、統合検討を決定（日本経済新聞、2014年4月29日）、今後経営を維持していくのは非常に困難であることが明らかとなる。そして公共交通を維持していくためにも、2社のバス事業のみならず軌道事業も含めた土佐電気鉄道全体、そして同社の子会社である土佐電ドリームサービスをも含めた3社の事業分離を行うのが望ましいとの結論に達した。
新会社には高知県が50%、高知市（35%）を筆頭に県内の市町村が50%を出資し、事実上の公企業（第三セクター）として再出発することになった。そして当初の予定通り、2014年10月1日共同分割方式により新会社とさでん交通が設立され3社は経営統合した。その後、2018年（平成30年）2月28日に特別清算終結が決定。同年3月27日にその決定が確定し、土佐電気鉄道は名実ともに消滅した。
年表 1903年（明治36年）7月8日：高知市本町9番屋敷に川崎幾三郎が土佐電気鉄道株式会社（初代）を設立『高知県謎解き散歩』、2012年5月11日発行、谷是、株式会社新人物往来社、P32。。 1904年（明治37年）5月2日：本町線 堀詰 - 乗出（現在のグランド通）間、潮江線 梅ノ辻 - 桟橋（現在の桟橋車庫前）間が開業。 1906年（明治39年） 6月30日：土佐電気株式会社を合併。 7月9日：本店を高知市中島町264番地に移転。 7月25日：目的に「電灯ヲ点火シ及電力ヲ供給シ其料金ヲ収得スル事」を追加。 1907年（明治40年）2月23日：目的を「電気鉄道并ニ自働車ニ依リ旅客ノ搭載及荷物ノ運送」、「桟橋業」、「電力点火及電力供給」に変更。 1908年（明治41年） 2月20日：伊野線が全通。 10月27日：本店を高知市本町331番地に移転。 1918年（大正7年）1月23日：目的に「炭火石灰製造販売」を追加。 1920年（大正9年）1月8日：高知県長岡郡後免町38番イ地に高知鉄道株式会社設立。 1922年（大正11年）8月1日：土佐電気鉄道株式会社（初代）が土佐水力電気株式会社と合併、土佐電気株式会社を設立。 1924年（大正13年） 8月25日：高知鉄道本店を高知市堺町19番地のイに移転。 12月8日：高知鉄道が後免町 - 手結間を開業。 1925年（大正14年）2月21日：土佐電気後免線が全通。 1926年（大正15年）7月30日：高知鉄道本店を高知県長岡郡大篠村大埇甲1217番7に移転。 1929年（昭和4年）7月30日：高知鉄道本店を高知市堺町29番地イに移転。 1930年（昭和5年）4月1日：高知鉄道 後免 - 安芸間が全通。 1931年（昭和6年） 8月1日：高知市東唐人町26番地1に株式会社高知バスを設立。 11月11日：土佐乗合自動車合資会社の事業を引き継ぐため高知市堺町31番地に土佐バス株式会社設立。 1932年（昭和7年）7月9日：高知鉄道本店を高知県長岡郡大篠村大埇甲1212番地に移転。 1935年（昭和10年）7月1日：高知駅前-高知港新岸壁間の無軌条式電車事業免許を県知事に申請（却下）『土佐電鉄75年の歩み』164頁。 1936年（昭和11年）8月1日：高知市の町名・地番変更により土佐電気本店の所在地が高知市本町331番地から高知市本町80番地に、土佐バス本店を高知市堺町29番地のイから高知市堺町36番地に変更。 1941年（昭和16年） 7月12日：高知鉄道株式会社が土佐電気の軌道部門と土佐バス株式会社を合併。土佐交通株式会社に商号変更。本店を高知市堺町36番地に移転。 1942年（昭和17年） 4月1日：土佐電気が配電統制令に基づき電気部門を四国配電株式会社に譲渡、持株会社化。 5月20日：土佐電気本店を高知市堺町36番地に移転。 6月26日：土佐電気株式会社が合同興業株式会社に商号変更。 1944年（昭和19年） 2月15日：土佐交通が野村産業株式会社（高知県交通の前身で現在の高知福山通運）等から安芸線（バス）、野市・龍河洞線、前浜線等を買収。 6月30日：合同興業株式会社が大阪市の東邦鉄工株式会社を合併、商号を南海鍛圧機株式会社に変更。 11月1日：南海鍛圧機本店を高知市種崎町83番地に移転。 1945年（昭和20年）5月27日：土佐交通本店を高知市浦戸町1番地に移転 1946年（昭和21年）4月25日：南海鍛圧機本店を高知市知寄町三丁目25番地に移転。 1947年（昭和22年）9月5日：南海鍛圧機本店を高知市浦戸町1番地に移転。 1948年（昭和23年） 6月3日：南海鍛圧機株式会社が土佐交通株式会社を合併し、土佐電気鉄道株式会社に商号変更。 11月：桟橋通五丁目より諸木、西分、弘岡中を経て新川へ至る鉄道路線の敷設免許を申請吾南鉄道-ウェブアーカイブ。 1949年（昭和24年） 4月5日：鉄道安芸線電化の資金調達のため日本で最初の転換社債を発行（い号募集額2500万円で発行価額100円、額面2500円、5000円、10000円の三種）。 7月20日：鉄道安芸線の全線電化完了。 1950年（昭和25年）4月：軌道線でボギー車（201 - 205号）運行開始。 1952年（昭和27年）3月1日：市内均一運賃制度を導入。 1953年（昭和28年）6月25日：軌道全車両の集電装置をビューゲル化。 1954年（昭和29年） 7月5日：軌道高知市内 - 安芸線（蛍橋 - 手結間）直通運転開始。 7月19日：軌道新地線が廃止。 10月1日：航空部新設。極東航空（現在の全日本空輸）の代理店となる。 1956年（昭和31年） 4月21日：鏡川橋に自社初の無人変電所を新設。 5月5日：バス室戸岬・甲浦線、国立病院線運行開始。 7月23日：バス久礼野線運行開始。 1957年（昭和32年） 4月1日：日本航空代理店となる。 4月21日：電車車庫を宝永町から知寄町に移転。市内電車の折り返しを（旧）知寄町車庫前から知寄町車庫前（現在の知寄町）に変更。 6月7日：若松町工場製ボギー電車（601号）完成。 1958年（昭和33年）8月：資金難を理由に1948年の鉄道敷設免許申請取り下げ。 1963年（昭和38年）10月15日：はりまや交差点内の軌道ポイントが自動化される。 1965年（昭和40年）4月1日：資本金を3億3000万円に増資。 1969年（昭和44年）2月23日：全国で2番目となる車体広告電車運行開始宅間一之 監修『意外と知らない高知県の歴史を読み解く！高知「地理・地名・地図」の謎』実業之日本社、2015年2月6日、15頁。。 1970年（昭和45年）8月21日：台風10号により知寄町車庫の電車49両、バス122両が水没するなど被害は2億円『土佐電鉄75年の歩み』168頁 1971年（昭和46年）3月21日：資本金を6億6000万円に増資。 1972年（昭和47年）7月1日：高知市北街地区の住居表示の実施に伴い本店所在地が高知市浦戸町1番地から高知市はりまや町一丁目5番35号となる。 1974年（昭和49年） 4月1日：鉄道安芸線廃止。並行する路線バスを大幅増便する。 11月29日：日本鉄道建設公団との間に鉄道用地売却について正式調印114,302m215億4713万円。 1979年（昭和54年）5月7日：本店を高知市東雲町1番36号に移転。 1980年（昭和55年）6月17日：200形電車2両の冷房改造が竣工。 1984年（昭和59年）12月6日：開業80周年記念で7形電車を復元し運行開始。翌1985年（昭和60年）に「維新号」と命名。 1987年（昭和62年） 5月25日：本社移転に先立ちバス部門が高知市桟橋通五丁目1番1号に移転。 5月26日：バスダイヤ改正。桟橋移転に伴い知寄町車庫起点の便を桟橋車庫起点に変更。ただし、一部の路線の上り便の一部を知寄町・鏡川大橋経由桟橋車庫行きとなる（この系統の行先表示は従来通り「知寄町」行きとし、途中停留所で「桟橋車庫」行きに切り替える。）。 12月1日：本社・車庫を神戸製鋼所高知工場跡地の桟橋通4・5丁目に移転。 1990年（平成2年）8月8日：外国型電車運行開始。 1993年（平成5年） 1月8日：軌道運賃改定。市内均一区間を鏡川橋 - 知寄町三丁目間に縮小し同区間の運賃を170円から180円に値上げ。 1月10日：外国型電車の保存活動に対し、鉄道友の会からグローリア賞が授与される。 11月1日：バス運賃改定。市内均一区間を180円から190円に値上げ。 1995年（平成7年）11月10日：バス旧安芸駅の営業を終了。翌日より窓口業務等を高知県交通安芸出張所に委託。 1997年（平成9年）12月19日：桟橋線・潮江橋（はりまや橋 - 梅の辻間）以北のセンターポール化工事が完成。 1998年（平成10年）4月10日：バス高知女子大線開業。 1999年（平成11年） 5月1日：バス西バイパス線開業。行川線・介良線・介良・後免線廃止。 9月1日：軌道 桟橋線で昼間100円の割引運賃を実施（2005年10月31日で終了）。 2000年（平成12年） 6月23日：2000形電車運行開始。 12月21日：バスイオン高知線開業。それに伴い東秦泉寺線を廃止、桜ヶ丘団地線で経路変更。 2001年（平成13年）4月1日：高知駅前電停をJR四国高知駅の駅前ロータリーへ移設。 2002年（平成14年） 3月29日：バス白木谷線廃止。 4月1日：100%子会社の土佐電ドリームサービスが営業開始。後免・久枝線、後免・高知医大線、植田線を本体から引き継ぐ。同時に竹林寺線・久礼野線を廃止し各路線で系統数を削減。 4月15日：連節式超低床電車「ハートラム」の運行を開始（営業運転は翌日から）。 7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線開業に対抗し、路線バス安芸線の一部区間で運賃値下げを実施。 10月1日：バス西川線廃止。 2004年（平成16年） 5月2日：開業100周年。この日に限り、軌道全線100円均一の特別運賃を設定する。 10月1日：バス野市・龍河洞線廃止。 10月22日：土佐電鉄の共催により、第7回全国路面電車サミットを高知市で開催（ - 24日）。期間中の23日、はりまや橋周辺で外国型電車5編成（6両）のパレード走行を実施。 2005年（平成17年） 4月1日：軌道線はりまや橋付近の交差点改良。桟橋線高知駅方面から伊野線への右折線を設置。 10月1日：バス新改線廃止。室戸岬線・安芸線の運行を、土佐電ドリームサービスへ移管。 11月11日：高知西武跡地再開発事業に伴い、土電バスターミナルを閉鎖。 2006年（平成18年） 4月1日：軌道線の平日・休日ダイヤを統一。 8月1日：会社法第440条の規定により決算公告を廃止。 7月28日：資本金を4億9500万円に減資。 8月28日：コンビニチェーン「スリーエフ中四国」と提携し、沿線のスリーエフ店舗（一部を除く）で電車・バス定期乗車券継続購入の取り扱いを開始する。 10月1日：高知県交通との共通回数券（電車専用、特殊型を除く）にて両社系列の土電ハイヤー、県交ハイヤーの料金支払いが可能になった。 2007年（平成19年）1月10日：14年ぶりに電車運賃改定。市内均一運賃を180円から190円に値上げした一方、市内均一区間を知寄町3丁目 - 鏡川橋間から介良通 - 曙町東町間に拡大し、整理券番号0から8番までの9区制から1から7番までの7区制に変更。また、運賃の上限を500円から450円とする。 2008年（平成20年） 3月1日：子会社の株式会社土佐電トラベルサービスを合併。 4月：毎月第一日曜日を「電車全線100円の日」として現金に限り全線を一乗車100円で乗車できるサービスを2010年3月まで実施（当初2009年3月まで）。 2009年（平成21年） 1月25日：高知県交通、両社の子会社の一部と共同でIC乗車カード「ですか」を導入。 2月15日：高知県交通の運賃値上げに伴い、同社と並走する区間でバス運賃の値上げを実施。 10月1日：バス前浜・パークタウン線の桟橋発着系統をはりまや橋発着に縮小。 11月1日：バスダイヤ改正。これに伴い「旭駅通」停留所を「旭駅前通」に改称。 2010年（平成22年）7月2日：土電ブランド戦略スタート。広報資料によると新ロゴマークとスローガン「ずっと高知で。もっと愛される明日へ。」を掲げ、今後は車両デザインも変更される予定。 2012年（平成24年） 10月1日：バス ダイヤ改正で神母木線と山田・龍河洞線を統合。 11月1日：6年7か月ぶりに電車のダイヤ改正を行ない昼間時間帯を中心に大幅に減便土佐電鉄が11月からダイヤ改正で日中に大減便。路面電車の単線区間は21分間隔に。廃止の可能性も現実味。 2013年（平成25年） 3月25日：竹本昭和社長が辞表を提出「元組長と面識」と発言…土佐電鉄社長が辞任届 読売新聞 2013年3月25日。 4月13日：臨時取締役会で西岡寅八郎会長と竹本社長の辞任が決定。当面、会長・社長職は空席としたうえで、川竹昭夫専務が代表取締役に就任し、経営の指揮を執る「土電の西岡会長が辞任 暴力団問題」 高知新聞、2013年4月16日配信・2013年11月17日閲覧。 。 2014年（平成26年） 1月24日：この日の臨時株主総会で高知県OBの片岡万知雄が新社長に就任。 4月1日：バス・電車運賃改定。バス・電車とも市内均一運賃区間運賃は200円に値上げ。 6月3日：高知県交通・土佐電ドリームサービスと2014年10月1日までに統合し新事業会社を設立した一か月後に解散し、特別清算に移行する事で合意。 8月13日：新事業会社名が「とさでん交通株式会社」に決定。 10月1日：高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、共同分割方式により中央地域公共交通準備株式会社（同日中にとさでん交通株式会社に商号変更）を設立。 11月1日：存続期間満了に伴い解散。清算会社となる。 2015年（平成27年）3月11日：高知地方裁判所の命令により、特別清算開始。 2018年（平成30年） 2月28日：高知地方裁判所民事部により特別清算終結が決定。 3月27日：特別清算終結の決定が確定し会社は消滅。
鉄道・軌道事業
路線 営業路線 伊野線 後免線 桟橋線
廃止路線 安芸線（鉄道線） 新地線（現知寄町付近）
車両 在籍車両 2014年9月30日時点で在籍していた車両は以下の通り。翌10月1日付で実施されたとさでん交通への経営統合に伴い、全車両が同社に承継された。
100形（ハートラム） - 1編成（101） 200形 - 15両（201, 202, 204 - 214, 216, 221） 590形（元名鉄美濃町線） - 2両（591, 592） 600形 - 31両（601 - 631） 700形（元山陽電気軌道） - 3両（701 - 703） 800形（元山陽電気軌道） - 4両（801 - 804） 1000形（西日本鉄道331形の機器流用車） - 2両 （1001, 1002） 2000形（200形の機器流用車） - 3両（2001 - 2003） 7形（維新号） （元ノルウェー・オスロ市電198号→299号） 元来は非流線形側にのみ運転台を持つ片運転台仕様で、車体右側に前中2扉を持つボギー車だった。導入に当たっては車体幅の縮小、台車の改造による軌間変更（1435mm→1067mm）、流線形側の車端に運転台を設置して両運転台化、側面窓のサッシ化、扉の増設と移設、パンタグラフの交換などの改造が施されている。扉配置は上記の通り非流線形側の運転台右側と中央の2ヶ所だったが運転台横の扉を左側に移設、新たに流線形側に設置した運転台左側と中央にも増設して点対称の前中扉配置とした。 320形（元オーストリア・グラーツ市電204号） 2軸単車。集電装置をビューゲルからパンタグラフに変更し、元のビューゲルはダミーとして残されている。他に台車の改造による軌間変更（1435mm→1067mm）などの改造が施された。 910形（元ポルトガル・リスボン市電） 貨1形
過去の保有車両 以下の車両は土佐電気鉄道時代に運用を終了した。 軌道線 1形 旧7形 100形（初代） 100形（2代） 140形 150形 300形（初代） 300形（2代・元西鉄北方線323形） - 西鉄香椎花園内に静態保存中。 500形 - 1両（501） 533形（元ポルトガル・リスボン市電） - 四国コカ・コーラボトリング小松第二工場（現コカ・コーラボトラーズジャパン小松工場）の敷地内に静態保存中。 オープンデッキで乗降口に格子状の折り畳み式手動扉を持つ2軸単車。元来は木造車体だったが、国内の安全基準に適合させるため車体外板を鋼板に張り替えて半鋼製車化されている。他に車体幅の縮小や集電装置の変更（ポール→ビューゲル、元のポールはダミーとして残されている）、台車の改造による軌間変更（914mm→1067mm）などの改造が施された。 735形（元ドイツ・シュトゥットガルト市電GT4形714A・735A）（参考記事） - 2014年に福井鉄道へ譲渡、F10形（愛称：レトラム）として使用中。 2軸単車の2両連結車で両台車はサブフレームで連結され、ここに主電動機を置いて推進軸で前後の台車に動力を伝える特殊な構造。元来はA車にのみ運転台を持つ片運転台仕様で車体右側にA車2ヶ所、B車1ヶ所の扉（全て両開きのプラグドア）を持つスタイルだった。土佐電鉄導入時に714と735のA車同士を組み合わせ、片方を方向転換して連結する形で両運転台化されており、この改造によって点対称の片側2扉という配置になった。他に台車の改造による軌間変更（1000mm→1067mm）などの改造が施された。土佐電鉄では運転台右側の扉を締め切りとし、連結面寄りの扉のみを使用している。 以下の車両は導入予定で購入したものの、営業運転には就かないまま解体された。 オーストリア・ウィーン市電541号＋1606号2両連結車 いわゆる親子電車、共に2軸単車軌間1435mm、541号は片運転台で1606号は運転台なし、共に車体右側に前後2扉を持つ。） イタリア・ミラノ市電1612号「ピーターウィットカー」 軌間1435mm、片運転台仕様で車体右側に3扉を持つボギー車だった。 チェコ・プラハ市電6319号「タトラカー」 同上。
鉄道線 蒸気機関車 7100形（7104） 1形（1 - 3） 1800形（1801, 1803） 800形（800） 600形（608） 280形（281） 200形（201, 202） 500形（500） C12形（C12001） 気動車 キハ6形（6 - 8） キハ100形（101） キハ200形（201） キハ202形（202 - 205） キハニ2000形 → サハ2000形 → クハニ2000形 → クハ2000形 → クハニ3500形（2000 - 2002 → 3501） キハニ40700形 → サハ2100形 → クニ2100形（40701 → 2101） 電気機関車 ED1形 → ED1000形（ED1 → ED1001） ED2形 → ED2000形（ED2 → ED2001） 電車 モハ1000形（1001 - 1008） モハ5000形（5001 - 5008） クハ3000形（3001, 3002） 客車 1924年開業時に国鉄より木製2軸客車8両の払下げを受けた。 ハ1-3 国鉄ハ2290-2292（旧関西鉄道）形式2243[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）1929年にハ1・2→ハニ3・4にハ3→ハ1（2代目）へ改造改番し、さらに1947年にハニ3をユニ3へ改造し1952年ワフ4へ再改造した。 ハ4 竣工届けでは明治29年天野工場製ハ2300となっているが各種データが一致せず、形態等からハ2389-2398（旧参宮鉄道）形式2353[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）が考えられる。1929年ハ1-3の改番時にハ2（2代目）となる。 ハ5・6 国鉄ハ2334-2335（旧関西鉄道）形式2314[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）1929年の改番時にハ3・4（2代目）となる。 ハニ1 国鉄ハニ3665（旧関西鉄道）形式3662[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）1930年ユニ1に改造。 ハニ2 国鉄ハニ3661（旧関西鉄道）形式3658[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1927年国鉄より木製2軸客車3両の払下げを受けた。 ハ7-9 国鉄ハ2213・2216・2212（旧西成鉄道）形式2195[ 『客車略図 上巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）1929年の改番時にハ5-7（2代目）となる。
運賃 2014年4月1日改定。小児は半額（10円未満は切り上げ） 高知市内均一運賃区間：200円 後免線・伊野線：介良通 - はりまや橋 - 曙町東町 桟橋線：高知駅前 - はりまや橋 - 桟橋通五丁目（全線） 後免線：介良通 - 知寄町三丁目間、伊野線：旭駅前通 - 曙町東町間は120円 対キロ区間制区間：1区120円、2区220円、3区300円（高知市内均一運賃区間と跨る場合は1区300円、2区400円、3区-6区460円） 後免線：後免町 - 介良通 伊野線：曙町東町 - 伊野 概ね3 km毎に運賃区界電停が設けられるが、高知市内均一運賃区間と跨る場合などに例外あり。
乗り継ぎ・乗り換え 途中駅が終点の列車で、後続の列車に乗り継いで先へ向かう場合は、終点までの運賃を支払った上で、乗務員から乗継券の発行を受けると直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り継いだ列車で支払う。 後免線・伊野線と桟橋線を乗り換える場合は、はりまや橋（デンテツターミナルビル前：後免線から）で運賃を支払った上で、乗務員から乗換券の発行を受けると直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り換えた列車で支払うが、桟橋線へ乗り換える場合は差額発生は無い。 ICカード「ですか」利用時は情報がカードに記録されるため、乗換券・乗継券を受け取る必要はない。
運賃に関する特記事項 1999年から2005年まで、利用促進を目的に桟橋線で日中に限り運賃100円均一の実験を行った。 2007年には高知市内均一運賃を10円値上げする一方で、最大運賃を450円に値下げや高知市内均一運賃区間の拡大が行われている。それに伴い、並行するバスと比較して運賃が大幅に安くなる区間も出現した。 2008年4月6日から毎月第1日曜日を「電車全線100円の日」とし、現金に限り全線を一乗車100円で乗車できるサービスを実施している。当初、2009年3月までの予定だったが1年間延長された。 通勤・通学客の利便向上のため土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線との間で連絡定期券を発売している。
バス事業 thumb|250px|名古屋 - 高知間夜行高速バス「ドラゴンライナー」 thumb|250px|高知 - 徳島間高速バス「高知徳島エクスプレス」 高速路線 全便高知県交通との共同運行、その他の路線毎の共同運行会社は（括弧内）に記す。
高知 - 東京線（ブルーメッツ号）（小田急シティバス） 東京都新宿区と高知県高知市を結ぶ。 沿革 1991年（平成3年）5月1日：運行開始。当初の東京側の運行会社だった小田急バスの入出庫を兼ねて吉祥寺まで運行されていた。 2000年（平成12年）8月1日：東京側の運行会社だった小田急バスが小田急シティバスに路線移管、吉祥寺乗り入れ廃止。 2008年（平成20年）12月1日：中央道経由から東名高速経由に変更し、学生割引を設定。 2012年（平成24年）7月21日：御殿場JCT・三ケ日JCT間を新東名高速経由に変更。 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道と高知県交通の事業統合により、両社の担当便がとさでん交通に移管。 移管以降の沿革については、とさでん交通#現行路線の項を参照のこと。 使用車両