フェラーリ126C3 (Ferrari 126C3) は、スクーデリア・フェラーリが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計し、フェラーリ初のカーボン製モノコックシャーシを採用した。1983年の第9戦から最終戦まで実戦投入された。
概要 126C3は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの3代目、から取られた。
126CKと126C2で使用されたV6ツインターボエンジンを継続使用。
シャーシは従来のアルミハニカムモノコックに代わり、カーボンファイバー製モノコックを導入した。その製作法はグスタフ・ブルナーがATS・D6で用いた新技術であるメス型成型モノコックにインスピレーションを得たポスルスウェイトがC3の製作で導入したもので、上下2分割されたものを組み合わせる構造だった大串信 F1デザインルネッサンス(7)1983 進化するマシンと車両規定の軌跡 F1グランプリ特集 127-129頁 ソニーマガジンズ 1995年9月16日発行。燃料タンクの右側には、ブラバムのゴードン・マレーが考案してこの年流行したレース中の燃料再給油戦術のための給油口が設けられた。
エアロパッケージはフラットボトム規制に対応する形で製作された126C2Bと似ており、リアウィング翼端板の子持ちウィング（ウィングレット）も共通している。サイドポンツーンはラジエターの配置を見直してより一層小型化されたが、126C2Bと似た先端の低いタイプも使用された。
1983年シーズン 第8戦カナダGPまでは126C2Bで参戦し、シーズン後半戦から126C3を投入した。
デビュー戦の第9戦イギリスGPではルネ・アルヌーがポールポジション(PP)、パトリック・タンベイが2位となりフロントローを独占。第10戦ドイツGPではアルヌーが優勝し、第12戦オランダではアルヌー、タンベイがワンツーフィニッシュを飾った。カナダGPから6連続入賞（うち3勝）と好結果を残したアルヌーは第13戦イタリアGP終了時点でポイントランキング首位のアラン・プロスト（ルノー）に2点差まで肉薄したが、残り2戦は無得点に終わり、ドライバーズチャンピオンは最終戦でプロストを逆転したネルソン・ピケ（ブラバム）のものとなった。タンベイは3PPを獲得したが決勝リタイアが多く、アルヌーに及ばなかった。
この年、安定した成績を収めたフェラーリは、ドライバーズランキングではアルヌーが3位、タンベイが4位を獲得。両ドライバーとも好成績を収めた結果、コンストラクターズランキングでは1982年に続いて連覇を達成した。アルヌーは引退後、「この年は最後までチャンピオンの可能性があった素晴らしいシーズンで、自身のキャリアの中で決して忘れない思い出だ」と述べている。
スペック thumb|right|260px|オランダGPで優勝したルネ・アルヌーの126C3 シャーシ シャーシ名 126C3 シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック ホイルベース 2,660 mm 前トレッド 1,768.4 mm 後トレッド 1,666 mm クラッチ ボーク＆ベック ブレーキキャリパー ブレンボ タイヤ グッドイヤー ギヤボックス 5速横置きマニュアル エンジン エンジン名 Tipo021 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・120度 排気量 1,496.4cc 最大馬力 600馬力以上 スパークプラグ チャンピオン 燃料・潤滑油 Agip
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ポイント ランキング BRA USW FRA SMR MON BEL USE CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA1983 27 パトリック・タンベイ 3 Ret Ret 2 4 Ret Ret891位 28 ルネ・アルヌー 5 1 2 1 2 9 Ret 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
脚注 出典
映像資料