フォース・インディア VJM02は、フォース・インディアが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーでジェームス・キー（テクニカルディレクター）とマーク・スミス（デザインディレクター）が設計した。2009年の開幕戦から実戦投入された。
VJM02 thumb|250px|left|第7戦トルコGPでのVJM02 マシンカラーリングがフォース・インディア VJM01の白/オレンジ/金とは異なり、インド国旗をモチーフにした白/緑/オレンジとなった。
フロントノーズは、フェラーリの2000年のF1マシンであるF1-2000に似た形状である。具体的にはコクピット前端部分から高く持ち上げられた。そのため、フロントサスペンションが、正面から見ると強い「ハ」の字を描いたような形となっている。また、フロントウイングは3枚式。可動部分は大きなフィンで区切られている。
ミラーステーがフィン状に整形されている。2009年からのレギュレーションで、フロント周りの空力パーツが大幅に制限されたための措置だと思われる。
サイドポンツーン前端には規定寸法いっぱいいっぱいでフィンが装着されている。後方は、一部がルノーの2009年マシンであるR29のように絞り込まれていない。
エンジン、KERS、ギアボックス、ハイドロリックはメルセデス・ベンツから供給を受ける。この契約が決まったのが遅かったため、VJM02の発表が遅くなってしまった。
シェイクダウンは新車発表に先駆けて2月25日にシルバーストーンで非公開で行われた。
いわゆる「直線番長」的なマシン特性を持っており、高速サーキットでは極限までダウンフォースを削る作戦で上位チームとも互角に戦った(ベルギーGPやイタリアGP)。末期のジョーダン、ミッドランド、スパイカーと続いてきた弱小チームの流れからの飛躍的な進歩を見せたマシンであった。
スペック シャーシ シャーシ名 VJM02 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック ホイール BBS タイヤ ブリヂストン KERS マクラーレン/メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ共同開発 エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU 重量 605kg（冷却水、潤滑油、ドライバーを含める）
エンジン エンジン名 メルセデス・ベンツFO108W 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定） バルブ数 32 ピストンボア 98mm 重量 95kg スパークプラグ NGK
シャーシナンバー一覧 2009年 出典 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 20 エイドリアン・スーティル33333113*,111111111121 ジャンカルロ・フィジケラ111114444444 ヴィタントニオ・リウッツィ44444 *1 - 3回目のフリー走行とQ1,Q2でシャーシNo.3を使用したが、Q2でマシンをクラッシュさせたので、決勝ではシャーシNo.1が用意された。
結果 第12戦ベルギーGPで、ジャンカルロ・フィジケラがチームにとってはじめてのポールポジションを獲得した。 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント ランキング AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 2009 20 エイドリアン・スーティル 9 17 17 16 Ret 14 17 17 15 Ret 10 11 4 Ret 13 Ret 17 13 9位21 ジャンカルロ・フィジケラ 11 18 14 15 14 9 Ret 10 11 14 12 2 ヴィタントニオ・リウッツィ Ret 14 14 11 15 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。
脚注
外部リンク