近鉄920系電車（きんてつ920けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1972年（昭和47年）に京都線へ導入した一般形電車である。落成当初は旧型車の主要機器を流用した吊り掛け駆動車であったが、後年の冷房化に際してWN駆動車に改造され、さらに1987年（昭和62年）より名古屋線へ転属した際に1010系と改形式・改番された。
本項では920系時代から1010系への改形式・名古屋線転用後の動向について記述し、また編成単位の説明に際しては各編成の制御電動車モ920形あるいはモ1010形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ1011-モ1061-ク1111の3両で組成された編成であれば「1011編成」）。
導入経緯 京都線で使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に、一部の走行機器を600系から流用して製造された吊り掛け駆動車として1972年に登場した三好好三『近鉄電車』p.170諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.54日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9交友社『鉄道ファン』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93。
京都線では1969年に架線電圧が直流600 Vから1,500 Vに昇圧されており、旧型車においても昇圧改造で電装品の新製や大幅改造を行ったものが多く、老朽化した車体と新しい電装品の組み合わせが多かった三木理史「私鉄車両めぐり 148 近畿日本鉄道」『鉄道ピクトリアル』1992年12月臨時増刊号、p.246。これらの機器類を流用し、輸送力増強のため大型車体を新造したものであった。
難波・京都寄りからモ920（奇数）-モ920（偶数）-ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された三好好三『近鉄電車』p.171。
Mcモ920形（奇数）Mモ920形（偶数）Tcク970形 車体 車体は8400系と同等の普通鋼製である。乗降扉は片側4箇所、座席はロングシートで、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。冷房装置はなく、ラインデリアが搭載されていた。
主要機器 600系の一部機器を流用したため、駆動方式は吊り掛け駆動方式であった。主電動機はMB-213AFで、出力は140 kWである、制御装置は三菱電機製のABFを搭載した。これらの電装品は1969年に実施された奈良線・京都線の架線電圧1,500 V昇圧工事の際に新製されたものである。
台車は電動車用は新造されたが、制御車用は廃車発生品を流用した。電動車は空気ばね台車KD-74を新造しており、将来のカルダン駆動方式化に対応していた。制御車ではク971は近畿車輛KD-32E、ク972・ク973は近畿車輛KD-42A、ク974・ク975は日本車輌製造ND-8Aを流用しており、いずれも1959年以降に新造された円筒案内式金属ばね台車である。
制動装置はHSCである。集電装置は菱形式のPT-42がモ920形（偶数）に2基装備された。歯車比は製造当初、2.29(24:55)であった。
導入後の変遷 冷房化とWN駆動化 1982年2月から11月にかけて冷房化と車体前面の方向幕設置、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御、駆動方式を吊り掛け駆動方式からWN駆動方式へそれぞれ変更する改造が施工された。
制御器は8000系の回生ブレーキ化と1C8M化によって発生したMMC制御器を流用して改造したもので、日立製作所製MMC-HTR-20Eを搭載した。主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換され、出力は125 kWから132 kWに増強された。これにより、回生ブレーキが使用可能になった。集電装置の配置変更は省略されている。
空気圧縮機はHS-10をMc車、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載した。WN駆動化後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で、最高速度は110 km/hである。歯車比は5.47(15:82) に変更された。
名古屋線転属と1010系への形式変更
京都線・橿原線での3両編成による運用が減少したため、1987年7月から1989年11月にかけて全編成が名古屋線に転属するにあたり、方向転換と連結器の高さ変更とTc車の正面渡り板交換、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続く名古屋寄りからク1110形-モ1060形-モ1010形に改形式され、系列名も1010系と変更された。
Tcク1110形Mモ1060形Mcモ1010形
京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは名古屋線車両で唯一幅2800 mmの裾絞り車体を持っていた。また、名古屋線転属の際には主幹制御器の交換が行われたほか、当時の奈良・京都線系統では連結器高さが800 mmと低かったため、これを880 mmに変更する工事が行われている。
転属後、1992年から1993年にかけて全編成に車体側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。
ク1110形の台車交換 前述の車体更新後に全編成、後述のB更新・ワンマン運転対応改造時に1012編成・1013編成・1015編成にク1110形の台車交換が行われた。奈良線の廃車発生品の金属ばね台車KD-51Hや空気ばね台車KD-64Aに交換されている。
B更新・ワンマン化改造 2006年7月から2014年9月にかけて1012編成・1013編成・1015編成・モ1060形1066（元モ1064）に車体の内外装材交換を中心とする2回目の車体更新（B更新）とワンマン運転対応改造が高安検修センターにて行われた『鉄道ファン』2007年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」『鉄道ファン』2008年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク」。
その後、B更新施工・未施工およびワンマン運転対応・非対応を問わず全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
火災事故復旧と中間車転用・改番 1012編成は2008年8月12日に鈴鹿線三日市駅で停車中、復旧後の2011年1月2日に同一区間を走行中にモ1060形1062の床下から発煙する列車火災事故（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故）で被災しており、一旦塩浜検修車庫に留置された。1012編成は1014編成とともに五位堂検修車庫に自力回送され、中間車転用と1016編成への改番を経て、2013年11月30日から営業運転に復帰した『鉄道ファン』2014年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2014 車両データバンク」。
名古屋寄りからク1112-モ1064-モ1012に組み替え「近鉄 近鉄1010系で組成変更 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2013年12月04日、ク1110形ク1112はク1116、モ1060形1064はモ1066、モ1010形1012はモ1016に改番が行われ、1016編成（電算記号：T16）となった。両先頭車は1012編成時代にB更新とワンマン化が行われていたが、中間車のモ1066はB更新とワンマン化が行われていなかったため、先頭車と中間車で内外装材の異なる3両編成となっていた。
余剰となったク1110形ク1114・モ1010形1014・モ1060形1062は一旦高安検車区に留置された。
奈良線8600系への編入 2014年9月に上記火災事故の被災車両モ1060形モ1062が電装解除の上でサ8177へ改形式・改番され、経年の高いサ8167（元8000系8059の改造車）を置き換えるため、8600系8617編成に編入された。これにより、同車は920系時代に運用された奈良・京都線系統に再入線することとなった。置き換えられたサ8167はモ8059として運用されていた当時、1972年に奈良線の菖蒲池駅付近で発生した爆破事件で被災した車両であった。
サ8177（元1010系モ1062）は1012編成に組み込まれていた当時に車体連結部の転落防止幌設置が行われたため、他の8600系T車とは前後逆の窓配置かつ車体断面の異なる4両固定編成となった『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」。
運用
WN駆動化以前は電気ブレーキを装備していなかったため、通常の営業運転時では京都線・橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の運用に限定されていた。ただし、奈良線の大和西大寺以西へは、担当工場である玉川工場への入出場回送の際に入線していたため、920系が奈良線大和西大寺以西の走行実績が全くない訳ではない。
名古屋線転用後は準急・普通列車を中心に、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車（車掌乗務）でも運用されている。ワンマン運転対応編成は上記運用のほかに湯の山線・鈴鹿線でも運用されている。
2024年10月現在ではサ8177（元1010系モ1062）近鉄8600系8617編成が塩浜検修車庫へrailf.jp 2024年9月17日・ク1110形1114・モ1010形1014以外に1010系として廃車された車両は発生しておらず、1011編成・1013編成・1015編成・1016編成の3両編成4本12両が明星検車区に配置されている交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）。
編成一覧 B更新出場ワンマン対応廃車1011編成未施工非対応運用中1012編成2006年7月対応済中間車のみ2024年9月1013編成2007年8月対応済運用中1014編成中間車のみ2014年9月中間車のみ対応済両先頭車のみ2013年12月1015編成2006年9月対応済運用中1016編成施工済対応済運用中
参考文献 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85 （著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8 『近畿日本鉄道完全データ』 p.58・p.59 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934 飯島厳・藤井信夫・井上広和『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年（原版は保育社、1986年）。ISBN 4-87366-296-6 『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 交友社『鉄道ファン』 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2007年9月・2008年9月・2013年8月 - 2015年8月・2019年8月発行号 2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93 三木理史「私鉄車両めぐり 148 近畿日本鉄道」『鉄道ピクトリアル』1992年12月臨時増刊号、電気車研究会。pp.227-265
脚注 注釈
出典
関連項目 近畿日本鉄道の車両形式 小田急4000形電車 (初代) - 吊掛駆動→WN駆動＋冷房化という経緯が本系列と類似する。 国鉄103系電車#3000番台 - 旧型国電（72系仙石線向けアコモ改良車）→103系化という経緯が本系列と類似する。
外部リンク 鉄路の名優 1010系 - 近鉄公式サイト