土屋 圭市（つちや けいいち、1956年1月30日 - ）は、日本の元レーシングドライバー。YouTuber。長野県小県郡滋野村（現：東御市）出身。血液型B型。ドリフト走行を多用するそのドライビングスタイルから「ドリキン」（ドリフトキングの略）とも呼ばれる。レーサーとしての経験から、その類の作品に監修として業務することもある。
来歴 デビュー 長野県出身。埴生高等学校卒業。高橋国光の日産・スカイライン2000GT-Rに憧れて2000GTを購入。碓氷峠などといった峠道での「走り屋」として腕を磨き、1977年に富士フレッシュマンレースでレースデビュー。以降倉田自動車と坂東商会のサポートを受けながら日産・サニー、トヨタ・スターレットを乗り継ぎ、ツーリングカー（いわゆる「ハコ車」）でのレースを中心に活動する。
ヨコハマタイヤ専属ドライバーとして、1984年の富士フレッシュマンレースではADVANカラーのトヨタ・スプリンタートレノで開幕6連勝を果たしたことで、その名は一躍モータースポーツの世界に広まり、また当時、「ADVANには足を向けて寝られない」と言い残すほどであり、現役末期の2002年までヨコハマの開発ドライバーとして活動した。
グループA/JSS
その後全日本ツーリングカー選手権（グループA）には初年度の1985年はトヨタ・カローラレビン(AE86)でフル参戦。翌年からはトヨタ・カローラFXやホンダ・シビック、BMW・635CSｉ等でスポット的に出場した後、1989年からはBMW・M3やフォード・シエラのようなトップグループのマシンで再びシーズン通して参戦するようになった。
そして、1991年に日産・スカイラインGT-Rがプライベーターチームにも本格導入されるようになると、タイサンから高橋健二とのコンビで参戦。1992年からタイサンはチーム国光とのジョイントとなり、憧れのドライバーであった高橋国光との「ドリキンコンビ」を結成し、グループAラストイヤーとなった1993年に1勝を挙げた。この間、JSSにも並行して参戦。マツダのFC3S型RX-7を駆り、ドリフト走行を始めとするコーナリングで、現在以上の高速コースだった富士スピードウェイにて、ストレート性能に勝るHR31スカイラインに真っ向勝負を挑んだ。
フォーミュラ3 1989年から1992年にはドライビングスキルの向上等を目指して全日本F3選手権に参戦。しかしツーリングカーほどマシンの荷重移動を活かせず、ましてやドリフトなど以ての外というフォーミュラカーではドライビングスタイルの違いに苦しんだこともあって目立った結果は残せず、最高位は1991年6月の筑波サーキットで記録した2位（参戦中唯一の表彰台）。1990年のインターF3リーグでは、若き日のミハエル・シューマッハやミカ・ハッキネンを見て、「どんなに努力してもフォーミュラではかなわない」と悟ったと言う。その一方でドリフト走行に近い状態で走れるレインコンディションには強さを発揮し、初年度の第4戦仙台ハイランドではポールポジションを獲得している（決勝レースは中止）。また、マカオグランプリやインターナショナルF3リーグにも参戦した。
JGTC/JTCC その後、1994年から始まったJGTCとJTCCに参戦、どちらもADVANワークスのドライバーとして、JGTCではポルシェ・964やポルシェ・993、ダッジ・バイパー、トヨタ・スープラ、JTCCではホンダ・シビックフェリオやトヨタ・チェイサーなど、様々なマシンを操りながら参戦した。そして2000年から引退する2003年までホンダ・NSXに乗車した。
ル・マン
1994年からル・マン24時間レースに参戦して、1994年〜1996年は高橋国光率いるチーム国光から飯田章と共にHONDA NSX GT2で参戦し、1995年にはGT2クラス優勝を果たした。1998年には片山右京、鈴木利男らと共にトヨタ・GT-One TS020で総合9位、翌年の1999年にも同チームとして参加し総合2位（クラス優勝）の成績を残した。このレースでナイトセッションのトップタイムを出し、夜やレインコンディションに強い峠の走り屋の片鱗を示した。
また、GT-Oneは電気系のトラブルで突然ヘッドライトが消えるというトラブルを抱えていたためほとんどのスティントを担当した。その後、2000年にチーム郷とテレビ朝日のジョイントでパノス・ロードスターを駆って参戦した際には、決勝レース中にコース紹介も務めたが、この年を以てル・マンから退いた。
NASCAR 1996年から1999年まで日本開催されたNASCARにも全て参戦KEICHI TSUCHIYA PLANNING。川井一仁がエンジニアを務めたり、7度のNASCARカップ戦チャンピオンであるデイル・アーンハートとバトルを繰り広げるなど見所は多かったが、トップ10フィニッシュには至らなかった（1997年の11位が最高位）。
引退 2000年にJGTCではARTAへと移籍。2003年からはブリヂストンの開発ドライバーにも抜擢。「BS（ブリヂストン）を履いて戦うということは、表彰台が約束されているということに他ならない」という言葉を残し、早速この年1勝、翌2001年はオーナードライバーだった鈴木亜久里の引退に伴い金石勝智にパートナーが代わる。この年も1勝を挙げ、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げたが、#1ロックタイト無限NSXとの接触でリタイア、ランキング2位を獲得した。
しかしその後の成績低迷や、それまでの「ハコ」からフォーミュラカー仕様のパーツ構成へと変化するなど、高速化を続けるマシンに自らの体の限界を感じていたや亜久里からの進言もあり、2003年を以て引退したホットバージョン vol.66。その後2009年にセパン12時間に参戦し、クラス2位に入賞。2017年にスーパー耐久にホンダ・シビック TCRで2戦した。2023年のスーパー耐久最終戦にD'station Racingから参戦の話があったが、同日アメリカでのサンダーヒル25時間の参戦が事前に決まっていた為、実現しなかった。
引退後 現役を退いた翌2004年よりARTAのチーム運営に携わり、2004年は全日本GT選手権（現・SUPER GT）GT500、GT300両クラスのチーム監督、2005年はGT300クラスのチーム監督を務めた。2006年は当初監督から外れ、J SPORTSのSUPER GT中継に解説者として登場していたが、セパン・インターナショナル・サーキットで行われた第4戦以降、再びARTAの監督代行を務めた。2007年以降はARTAのエグゼクティブ・アドバイザー職に就き、チーム運営やGT300の監督としての業務を担当。2026年から2023年からこれまで8号車と16号車のGT500クラス2台体制で参戦してきた中、8号車がTEAM HRCによるワークス体制化に伴い、16号車監督専任となる。
またARTAやホットバージョンなどでホンダとの関係を深めたこともあり、現在はModuloの開発ドライバーを務めており、同ブランドのエアロパーツのテスターとしても活躍中。
2020年より、自身のYouTubeチャンネル「DRIFT KING TELEVISION」を開設。YouTuberとしても活動を始める。
D1グランプリ また自身が峠の走り屋出身であった経緯から全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）を設立し、現役時代からD1の審査委員長として活躍し、自らを「D1グランプリのバーニー・エクレストン」と称していた。しかしJAF公認競技化を推進しようとする彼に対して、興行面を重視しようとする運営体制との間に深い溝ができ、2010年12月9日、D1グランプリ運営会社であるD1コーポレーション取締役会にて稲田大二郎と共に取締役を辞任すると表明。併せて2011年度のD1グランプリ審査員を辞退した稲田大二郎／土屋圭市両氏のD1コーポレーション辞任について - D1グランプリオフィシャルサイトニュース 2011年12月22日付。 ドリフトマッスル/ドリフトキングダム その後2011年2月には新たなドリフトイベントの運営母体として「株式会社ドリフトエンタープライズ」を設立新しいドリフトイベントについて - 土屋圭市オフィシャルサイト・2011年2月1日、「ホットバージョン」との連携により新イベントの展開を進める方針を明らかにし、D1グランプリの対抗カテゴリーとなる新シリーズ『ドリフトマッスル』（2018年からは『ドリフトキングダム』に改称）を立ち上げたが、2019年シーズン終了後にドリフトキングダムとD1GPのシリーズが統合され、ドリフトキングダムは消滅した。
レース以外の活動 レーシングドライバーの他にも、1987年に創刊されたビデオマガジン『ベストモータリング』のキャスターを務めた後、自身のバックボーンである走り屋向けコンテンツを扱って1991年に派生した『ホットバージョン』のメインキャスターとして活動しており、引退後も現在まで続くライフワークとなっている。また現役当時からラジオパーソナリティとしての活動も行うなど活躍の場は広く、タレント活動をするレーシングドライバーの元祖とも言われている。
過去には自身でプロデュースしたカスタムパーツブランド『圭OFFICE』『K/T design』を立ち上げ、地元の長野県に店舗を構えていた時代があった（サスペンション、各部エアロパーツ、ブレーキパッド、アルミホイール、マフラー、各部インテリアパーツ、アパレルグッズ）が、その後廃業しており、サスペンションノウハウは後継ブランド『DG-5』へ引き継がれ、現在も長野県を拠点に事業中（経営者は別）。
2006年9月に日本でロードショーされた映画『ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT』では、同映画が自身が主宰するD1人気によるドリフトを題材にした映画の為、ドライバーおよびスーパーバイザーとして撮影に参加。監督の指示に従ってわざと下手なドリフトをやってのけるなどして、ドリフトシーンの迫力UPに大きく貢献した。劇中では、埠頭でのドリフト練習の音だけで、主人公の上達ぶりとハンドリングの是非をスキール音のみで聞き分ける「ドリフト仙人」的な釣り人役でカメオ出演もしている。
エピソード レーシングスーツ・ヘルメットのイメージカラーは(1991年頃から)『緑』が定着しているが、それ以前は『水色』や『黒・赤・黄色』などといったもので、定まったカラーリングではなかった。 車に目覚める前は歌手を目指していたともいわれ、あみん等を輩出したヤマハ主催の『ヤマハポピュラーソングコンテスト』(通称 : ポプコン) に自身のバンドでエントリーしたが、他の出演者との、あまりのレベルの違いに音楽の道は断念したという。 中学・高校時代はサッカー部に所属していた。 青年時代は家業だった金型工場の手伝いやサラリーマン生活をし、峠での走り込みで消費するタイヤ代・ガソリン代を稼ぐ為に夜は時給の高い風俗店等で働き、夜中に走り終えると朝遅刻しないよう会社の前で車中泊するといったスタイルでドライビングの腕を磨くために身を粉にしていた。 初の愛車であるハコスカ4ドアの2000GTで峠を攻めていた際、「60km/h以上では曲がれない」と言われていたカーブを100km/hで曲がろうとしてガードレールを突き破り、車ごと谷に転落する事故で廃車にし、自身も怪我を負い、入院した。この事故を境に「モータースポーツにはルールと安全性が大事」と感じるようになり、本格的にレーサーを目指すことになったと著書の中で語っている（参考文献参照）。 過去には峠のアタックビデオ『ザ・峠』を発売したが、内容的に暴走行為を煽るものとして問題視され(※実際は撮影のために峠は貸し切っていた状態)、後にビデオは発売禁止処分となった。これが発端となりJAFからはライセンスを剥奪される寸前まで追い込まれたが、稲田大二郎を筆頭に、当時、彼を起用していたメディア関係者の働きかけによってライセンス剥奪は取り下げられた。この事に関して土屋は「大ちゃんがいなかったら、もう俺は、この業界にはいなかった」と心から感謝している。 自著『PRiDE』では、自身の暴走族時代のことや峠での危険運転についても綴っている。また、ル・マン24時間レースに出場した際、夜のスティントで雨が降っており、しかも片方のヘッドライトが点かないというトラブルで全く前方が見えず、アクセルが踏めなかった時、既に亡くなっていた母親に「おふくろ助けてくれ」と、すがったという。すると不思議と視界が開けてきたという。 「速えー！」や「（アクセルを）踏め！」が口癖である。また、車のインプレッションの際には、まず足周りについてコメントした後、エンジン特性についてコメントをする。特に初期のホットバージョンでは、読者のマイカーやショップのデモカーであるチューニングカーに対して、ピークパワーのみ追求することを良しとしない旨の発言を繰り返している。「エンジンに手を入れると、それが壊れた時にチューニングショップが、その修理に更に金を要求する」ことへの嫌悪感が根底にある。また、「エンジンに金をかけるより、安全に繋がるものから、まずは金をかけろ」と、自身の走り屋時代の経験から、ブレーキの重要性を強く訴えかけることがある。 自身のテンションが最高潮に上がった時は「ウッハッハッハッハ！！」と常に高笑いをする。 好物は麺類や醬油味の日本料理(逆にフランス料理や懐石料理など、ちまちましたものは嫌いとのこと)。 2000年のル・マン24時間では、決勝でドライブしながらチームラジオで生解説するという離れ業をやってのけた。 上京した当初は下北沢に住んでいたが、坂東正明から「シートは六本木で決まる」と言われてから現在に至るまで六本木に住んでいる。事実、1998年、99年にトヨタワークスでル・マン参戦が決まったのも、六本木で飲んでいた舘信秀から呼び出されて、すぐに対応できた事から決まった。
人間関係 高校時代に当時トップドライバーだった高橋国光のレースを見て以来（ホンダ・ダックスで当時住んでいた長野県から富士スピードウェイのある静岡県まで自走していったと自伝「ドリキン伝説」に記述がある）、高橋氏を師と仰ぎ、後に結婚して生まれた長男の名前に「国光」と命名するほど尊敬していると言われる。ドライバーになってからは全日本GT選手権では1994年から1996年までチーム国光に所属し、1995年のル・マン24時間レースのGT2ではクラス優勝している。自身の引退セレモニーでは、サプライズで登場した高橋氏から「本当はまだまだ走ってもらいたいという気持ちがあるんですけれども...本当に26年間、お疲れ様でした」「全国にこんなにファンを作って、そしてね、日本のGTレースあるいはモータースポーツファンを、こんなに増やしてくれたのは圭ちゃんだったと言っても言い過ぎではないと思うんです。本当にお疲れ様でした、ありがとう！」という言葉を送られ、こらえきれず顔を上げられないほど涙を流した。 離婚を経験しており、現在は28歳年下の妻と自身2度目の結婚生活となる。 もう一人の師匠とも言える稲田大二郎も尊敬しており、レース活動を引退する際「俺には帰る場所があった。稲田大二郎っていう場所がね」とコメントを残している。稲田氏は引退セレモニーの最後に「お帰りなさい、土屋圭市」の横断幕を渡している。その他にも、青年時代に上京して寝る場所もなかった時には、稲田氏の計らいで雑誌『Option』の編集部で寝泊りさせてもらったりと、プロとして活躍するまで世話になっている。 2003年10月、鈴鹿サーキットでJGTCの最終戦後にレーシングドライバーとしての引退式が行なわれた。当人はひっそりと引退をするつもりだったが、チーム監督だった鈴木亜久里によるサプライズとして一大セレモニーが開かれた。挨拶の後にパレードランが行なわれた際、高橋国光の運転によるパレードカー（ホンダ・S2000）へ脇阪寿一・本山哲・飯田章など後輩ドライバーが殺到して乗り込み、瞬く間にS2000は定員大オーバーとなった(更に乗り込めなかったドライバー陣が原付バイクで後を追ってきたと言う)。 webCARTOP―土屋圭市ドリキン伝説「土屋圭市が「引退」を決めた盟友の涙のひとこと」そのせいでS2000の足周りは破損して曲がってしまい、後にホンダから大目玉を食う羽目になったことを出演していた『BRIDGESTONE AUTOMOBILE RADIO』にて明かしている。 自身が幅広いレース活動を行なっていたため、弟子筋も、走り屋出身の織戸学や谷口信輝から、生粋のフォーミュラカー育ちである伊藤大輔・伊沢拓也と幅広い。また、ロックバンド『LUNA SEA』のボーカルを務めるRYUICHIもレーシングドライバーとしては師弟関係で、現役時代に着用していたレーシングスーツをRYUICHIが雑誌などの媒体で着用し、登場したことがある。 木下みつひろは碓氷峠での走り屋の弟分だった。木下氏が富士フレッシュマンレースにエントリーする際に参加の仕方などを教えて手伝ったことがあるが、下の名前の漢字が分からなかったため、ひらがな表記で土屋が書類を提出したとOption誌で言及していたことがある。 レース業界以外での活動も積極的に行なっていたため、交友関係も元プロ野球選手の清原和博、タレントのヒロミ、声優の三木眞一郎、ギタリストの松本孝弘(B'z)などと幅広い。 同じレーシングドライバーで土屋武士がいるが、名字は同じでも特に血縁関係はない。しかし仲は良く、1998年にはJTCCでコンビを組んでいた時期もある。
レース関係 パーソナルカラーはグリーン。1991年にヘルメットのカラーを周囲の人の勧めでグリーン（それ以前は水色<全日本F3選手権の項を見れば分かるように、当時メインスポンサーであり、立ち上げに関わったエンドレスのカラー>、その前は紺、白、赤の3色）とシルバーのカラーパターンに変更して以来、同デザインのArai製ヘルメットを被り続けている。グリーンへのこだわりは強く、ビデオマガジン出演時に着用する私用のレーシングスーツ(ARD/5ZIGEN)、自身が経営していたチューニングショップ「圭オフィス」や「KT」ブランドとして発売されていたアパレル、果ては愛車・AE86カーボン製ボンネットフードのペイント色としてあしらわれるほどである。また、レーシンググローブやシューズにもこだわりを持っており、グローブはグリーンとレッドの2タイプを自身で開発し、後に圭オフィスから市販された他、シューズはアシックス製のローカットタイプを使用している。ホットバージョン vol.50 雨の富士フレッシュマンズレースでAE86でスカイライン（R30型スカイラインRSターボ）と対等に渡り合った際、NISMOから「速すぎる、インチキがある」とクレームが付き、エンジン・ミッション・含めて、マシンをバラバラに分解されたが、何も違反は無かったため、お咎め無しだった。また、あまりにも速かったことから最終戦で「（土屋が出ると）他のドライバーのモチベーションが下がるから出ないでくれ」と富士スピードウェイからクレームが付き、欠場したとも語っている大衆車ではないカローラ オレがAE86に乗り続けるワケ。 アドバンのワークスであるAE86を駆ってグループAに参戦したものの、当時監督を務めていた土屋春雄から通達された「ドリフト禁止」に反発。チームメイトの鈴木恵一の取りなしにも耳を貸さず、1年限りでアドバンワークスから脱退ベストモータリング ビデオスペシャル vol.46した（尚、パーソナルスポンサー契約は維持されたため、プライベーターとして参戦し結果を残すこととなる）。そこから1997年の全日本ツーリングカー選手権でアドバンチェイサーを、奇しくも脱退の契機となった春雄率いる土屋エンジニアリングから走らせるまで、アドバンワークスとは断絶状態にあった。この当時を「若さゆえに尖っていた」と振り返っているhttps://www.webcartop.jp/2015/11/23114 webCARTOP「土屋圭市ドリキン伝説」。また、鈴木は1年で離脱した事については「(土屋は)可能性があるドライバーだったから、僕が色々とガンガン言ってきたから自信を無くしてしまったのかもしれない」とも回顧している。 トークスキルを買われる形で、JTCCやル・マン参戦時には、レース中にコメンタリーブースとマシンを無線で繋ぎ、コース紹介や戦況のレポートなどを視聴者に伝える役割を担っていた。自らのマシンの不調や欠点も包み隠さず伝えていた。 若い頃の事故で片目の視力を落としていたが、レース中は眼鏡を掛けず「勘で走っていた」という。一方で、海外テスト時やダートなど、初走行のコースでのテストや、メディア登場時には眼鏡姿を度々見せていた。だが、年齢と共に戦績が落ちてきたことから、2000年頃にレーシック手術を受ける。この時の視力の回復ぶりを「レーサー生命が10年延びた」と比喩した。以後は引退後の公の場では、ファッションとしてサングラスを着用する以外は基本的に裸眼となっている。
車関係 主な愛車遍歴はトヨタ・スターレット(KP61)、*トヨタ・スプリンタートレノ(AE86)、*トヨタ・カローラレビン(AE86)、*トヨタ・86(ZN6)、トヨタ・MR2(SW20)、トヨタ・マークⅡツアラーV(JZX90)、ホンダ・NSX(NA1～NA2)、ホンダ・NSX-R(NA2)、ホンダ・S2000(AP1)、* ホンダ・シビックタイプR(FL5)、* ホンダ・オデッセイ(RC5)、日産・サニー(B110)、日産・スカイライン(GC10)、日産・スカイラインGT-R(R32～R33)、日産・180SX(PS13）、日産・シルビア(S13～S14～S15)、日産・フェアレディZ(Z33)、マツダ・アンフィニRX-7(FD3S) など他多数。( * は現在の所有車) 「プライベートでもレース車と同じような感覚を養っておきたい」との考えから、高価な車でもレースで乗る車と同型の市販車を購入しているおぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE! #58 #59。(左ハンドルのポルシェ・964のような例外は除き) 中でも語り草となっているのが、現在も所有しているAE86と1989年～1993年までの間に5台乗り継いだというBNR32型スカイラインGT-Rである。各サーキットまでの自走移動や自社のパーツ開発での過酷なテスト走行を行なう中で、車両のヘタリが激しかったため、買い替えざるを得なかったという。また、AE86の場合はピロボール式のアッパーマウントに替えたり、タイヤもセミスリックにするなど、ハードな走行に耐えるパーツを組んだ結果、ボディへ直接ダメージを受けて結果的にメインフレームとバルクヘッドの繋ぎ目やストラット周りに亀裂が入ってしまったことがあるというホットバージョン vol.23。 唯一の外車でベントレー・ターボRを所有していた時期もあった。当時、既にトップドライバーとして大活躍しているのに、レースで乗る車と同型の国産市販車に乗って自走移動していたのを周囲から小馬鹿にされた事がキッカケとなり、専属運転手も雇って購入したという経緯がある。しかし、後に室内灯の球切れで修理に出した所、350万円かかるなど、とんでもなく高い費用に嫌気が差して、わずか10ヶ月で手離した。 BCNR33型スカイラインGT-R の発売当初、様々な媒体での取材で好印象を受け、直後にVスペックを2台購入。その後、ベストモータリング(1995年4月号)での撮影では、他車との性能を比較するために筑波サーキットでレースが行なわれ、キャスターの黒沢元治と清水和夫は広報車のGT-R(標準車とVスペック)を担当。本来であれば、そこに三菱・ランサーエボリューションⅢ RSが参加予定であったが、マシントラブルのためリタイアとなり、代わりに納車されて間もない市販車のGT-R(Vスペック)を持ち込んだことが「広報車事件」の発端となった。レースは黒沢氏・清水氏の広報車が1位・2位でゴールし、筑波ラップタイムも、これまでの記録を凌駕するものであったが、土屋氏が購入し持ち込んだ市販車は最下位で、ラップタイムも広報車と2～3秒以上の差があった。その後、編集部が調べた結果、車高やキャンバー角など、市販車とは明らかに違う変更が加えられていた(巷ではブーストアップもされていたのではないかとのこと) 。また、レース後のコメントでは「俺は納得いかないね。こういうクルマ(広報車のこと)で、ずっと色々取材してきて、すごい良かったから買ったんだよ。2台も買ったんだよ?それなのに目で見ても(車高やキャンバー角など)全然違うじゃん。これは他のユーザーにも、ちゃんと明らかにすべきだよ、本当の性能を。だから、R33だけに限らず、他のクルマ達も市販車で、もう一回バトルさせてもらいたいね。」と憤りを見せたこの事件の後、セダン車対決の企画（96年6月号）で、R33型スカイライン（4ドア）に対して「ローレル」と呼ぶ（自身はJZX90型マークIIに搭乗していた）、初代インプレッサタイプR登場時のバトル企画（97年6月号）で、BCNR33に対してインプレッサで抜き去る際に「GT-Rの敵じゃないよ君は」と発言するなど、R33系に対するネガティブな発言が散見される。。
この件に関しては「広報チューン」「ベストモータリング」それぞれの項も参照
2002年にフェアレディZが登場した際、雑誌などではフェアレディZを絶賛していたが、日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）では、当時所属していたレースチームを支援していたホンダが発売したアコードに満点を投じた。投票理由に「運転支援システムという発想の素晴らしさ」を挙げていたが、その前年には同様のシステムを提案した日産・シーマに対し「運転の楽しさを奪い取る」として酷評していた。この件について、Optionで連載しているコラムでは「シーマは1000Rまでしか対応していないが、アコードは260Rまで対応し、高速道路をどこでも走れるようになった」と、その技術を褒める一方、フェアレディZに対しては「確かにすごいけど、技術は何も無い。以前の車の延長線上」との発言を残している（この年、土屋はフェアレディZを購入したが、アコードは購入していない）。この時はオフィシャルサイトの掲示板が大炎上し、「男芸者」「ホンダの飼い犬」などと、手厳しい書込みが殺到した。尚、同年を最後にCOTY選考委員を退き、2005年までベストモータリングの出演を控えた。
『頭文字D』との関わり 1995年に連載が始まった漫画「頭文字D」を、自らのラジオ番組で絶賛したことから、1997年に雑誌の対談を経て作者のしげの秀一との親交が始まり、翌1998年から始まったアニメ版「頭文字D」では、バトルシーンにおける監修を務め、登場する車の走行音を自ら運転して収録するなど、製作で深く関わっている。
土屋自身も1st stageの第23話で本人役の声優として特別出演した（電話を通しての声のみ）ほか、同作のドラマCD『ドリキン青春グラフティー』でも、半ばノンフィクションなストーリーで主人公として出演（若き日の土屋役は上田祐司（現・うえだゆうじ））し、アニマックスで放送の特別編やDVDの特典映像にも司会者兼解説者として出演している。
出演声優との交流では、藤原拓海役の三木眞一郎や武内樹役の岩田光央、高橋涼介役の子安武人らを同乗させて走行したことがあり、もともと車酔いを起こしやすい体質の子安は運転のすごさに悶絶したとされる。また、藤原文太役の石塚運昇と「圭市&文太」としてユニットを組み、「86」という題名の先述のドラマCDのイメージソングを歌っている。
2022年に発売された北米版トヨタ・GR86CMは藤原拓海駆るAE86トレノと、追走する赤色のGR86に土屋がドライブしているという内容で、そこでも土屋は本人役として声優を務めている。
出演 テレビ番組 MOTOR LAND（テレビ愛知） - 頻繁にゲスト出演していた。 激走!GT（テレビ東京） - 放送終了。 F1グランプリ（フジテレビ） - 日本グランプリなどに解説者として出演。 F1MONOコック（フジテレビ） 浅草橋ヤング洋品店（テレビ東京） - ドライバー水戸黄門に出演。 土屋・坂東 走りま専科、圭市倶楽部（TVK） キス・ミス・チック/キスミスチック'96（中京テレビ）